Defekt toppakning? Volvo V70XC 2,4t 1998

Er ganske sikker på at det er toppakningen min som har røket, men det skader ikke å få flere innspill. Problemet startet med litt gugg nederst på peilepinnen, samt at den bruker litt frostveske. Videre begynte jeg å få dårlig effekt fra varmeapparatet. Det siste symptomet var at den begynte å dra på 4 sylindere. Byttet da plugger etter dette og den ene var helt svart, dette løste ikke problemet og bilen går fortsatt på 4 sylindere. Bilen "lugget" også litt når man ga gass, dette trodde jeg først var veivhusventilasjonen, den ble byttet, men problemet vedvarte. Denne var riktignok helt tett så det var nok lurt uansett. Spørsmålet mitt er, kan det være noe annet enn toppakningen? Eller er dette ganske rett frem.

Hvis det ikke er olje i kjølevæsken, så er nok toppakningen din i orden. Ville ha sjekket om gulvteppet i fotbrønnen på førersiden er våt. Spesielt den delen som er helt inn mot torpedoveggen og inn mit midten av bilen. Varmeregisteret har en tendens på disse bilene å begynne å lekke og da vil du få en redusert effekt over tid.

Ang. at den går på 4 sylindre, kan være mer enn bare pluggen. Coilene er kjent for å være noen syndere, så prøv metoden ved å koble ut en og en coil for å se om motoren endrer oppførsel. Når du finner den som er defekt/den som ikke lager gnist, så bytter du om 2 av coilene og gjør samme prosedyre. Hvis feil forflytter seg, så er det coilen. Hvis ikke kan det være dysa, hjernen, feil på pluggen eller i værstefall redusert komp. Sistnevnte hadde du merket godt da en slik lekkasje blåser godt i oljeåndingssystemet.

Oljefella er en kjent gjenganger og skader ikke å bytte ut denne. Koster ikke mange kronene på Volvo.

Start med dette, så kan det hende at det ikke er så omfattende :)

Sent fra min SM-N910F via Tapatalk

På en 1998 har du også tenningsfordeler og rotor. Hadde byttet fordelerlokk, rotoren og pluggkabler også. Og sjekk det som Svirre sier

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Per Turbo

På en 1998 har du også tenningsfordeler og rotor. Hadde byttet fordelerlokk, rotoren og pluggkabler også. Og sjekk det som Svirre sier

---

Mtp at TS bruker 2.4t som betegnelse, tar jeg sjansen på at dette er oppgraderingen med separate coiler og ETM.

Sent fra min SM-N910F via Tapatalk

Hmm.. ja du sier noe der. Men det ser man jo fort i så fall :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Svirre

Hvis det ikke er olje i kjølevæsken, så er nok toppakningen din i orden. Ville ha sjekket om gulvteppet i fotbrønnen på førersiden er våt. Spesielt den delen som er helt inn mot torpedoveggen og inn mit midten av bilen. Varmeregisteret har en tendens på disse bilene å begynne å lekke og da vil du få en redusert effekt over tid.

Ang. at den går på 4 sylindre, kan være mer enn bare pluggen. Coilene er kjent for å være noen syndere, så prøv metoden ved å koble ut en og en coil for å se om motoren endrer oppførsel. Når du finner den som er defekt/den som ikke lager gnist, så bytter du om 2 av coilene og gjør samme prosedyre. Hvis feil forflytter seg, så er det coilen. Hvis ikke kan det være dysa, hjernen, feil på pluggen eller i værstefall redusert komp. Sistnevnte hadde du merket godt da en slik lekkasje blåser godt i oljeåndingssystemet.

Oljefella er en kjent gjenganger og skader ikke å bytte ut denne. Koster ikke mange kronene på Volvo.

Start med dette, så kan det hende at det ikke er så omfattende :)

Sent fra min SM-N910F via Tapatalk

---

Det er ikke vått på gulvet på pasasjersiden. Det blir ikke olje i kjølevesken, men det er kjøleveske i oljen(hvitt gugg nederst på peilepinnen). Hvis jeg kjører med den nå så stinker det veldig olje. Har hatt problemer med rotor, fordelerlokk, pluggledninger osv på andre biler jeg har hatt og da har jeg hatt større problemer med å starte bilen enn jeg hadde nå før den begynte å gå på 4 sylindere. Når det kommer til motoren så er det en 2.4 turbo med 193hk, det sier dere sikkert hva slags motor det er, jeg skrev bare 2,4t som i turbo. Skal få sjekket coilen før jeg setter i gang noe skifte av toppakning. Den ene pluggen var som sagt helt svart, så bare litt av det hvite nederst etter at problemet oppsto.

Om du har stykkvise coiler pr plugg og ikke vanlige pluggkabler kan du jo demontere ett par coiler og bytte for å se om den kutter på en annen sylinder osv kanskje.

