16V turbo bygg

Skal bygge 16V turbo i en 740, og lurer da på om jeg er helt på villspor her på oppsettet?

Det blir ett såkalt low-budget bygge, iallefall i første omgang.

Planen for oppsettet;

-Håper å kunne bruke 16v-toppen kun med andre kammer, noen sier de holder til 450-500hk uten porting og større ventiler...?
-Holset HX35 turbo, evt andre low-budget turboer.
-EMU motorstyring.
-Smidde råder

Spørsmål;

a) Bør jeg gå for en fk-blokk istedenfor, for å slippe alt det ekstra dillet som er på b234 orginalt? Tenker da på balanseaksling etc.

b) Er det noe å maskinere på på de orginale stempla, eller vil det fungere med tykkere toppakning på dette oppsettet?

c) Dyser, hvilke er å anbefale til dette oppsettet?


Som dere ser så er jeg ganske fersk når det kommer til motorbygging, men skal nok gå greit om jeg får litt starthjelp, lurer mest på det rundt blokka, hvor kritisk denne balanseakslingen er etc.

Kom gjerne med kontakt-info til noen som kan litt om dette, så får jeg ringt å forklart litt bedre...

a) Hvem blokk du bruker blir litt hipp som happ, mener det også er en liten svakhet med oljepumpedrevet eller bolten til denne.
Skal du bort med balanseakslene så må du plugge igjen noen oljekanaler og diverse. Motorfestene, dynamofester osv er vel heller ikke like så du må ha alt fra 16V.
Fordelen med å bruke ei 8V blokk er hvis noe skjer og du trenger ny blokk så slipper du å gjøre masse jobb med blokka først.

b) Vanlig på budsjettbygge å lage ventillommer i 8v stempel, mener også det var en på forumet som hadde en "fresejigg".
Det var i prinsipp en nedkappa topp med skjærstål i ventilene som du bare skrudde nedpå og freste ventillommene med stempla i blokka.

c) Avhengig av hvor mye effekt du er ute etter. Nå er vel de nye spruta og dysene såpass oppegående at store dyser ikke er noe problem lengre.
Foreslår 800-1000ml dyser så har du fuel til rundt 500hk.

Ang sprut så gå for noe som du får support og mapping til i nærheten. Bremsing og mapping går en del radigere hvis "utførende" får jobbe i en software som er kjent.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av ellingsøyern

Skal bygge 16V turbo i en 740, og lurer da på om jeg er helt på villspor her på oppsettet?
Det blir ett såkalt low-budget bygge, iallefall i første omgang.

---

Good, da blir du sannsynligvis ferdig og får ett resultat også. :)

Sitat:

---

-Håper å kunne bruke 16v-toppen kun med andre kammer, noen sier de holder til 450-500hk uten porting og større ventiler...?
-Holset HX35 turbo, evt andre low-budget turboer.
-EMU motorstyring.
-Smidde råder

---

God plan, men du trenger oppgraderte ventilfjärer også.

Sitat:

---

a) Bør jeg gå for en fk-blokk istedenfor, for å slippe alt det ekstra dillet som er på b234 orginalt? Tenker da på balanseaksling et
b) Er det noe å maskinere på på de orginale stempla, eller vil det fungere med tykkere toppakning på dette oppsettet?
c) Dyser, hvilke er å anbefale til dette oppsettet?

---

a. Til budsjettbygg går du for den billigste gode blokken du får tak i.
b. Budsjettbygge kjörer pumpebensin og ingenting ödelegger stempler så brutalt som for höyt kompresjonsforhold. Det er derfor bare til å maskinere ivei til lavere kompresjonsforhold. Husk: " Lavt budsjett = lavkomp. og myye morro. Höyt budsjett = höykomp., flotte tatt, mye skruing og hyppige utlegg."
c. En 4 syl. motor trenger minst 50% större dyser enn effekt. 300 hk = 450 ccm dyser, men dette öker med effekt. Rundt her er det 1000 ccm dyser som brukes til B230 motorer med datasprut. Det er ett riktig godt, klokt og korrekt valg.
Pass også GODT på å ikke gjöre det samme som så mange andre på bensinpumper. Gjör det SKIKKELIG! Styr unna "Gode tilbud" og 044-style dritt fra kinamannen og hans skrotimportörer. Når alt er sagt å gjodt så er det EKTE BOSCH 044 made in Czech republic som gjelder til så höy effekt som dette. Budsjettlösningen er 2 - 3 brukte originale TURBO pumper.

Her RS-Tuning-Bergen sin relativt enkle og billige, 16V motor med justerbare kamdrev, originale kammer, oppgraderte ventilfjörer, original eksosmanifold, 1000 ccm dyser og en Customturbo som han kjöte av meg etter at jeg fikk den bygget hos Norsk Turbo Service.

https://www.youtube.com/watch?v=o7ofOWi7VEU
https://www.youtube.com/watch?v=2RHVqRc4u3Y

98 blyfri pumpebensin selvfölgelig!! :)

Noe over 400 hk, ett stykke fra 500 hk, men pga hyggelig ladetrykk, godt med dreiemoment:
https://www.youtube.com/watch?v=wGNTcAUbS-A

Takk for to gode svar. Her kommer nye spørsmål;

a) Er det noe å maskinere på 16v stempla? Eller bør jeg gjør som turboole sier å gå ut i fra 8v stempel? Gjorde du noe med gropa eller kun frest ut spor til ventilene?

b)Ingen av dere nevnte noe om tjukkere toppakning, er det ikke noe å hente på det?

c)Utifra det jeg leser her, kan jeg altså bare bruke FK blokka jeg har stående, å flytte over alt utvendig fra 16v blokka? Noe spess annet en bør tenke på når en setter 16v topp på 8v blokk?

