Dårlig varme i bilen.Xc70 2,4 D 2016 mod

Hei.Erfarer dårlig varme inn i bilen.Bruker gjerne dieselvarmer når jeg gjør ærend i byen,lar den gjerne fortsette å gå som tilleggsvarmer om jeg skal bare litt lenger bort i gata.Igår med rundt -10 og med dieselvarmer igang,gikk den bare halvveis opp til normaltemp på nåla.Flyttet seg ikke lenger opp,men når jeg skrudde av dieselvarmer gikk den etterhvert opp til normalstreken,uten at det blåste noe særlig mer enn lunk i bilen.Sitter vel en egen sirkpumpe på varmer,med varmer aktivert.går vel sirkpuma,selv om varmer ikke fyrer.Kjørte hjem og fant ut at begge kjølevifter på radiator surrer og går,selv med kjølevannstemp bare halvveis opp mot normal.Skrudde av ac for å utelukke at vifter gikk for å kjøle ac gass.Startet bilen idag med -10 uten bruk av dieselvarmer.Kjølevifter surrer og går med en gang.Er dette normalt?Om termostaten er i orden,så slipper den jo ikke vann ut på radiator før riktig temp er oppnådd,om vifter går mot kald radiator skulle vel det ikke ha så mye å si på temp på motorblokka.Tar gjerne i mot tips

Kjøleviftene skal ikke gå ved avslått AC så vidt jeg vet, såfremt motorstyringen ikke tror det er en eller annen feil med verdiene fra motorens sensorer.
Tempmåleren på dashbordet kan du ikke stole helt på, den er ikke et termometer, men en ca-fremvisning av kalkulert temperatur.
OBD-utlesing av temp (ikke VolvoModus) viser hvilken temp kjølevæskesensoren registrerer.

Sjekk feilkoder, sjekk verdier fra alle temp-sensorer rundt omkring i bilen, og trykksensor for AC, gjør manuell måling av kjølevannstemperatur (med et termometer), kjenn om øvre radiatorslange blir varm tidligere enn normalt.
Misstenker termostatproblem, motoren burde ikke ha problem med å få opp temperaturen med dieselvarmer og landeveiskjøring på en tung XC70. (litt tid tar det jo)

Hei.Takk for gode innspill.Har sjekket øvre slange på radiator.Virker som det ikke kommer varmt vann der før temp er driftsvarm på blokka.Dette ut fra måler i dashbord.Skal på Bilia i morra for å sjekke feilkoder og div verdier.

Var på Bilia rett før jul.Ingen feilkoder å finne,Begge kjølevifter går forsatt på kald motor,selv med ac slått av

Sitat:

---

Opprinnelig postet av tor-diesel

Var på Bilia rett før jul.Ingen feilkoder å finne,Begge kjølevifter går forsatt på kald motor,selv med ac slått av

---

...og de hadde ingen kommentar til at kjøleviftene går med avslått AC og kald motor?

Fikk ingen god forklaring på det.De skulle undersøke litt.Gir ikke mening når de går på kald motor,når det er sagt så skulle det vel ha mindre betydning så lenge ikke termostat lekker varmt kjølevann ut på radiator.Har fulgt med på øvre slange til radiator og den er stort sett kald med unntak av når bilen er etter det jeg oppfatter som gjennomvarm,med ikke altfor lav utetemp.Opplever vel at det sjelden blåser noe særlig mer enn lunk i varmeapparat

Siden det ikke var feilkoder, så står du mest sannsynlig igjen med en av disse: avvik på trykksensor for AC-systemet, avvik på temp-sensor for kjølevæske eller intern feil i ECM.
Kortslutning i styreledningen til viftemodulen er mindre sannsynlig, da det bruker å gi feilkode. Feil i viftemodulen er også lite sannsynlig siden viften stopper når bilen slukkes.
Så her får man rykke tilbake til starten av denne tråden og sjekke de punktene jeg ramset opp, men siden bilen er på verksted så er det vel bare bankkortet som trenger å bekymre seg over dette:rolleyes:

Dårlig varme i kupéen uten noen større forskjell på fører og passasjerside, og med avslått AC, skyldes gjerne lav kjølevæsketemperatur, dårlig sirkulasjon pga gjengrodde/kollapsede slanger , gjengrodd varmeapparatregister (ev. lekkasje internt mellom tur-returløp) , eller luft i kjølesystemet pga defekt toppakning eller dieselvarmer som varmer for hardt. Dårlig sirkulasjon fra motorens vannpumpe vil også gi tilsvarende symptomer. (f.eks vannpumper med plastimpeller)
Så da venter vi spent på fasiten fra verkstedet:)

Oppdatering;Bilen var på nytt inne på Bilia.Ingen feilkoder eller avvik på sensorer.De forteller at de leser ut at vifta går hele tiden på 15%.De mener at det er mulig at bytte av hele vifteenheten vil løse dette.Er da tilbake på byttelotto.Ny vifte koster ca 8000,- Har forstått det slik at det er pluss og minus til vifta pluss en styreledning som forteller vifta hvor mye den skal dytte på.Tenker da at det styresignalet som forteller vifta at den skal gå på 15% må jo komme fra et sted.Er det mulig å kople bort dette styresignalet?Om vifta stopper da ligger vel ikke feilen i vifteenheten.