Nå vet jeg ikke hvor mye mekkekunnskap du har men.
Ganske greit å få en mekaniker eller kyndig til å se på dette, trykkteste evt lese ut feilkoder. Så er det litt lettere å vite hvor man skal ta grep




Per Backe
Styrleder / Chairman
Volvo Car Club Norway

TØRST? Bestill energidrikk idag på www.torstdrikke.no og bruk rabattkode TURBO

Heihei.
Så lenge det er snakk om en 1998 kan det være både 2,4 og 2,5 det er snakk om ja.
193 hk er uansett en LT (Lavtrykksturbo)
Greia med de 1998 registrerte modellene og 2,4 vs 2,5 er at den ene har coil, fordeler og kabler, den andre har alt i ett løsningen.
Ofte rotes det ofte med betegnelsene på disse 2 motorene; da de faktisk begge er på 2435cc og stort sett oppgitt eksakt samme effekt og begge versjonene var å få kjøpt i 1998.

Når det gjelder vann i oljen på Volvo turbobiler - kan det liksågodt være defekt radiator som defekt topp pakking; hvis motoren din har oljekjøler til motoren i radiator.
Som det er på noen 1997 og 1998 V70 / V70 XC 193 hk LT.

Det samme gjelder forsåvidt også X70 biler med automat (som da alltid har kjøler til oljen i radiatoren) - og man der ender opp med en merkelig røre på peilepinnen på autkassa...

Erfaringsmessig er dette med vann i oljene en hyppigere feil på vinter enn sommer, da folk ofte har glemt å sjekke kjølevæsken sin; og dermed blir det små brister etter frostsprenging. Samt at gamle kjølere er svakere mot de store temp svingningene som blir vinterstid kontra sommer.
Stort sett tvinges det da først vann inn i motor og girkasse fremfor olje fra motor og girkasse i vannet; da trykket er større på kjølevannet.


Rcar

Ellers angående topp pakkning sjekk;

Isteden for å forklare;
https://www.youtube.com/watch?v=jsxPXltMFOc

Rcar

Generelt for de som lurer på om de har defekt topp pakkning, f.eks pga endret væskenivå i kjølevæsketanken;

https://www.youtube.com/watch?v=CHp5E7XnbXo

http://www.ebay.co.uk/itm/UNIVERSAL-...I4hlfwKeG_0WrQ

Rcar

Motoren er b5254t 2,5t i følge mekonomen når jeg legger inn reg.nr. Den har manuel kasse. Må nesten få tatt en sjekk på den så jeg blir helt sikker på hva som er feil. Syntes det er rart om både register og coil skal ryke nesten samtidig, men det er jo mulig. Jeg er ikke noe mekaniker så må nok ha noen til å se på den. :)

Tilfeldigheter er fine ting. Registeret kan ha hatt en defekt lenge.
Få tatt en sylinderlekkasjetest. Det avdekker om toppakningen eller noe annet er i orden eller ikke!

Sent fra min SM-N910F via Tapatalk

Da har jeg fått sjekket at det tenner på alle pluggene, så da er det nok ikke coil eller pluggledninger som er defekt. Driver å kjører et middel som skal tette lekkasjer gjennom kjølesystemet nå for å se om det hjelper.

Hvor mye kjøleveske over hvor mange km mister du?

Tror dette var en liten lekkasje et annet sted som ble tett når jeg kjørte gjennom et sånn middel på kjølesystemet.

Har nå fått sjekket kompresjon og den er null i den ene sylinderen og da fikk jeg beskjed om at det mest sannsynlig er ventilen eller at det er hull i stempelet. Det ville koste ca. 3000 å finne ut noe mer, så da må jeg vurdere om det er verdt å koste på den noe mer.

Det høres ut til at det kan være noe teknisk feil med motoren, ja.

Stygt å spørre, men vil du selge bilen slik den står?

Sent fra min SM-G935F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Svirre

Det høres ut til at det kan være noe teknisk feil med motoren, ja.

Stygt å spørre, men vil du selge bilen slik den står?

Sent fra min SM-G935F via Tapatalk

---

Har vært på tanken, men tror jeg skal finne ut hva som er feil først så jeg vet kostnaden. Ventil var ikke ille, men stempel da måtte hele motoren ut, så det var en mer kostbar affære. Resten av bilen er jo ganske bra og jeg fikk skiftet veivhusventilasjon, hjullager og servopumpe i sommer. Regreim og vannpumpe ble byttet for 20000km siden. Tenker litt at det er bedre å reparere å vite hva jeg har enn å kjøpe et nytt "vrak". ;)

Nå har jeg fått bekreftet at det var en ventil som hadde røket. Må vel vurdere om alle skal byttes med det samme.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av fuuma

Nå har jeg fått bekreftet at det var en ventil som hadde røket. Må vel vurdere om alle skal byttes med det samme.

---

Det er ikke nødvendig. Holder lenge å bytte den/de som er fysisk skadet eller går tregt i hylsa. Ellers er det bare å rengjøre dem med rondellkost og få dratt av koksen som er fastbrent.

Sent fra min SM-G935F via Tapatalk