Printable View
Hei!
Et spørsmål sikkert veldig mange lurer på, er hvilken turbo en skal bruke til oppsettet sitt.
Tenkte kanskje de som hadde litt peiling, og erfaring med dette kunne ta seg litt tid til og komme med forslag til turbo, og hvorfor akkurat denne, bolt-on, eller noen modifiseringer som må til, osv.
Volvo B230 blokk det er snakk om.
Mvh
forskjell på b20 og b62304 :)
Forgot :DSitat:
Opprinnelig postet av TeamBørnOut
B230 :)
Mvh
holset hx35 opp til 400hk
holset hx40/50 for 400 pluss
Har vi alle blitt svensker nå?
Er jo mange andre variabler her da...
turtallsområde
fløde
kamtider
osv....
kunn topp effekt, respons.......
GT2871R eller GT3071R så kan en velge eksos hus etter ønske...
fra 0,63 til 1,06 kompressor delen er lik påbegge men de har forskjellige eksos trim. men er en litt dyrer turbo.
ellers er jo T3 med 50Trim, 60Trim. og mye bedre valg en kina kopier.
får de for rundt 5000,- kr også.
de fleste gt28r turbone jeg har sett har hatt eksoshus i 53.8. men det finnes drøss med kompressordeler. litt forskjellig AR på turbondelene. men ikke mye store greier. komopis kjøpte det største han kom over. og det var ikke mye spennende som skjedde under akselerasjon der :P
http://www.youtube.com/watch?v=gICXMh2Cu14
Det er med ekstraktor grenrør og 3" en trimkam og litt ekstra trykk.
gt35r får man med litt variable eksoshus og kompressorhus. går man for det minste eksoshuset så får man en turbo som rødblokkene er veldig glad i :) men de koster jo som sagt en del!
Hva med GT3076R da? Hvordan vil det bli på husmortrimmet rødblokk?
gt3076R er samme som 3071 bare 5mm større impeller i kompressor delen.
Gt30 får du med T25 og helt opp til T4 divided innlett. er vel sånn ca 16stk eksos hus å velge til dem has ATP f.eks... og 0,48A/R til 1,06A/R
kompressor delen er 0,50A/R og 71mm uansett på Gt3071 og 76mm GT3076R
GT35 er også egentlig bassert på T3 komponenter..
Er ikke før du er oppe på GT37 serie du er på T4 deler...... som går som det de kaller "large-frame"
GT25-35 er "medium frame"
GT3071R med T3 5bolt style intern WG med overgang til 3" V-band....
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/1821.jpg
Spørsmålet er jo ikke bare om man skal velge GT28, GT30 eller GT35, men også hvilken AR man velger på kompressorsiden. Hva skal man gå ut ifra når man skal velge det?
Går utifra at GT30 er en grei turbo hvis man ønsker godt bånndrag?
Jeg brukte å tenke A/R 0.63 på eksossiden før, men siden rødblokka er en sånn eksoshund, kanskje 0.82 er bedre, om man da ikke mister "bunndraget" ved at turboen ikke lader på 2500rpm.. :o
Hvordan er det med A/R str. på eksos vs kompresjonshuset som avgjør hvor tidlig den lader?
f.eks. Mindre eksoshus, fortere trykk?
Yep. Mindre eksoshus og mindre eksosturbin gjør at avgassene må gå raskere forbi og spinner opp turboen mer. Men igjen så gjør det at på høyere belastning og mer eksos så blir det kanskje ikke stort nok som fører til mye mottrykk for motoren og mindre effekt.Sitat:
Opprinnelig postet av Turbokassa
mange ting som forteller noe om hvor tidlig den lader.
de viktigste:
-størrelse på turbin og forholdene mellom de... (typisk hybrid T3/T4)
-A/R
-Trim (forhold mellom induser exducer)
-lagring BB/JB (kulelager/glidelager)
++++++
hvis en vil lære en del basics om turbo kan en lese en del her:
Garrett turbo basics
ligger også mer der (advanced og expert)
samt at det finnes en del fag literatur i form av blader og bøker.
man blir aldri utlært :)
Ja, det beste er nok en artikkel om hvordan regne ut hvilken turbo som teoretisk sett er best. Jeg hadde en god utregning på volvoforum, men den er jo vekk :-P Jeg har dog. noen ODT filer med utregninger som jeg brukte (lagde de selv). Men jeg har reinstallert windows 3 ganger siden den gang, så jeg må rote de frem igjen.
det finnes jo så utrolig mange utprøvde oppsett rundt om, så råd skal man jo alltids få, men så har vi fordommer mot lastebil turboer. Og det er jo nesten for det meste det som går på volvoer i sverige.
japsene har jo også bynt og se at slike turboer spooler rast og kan levere mye effekt, og ikke minst så er de BILLIGE, og laget for og bli kjørt hardt hele tiden.
Ikke glem at små turboer er laget for at bestefar og bestemor skal få en bra bil å bruke på bingoen :)
Merklignok så følger den norske ungdommen opp dette å kjøper deres utbytte turboer! :D
http://www.turbobygarrett.com/turbob...1_731377_1.htm
Dette må vel tilfredstille TBO og :D ? Eller hva?
en slik kunne jeg tenkt meg på en kortslaget v8... hadde vært herlig!
Hvilke turboer er bolt on på org 940 manifold uten tilpassninger av downpipe o.l.?
Har nå en oppgradert Garrett T25, GIK spesial chip i bensinhjerne. (trim-pakke fra GIK 220hk 0,95bar)
Men en del tull med turboen. Så lurer på å anskaffe en ny,
men denne populære T3/T4 saken er litt voldsomt kanskje?
Vil ikke ha ladetrykk først ved 4,500 omdr heller :P
Noe moderat som tåler minst 1bar og holder!
Noen tips?
Det må moddes ved bruk av T3/T4?
Downpipe og olje/vann må du modifisere nesten uansett hvilken turbo du velger. Eneste unntaket er 16T/18T/19T med kon avgass. Der passer downpipe samt olje og vanntilkoblingene som går inn på 13c-en.
Vann er igrunn veldig greit, bare banjokoblinger som du kobler vannet innpå. Oljereturen så er det litt mer hokus pokus iom at det ikke er gjenger i returen i blokka, så må bruke presshylse, eller kappe den originale og lage brakett som holder den nede og feste slange på, eller gjenge opp og sette inn nippel eller noe annet lurt,
Du får vanlig 5-bolt baklokk til de fleste Garrett med intern WG som har kon flens mot avgass.
Pyramide tettningen mot manifold er verre.
Veit Turbokongen har en del som passer volvo uten store mods.
T3 60trim f.eks ca 280Hk
Må ha av den som er der og se hva som kan være galt først.Sitat:
Opprinnelig postet av ChrML
Men ikke engang GIK turbo skjønner hva prob kan være.
Den må inspiseres.
Men disse 16T/18T/19T, hva er de gode for?
Hva koster slike?