Sent fra min SM-G903F via Tapatalk

Du kan dreie ned 16v stempelet. Du må ha registerreimsett for 16v på 8v blokk (drev, reimstrammer, gjerne nye reimhjul for 16v regreimdrev) så må du ha turbomanifold eller overgang fra 16v topp til 8v manifold

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

har fått priser fra scimec motor(torgeir pedersen) rundt maskinering av FK stempel, samt H-profil råder.

Maskinering: 1850,-
Råder: 3500,-

Altså ikke så ille.

Scimec er seriøse saker, med knallgode prisen! Bare å slå til :) Torgeir gir også gode tips og skaffer gladelig deler som passer sammen med resten av oppsettet.

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Scimec er seriøse saker, med knallgode prisen! Bare å slå til :) Torgeir gir også gode tips og skaffer gladelig deler som passer sammen med resten av oppsettet.

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

---

Det kan jeg skrive under på. Veldig behjelpelig i etter tid også [emoji106]


Sent from my iPhone using Tapatalk

Har skaffet ett TP engineering grenrør, som ser meget bra ut. Hører om flere å flere som kjører med orginale kammer, er de dugende? Nok med kraftigere/doble vintilfjører?

Glt kammer duger de :) Stive enkle, eller dobble fjører ;)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Har litt lyst å prøve å lage ventillommer i stempla sjøl. Tenker å bruke toppen som "jigg", altså ta ut alle ventilene, å enten kjøpe eller lage noe å frese med. Ser noen sliper til orginale ventiler, slik at de brukes til å frese med.

Er denne ideen helt hull i hodet? Hvordan finner jeg ut hvor dypt jeg må frese?

Kan vel være lurt å dreie ned gropen i fk stempla i tillegg, men ser ikke ut som andre folk gjør det utifra det jeg har sett av b230-b234 ombygginger.

På dette bygget er man vel ute etter lavest mulig kompresjon...

Edit: kan vel være lurt å bruke havarert topp når dette skal gjøres...?

Er nok best å bruke en havarert topp med tanke på slitasje på ventilstyringer.

Har selv kjørt med maskinerte b234 stempler,men var ikke snakk om voldsomme effekter.

Det beste hadde nok vært å tatt ut ventilstyringer,for så å maskinere større dismeter i godset og så lage nye styringer/hylser for så å lage custom freser med tykkere stamme.

Fullt klar over at det er flere som har gjort dette med suksess og standard stammetykkelse,men den lille diametern på stammen kommer til å bli det svake punktet på en slik fres.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Terje1

Er nok best å bruke en havarert topp med tanke på slitasje på ventilstyringer.

Har selv kjørt med maskinerte b234 stempler,men var ikke snakk om voldsomme effekter.

Det beste hadde nok vært å tatt ut ventilstyringer,for så å maskinere større dismeter i godset og så lage nye styringer/hylser for så å lage custom freser med tykkere stamme.

Fullt klar over at det er flere som har gjort dette med suksess og standard stammetykkelse,men den lille diametern på stammen kommer til å bli det svake punktet på en slik fres.

---

Mulig det beste hadde vært å laget en egen jigg for dette, basert på plasseringen, og størrelsen på gropen i de orginale b234 stempla.

Har ikke så mye erfaring med fres, men kan ikke se for meg at dette skulle være noen stor utfordring, visst man har b234 stempelet ved siden av b230 stempelet.

https://www.youtube.com/watch?v=Jpk2pKASjBE

Ville nok brukt en havarert topp men Bamse gjorde jo akkurat dette med Evo toppen når han mistenkte at ventilene tok i
så det er jo fullt mulig :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Terje1

Er nok best å bruke en havarert topp med tanke på slitasje på ventilstyringer.

Har selv kjørt med maskinerte b234 stempler,men var ikke snakk om voldsomme effekter.

Det beste hadde nok vært å tatt ut ventilstyringer,for så å maskinere større dismeter i godset og så lage nye styringer/hylser for så å lage custom freser med tykkere stamme.

Fullt klar over at det er flere som har gjort dette med suksess og standard stammetykkelse,men den lille diametern på stammen kommer til å bli det svake punktet på en slik fres.

---

Er jo bare å ta det litt pent når en freser... men ja havarert topp er nok tingen, evt bytte styringene i toppen etter fresing.

Da må setene og ventilene slipes på nytt btw.

Sent fra min BV7000 PRO via Tapatalk

Ser flere plasser det er nevnt dette med både underspyling, og hyd.løftere.

Vil dette bli ett problem?

Det var en som mente dette ikke var ett problem, ettersom underspylinga ikke åpna før oljetrykket nådde 2 bar, og nevnte person hadde kjørt med dette uten problem, hadde 4.5 bar ved litt gassing, med orginal fk-oljepumpe som var gått 200k kilometer.

Er det verdt å oppgradere oljepumpa?

Mål klaringen på den du har først :) er den innafor spec holder den nok i massevis

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Vanlig b230blokk og 16v med hydrauliske løftere funker helt ok.
Men ikke forvent noe oljetrykk å juble over på tomgang ved varm motor.
En mulighet er selvfølgelig å dreve om akslingen som driver pumpa,med tilhørende justeringer med tanke på regreim.
Funker såklart dårlig om du har blokkmontert fordeler....

Selges det mindre drev på fordelerakslingen eller må man lage sjøl?

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Er det ikke noe å tenke på en gang å dreie større grop i 16v stempla...?