V50 D4 2011

Kikker på en annonse på en V50 D4 som har gått Ca.150000, 2011 modell

Den har 177hk diesel: hvordan er disse motorene og hvor trangt blir det nedi der med tanke på service....fire eller fem cylindere? ser det er en to liter...Fruen har en 1,6 (114hk) 2011.

Sekstrinns automat gearkasse: Noe spess man bør forholde seg til/tenke på der??

EGR/Partillelfilter: Er det nogenlunde det samme som på 1,6L eller er det mere problemer rundt det? Skal sies at det har ikke vært noe tull på fruens 1,6 ennå 209000km og de siste 7000Km er kun på småkjøring.

Ikke mange av disse her i landet,men jeg ble litt "trigget" av at den er litt spess....ikke noe "WOW" av utstyr,men motor/gearkasse har jeg ikke noe snøring på.

Litt innspill/erfaring rundt det kunne vert greit:cool:

Landeveislokomotiv...
Motoren er en D5204T (D3 og D4 er i praksis samme motor her med ulikt effektuttak)
Masse dreiemoment, og bra futt, men ingen direkte sparebøsse på forbruk med automat.
D4 er en "D5" med kortere slaglengde på stemplene, altså en 5-sylindret ekte Volvo-diesel
Oljeservice er særdeles enkelt med fin plassering av oljefilter, glødeplugger er også lett tilgjengelig.
Reimbytte er i trangeste laget, men ingen Audi heldigvis.
Partikkelfilter er "evigvarende" (går vanligvis 350-500000Km, men ugunstig kjøremønster påvirker kraftig)
EGR er ikke noen hovedfeilkilde på bilen, men EGR er EGR (EGR: Er Garantert å Ruinere deg før eller siden)

Automaten er TF80SC, en konverter-automat, som best beskrives som behagelig treg.
Oljebytte på girkassa (flush) ved hver 60000km er et must om du vil at kassa skal oppføre seg skikkelig, og lengre enn 180000-250000km.
Skal du trekke noe tungt med bilen, gir manuelt med sikte på å holde turtallet adskillig høyere en normalt for best kjøling og minst belastning på kassa.
(det er ikke all verden til kjøling på disse)

V50 kjenner du jo fra før, med tanke på foringer i understell, fjærbrudd og el-systemfeil.

Takk for utfyllende svar Jiha 1968:cool: