Printable View
Jeg tenker å kjøpe nu kam til 164n med B30E motor. Valget står mellom en Vanlig K-kam eller en KG10 Jeg kunne med tiden tenke meg en turbo eller kompressor i bilen og lurer derfor på om K-kammen også egner seg til dette eller om det beste valget da er KG10. Er en reell prisforskjell på de to kammene. Noen som sitter på info/meninger om dette. Og hvis noen har en turbokonvertert 164 så skrik ut.
En B30 kan ansees som en B20 med to ekstra sylindre. Videre er D og K-kammene til disse motorene i praksis helt like.
Når en B20 med LAVKOMP., D-kam og 1,35 BAR ladetrykk produserer 72,5 hk pr. sylinder så vil en B30 klare det samme => 435 hk.
Med en KG 10 øker dette betydelig.
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=46&t=79913
Høres veldig stilig ut da:-) Takk for svar og ling. Detta skal studeres nøye!
Hei
Jeg har B30 med turbo, Skal forøvrig selge en del innsug og grenrør bolt on til B30 turbo hvis du skulle være intr.
Simon marmander bremsa rundt 530hk med k kam.
Finni
Hei! Har E motoren og tenkte å bygge litt videre på den, men det hadde vært innt å sett noen bilder av innsug og eksos til B30 for å se om dette er noe for meg. Brukte du E motoren? Har du kjørt med datasprut eller forgasser. Og har du en motor i drift med turbo nå? Er også ute etter kam til prosjektet. Hvor i landet holder du til?Sitat:
Opprinnelig postet av SINISTER FINNI
Bilder kan sendes til rune@sundmoen.com
HeiSitat:
Opprinnelig postet av Runebing
Jeg har bygd på E motoren, den med 8 boltet veiv( Samme journaler som b21-23) så det er enklere og skaffe deler.
Min er under konstant ombygging, jeg kjører med datasprut-Den gamle jetroniken er det ikke verd og legge mye tid i.
Min er i drift men er satt unna for vinteren,Holder til i trondheim.
Kjører med K-kam på motoren jeg har nå, men har en Enem 10 kam(lik kg10turbokamen) som skal i nye motoren.
Finni