Siden de kan lese av at viften går på 15%, så er det motorstyringen (ECM) selv som sørger for aktivering på det nivået. (det er ECM for gir beskjed til viftemodulen om hvor høy effekt viften skal gå på, ikke viften som forteller hva den gjør)
Styresignalet til vifta kan kobles ut fysisk ved å ta bort den tynne ledningen. Dette vil føre til en midlertidig feilkode.

Et velutstyrt verksted bør ha PWM-generator for å teste vifta, men hvis du heller vil følge verkstedets byttelotto til en lavere pris, kan verkstedets teori testes med en brukt vifte , men det burde ikke være nødvendig.
Et oscilloskop kan også bekrefte hvordan det ligger an med styresignalet til viften (for å se om puls-toget har fornuftige verdier/nivåer)

Tusen takk for nyttig innspill Jiha.Det er gull verdt å ha slike som deg å spørre.Kan det være feil i ecm som sender et signal om at vifta skal gå på 15%?Om signal fra ecm ikke kommer frem til vifta,kan det være slik at viftemodul går i en slags nødmodus med en fast verdi på 15%?Kan man kople fra styreledning til viftemodul,om vifta da stopper så er mest sannsynlig viftemodul i orden?

Kjøleviften er en temmelig "dum" sak, fungerer grovt sett på samme vis som kupéviften, de er koblet til fast jord og konstant spenning fra batteriet.
Så sitter de der og venter på kommando, og vil ikke røre seg før det kommer styrespenning (PWM) fra motorstyringen (fra Klimaanlegget for kupéviften) .
Viftene vet med andre ord ikke om tenningen er på eller av, heller ikke om bilmotoren går eller ikke.
Så og si eneste gang de går uten styrespenning/signal er ved kortslutning i viftemodulen (regulatoren) , og da går viften på full fart inntil batteriet kobles fra bilen.

Kjøleviften i din bil går på 15% såfremt motoren går (ev. ved tenning på), og står bom stille når bilen er slukket, viften er med andre ord i orden. (den gjør det den får beskjed om fra motorstyringen)
Hypotesene kan testes ved å koble ut styreledningen til viften ja.

Motorstyringen (ECM) bruker kjølevæsketemp.sensoren og trykksensoren for AC-gassen (til klimaanlegget) som givere for vifteregulering, i tillegg vil feilkoder i motorstyring, eller andre sensor-verdier utenfor normale verdier kunne utløse kjøring av vifta. (når motorstyringen tror det er noe galt med bilen, og sannsynligvis under regenerering av DPF)

Hvis verkstedet ikke kan se noen årsak til fenomenet, så kan det begynne å ligne på programvarefeil/intern feil i motorstyringen.
Men dobbeltsjekk at AC-systemet har riktig mengde gass/trykk, og at alle av bilens temp-sensorer er normale, og se opp for "kalkulerte verdier" der ECM velger å erstatte verdier fra sensorer om de ordinære verdiene er utenfor normale algoritmer.
Sjekk også at det ikke er noen "pending codes" i diagnosesystemet, verken i Volvo-modus eller ODBII-modus.


Kanskje René Fredriksen har snublet over noe lignende tilfelle?

Bilia har nå konkludert med at om kjølevifta går på rundt 20% ved kald motor,så er dette normalt.Begrunnelse er at de har hatt inne en tilsvarende bil hvor kjølevifta oppfører seg på samme måte.Blir helt feil i hodet mitt at kjølevifta skal gå på kald motor,men må vel kanskje bare godta det.

Det var jo en interessant begrunnelse fra verkstedet, at to like feil blir rett...
Nja, kan jo hende det er normalt på en eller annen versjon av bil/programvare for den del, da du ikke trenger å kjøre spesielt fort før fartsvinden blir en større faktor enn kjøleviftene.
Og i følge funksjonsbeskrivelsen i Vida så deaktiveres også viftene i motorveifart, da fartsvinden lager mer luftgjennomstrømming i motorrommet enn det viftene klarer.

Hovedproblemet er vel at bilen fortsatt(?) har svak varme i kupéen...