Hei, er det noen som vet spesifikasjonene på låsering og lager som må byttes ut med foringen ut fra motor når jeg bytter fra automat til M90 på 940?
Eventuelt noen som vet delenummer?
Printable View
Hei, er det noen som vet spesifikasjonene på låsering og lager som må byttes ut med foringen ut fra motor når jeg bytter fra automat til M90 på 940?
Eventuelt noen som vet delenummer?
Hei.
940 med m90 har ikke lager baki veiva som på eldre modeller.
Det sitter en del i massivt stål/gods der som har samme fysiske mål som det lagret du nevner(så du er ikke på villspor)
Du finner delenummer på alt du trenger om du blar litt i katalogene på gcp.se.
Evt plukker deler av en motor "på bygda".
Var innom Volvo i dag og de kunne skaffe lager og låsering, samt simmeringen mellom motor og kasse. Så får vi se om jeg får bruk for det eller ikke.
De jeg har pratet med har sagt at jeg må sette inn lager og låsering grunnet automaten har en hylse og et avstandsstykke istedenfor.
Var en post på bilforumet om dette, hvor det var forklart at jeg må bytte til lager.
Lager baki veiva gjelder dersom mam skal montere m45/6/7 kasse.Sitat:
Opprinnelig postet av mrsinder
Grunnen til at motorer med m90 har ei hylse baki veiva i samme dim som lagret på motorer med annen kasse et at det skal være mulig å bruke samme hjelpeverktøy som tidligere for å sentrere clutch(ved bytte)
Ikke at det spiller noen rolle(for det blir jo greit med lager baki veiva) men du kan jo måle..Da vil du finne ut at inngående aksel på m90 kassa er for kort til å nå inn i lagret du monterer :)
Så det skal være hylse, ikke lager på M90?
Fikk hylse i dag og begynte å lure på om det er riktig siden jeg kun har hørt om lager, ikke hylse. Delenr 1397077.
Ifølge katalogen så skal biler uten turbo ha lager, biler med turbo skal ha hylse.
Hvorfor hylse istedet for lager? Jeg er ikke den beste på mekaniske ting, derfor jeg vil høre med flere hva deres erfaringer er og hva som er riktig.
Hvis jeg forstår det riktig, så skal biler uten turbo ha delenr 181799, lager.
Vet noen her om bilder av motorer med lager og motorer med hylse sånn at jeg kan se forskjellen?
Bestilte uansett opp lageret for sikkerhets skyld mtp at vi river av kassa på bilen til uka.
Delekatalogen fra GCP ligger her. På side 163 finner man lager/hylse ut fra veiva:
https://weblisher.textalk.se/gcp/20160129-024/
Bilde av hylse/foring:
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/07/2.jpeg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/07/390.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/07/391.jpg
Har basert meg på dette innlegget fra bilforumet. Han skriver kun lager, ikke noe om hylse på M90. Derfor jeg blir usikker :p
http://www.bilforumet.no/topic/18601...ell-m90-45-47/
Ikke for å kverulere,men du har fått riktig del og hvorfor står nevnt over.. :)
Har lest meg opp litt på det via andre poster og kommet frem til at det er riktig :)
Siden M90en er lagret opp i både forkant og bakkant av kassa, og heller ikke går inn i veiva så er det kun dette metallhylsa man trenger for sentrering som nevnt over her.
Da er casen closed og alt klar for bytting fra manuell til automat :)
Veldig spent på hvordan bilen blir med M90 og lettet svinghjul istedet for autolat :p
Skal du ha lettet svinghjul så må du iallefall ha en fjæra lamell.
Lamellen jeg kjøpte er ikke fjæret, fikk aldri noe beskjed om dette da jeg bestilte spesifikt til dette. Har forsterket trykkplate sachs 712 og lamellen som skal brukes til denne. Den er ikke fjæret, skal tåle 500nm. Kjøpt fra Moslet bildeler. Dette skulle gå bra fikk jeg beskjed om, så da må jeg gå utifra det.
Vel, det blir ikke særlig behagelig for å si det sånn.. [emoji849]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Siden jeg er grønn innenfor clutch, hva gjør det ubehagelig?
Og hvorfor skriver flere leverandører at standard organisk lamell er ok da?
Noen med erfaring som har standard organisk lamell og dette oppsettet på en 940 med kun chip og trykk på 0,9?
Det var organisk lamell ja, ikke sinter. Da blir det litt bedre. Men uansett burde du hatt en fjæra organisk lamell for å ta bort vibrasjoner og lignende. Lettere å slure med også
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Syns det er rart at de som selger dette ikke selger med fjæret isåfall. Har lest flere poster nå at fjæret lamell er det beste.
Nei, skal ikke ha sinter. Skal ikke ha noe voldsomme greier, men hva blir ulempen her? Vibrasjoner i hele bilen og vondt å dra igang?
Er nok bare en vanesak dette ang clutch.
Men fjæret lamell burde du ha såfremt det er enkelmasse svinghjul.
Når det er dobbelmassehjul så er "fjæringa" innebygd i svinhjulet,derfor bør man ha fjæra lamell ved bytte til enkelmassehjul.
Et dobbelmassehjul som er i orden er mye snillere med kassa enn et enkelmassehjul og fjæra lamell uansett,men stum lamell bør man unngå.
Man vil/kan få ulyd i kassa over tid.
Hørte med Pedersen racing, de hadde bare sinter med fjær, 6 puck.
For ordens skyld, dette er lamellen jeg kjøpte i kombinasjon med forsterket trykkplate. Får bare passe på å kjøre pent :p
http://volvodeler.no/78_volvo_740_76...2_20splins_m90
Mener lamell fra 850r er fjæret, 240mm og 20spline. Du kan ha det i bakhode om du ikke blir fornøyd med stum lamell :)
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Har fått beskjed om at diameteren på senteret med fjærene er for stort fra den lamellen, så den fra 850r vil ikke passe i trykkplata.
vangsfreaken kjører med 850r lamell tror jeg, det funker jo
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
M90 er en amazing gearkasse, men det er vanskelig for de fleste å finne den riktige kombinasjon av svinghjul, lamell og trykkplate på förste forsök.
Den originale M90 lamellen er 240 mm, har ikke fjäret senter og passer kun i dobbelmassesvinghjulet er som, pga. vekt og holdbarhet, er ubrukelig til performance bruk.
De dype svinghjulene fra motorer uten M90 kasse bruker 228 mm lamell med fjäret senter.
Noen av disse lamellene har så stor diameter på det fjärete senteret at det ikke passer inn i enkelte trykkplater.
Noen av trykkplatene er så lave at fjärene på trykkplaten tar borti de fjärete senteret når man trykker inn clutcpedalen.
Noen har forsökt å snu lamellen slik at fjörene går inn mot svinghjulet, men det går heller ikke.
Osv, osv.
For garantert suksess på 1. forsök bör man derfor kjöpe seg en komplett pakke med svinghjul, lamell, trykkplate, utlöserlager (og evt. clutcharm ved behov.)
Har ikke 850R og turboutgavene 240 mm lamell da? Passer da ikke i B230F svinghjulet som bruker 228 mm lameller..Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Etterhvert som gearkassene blir sterkere og sterkere så blir de også grovere og grovere. Dette gir så mye klunke og dunkelyder på tomgang og på lave turtall at eierene irriterer seg grönn. Lösningen ble at fabrikentene byttet ut solide svinghjul med tunge dobblelmassesvinghjul som bekjemper problemet. Med ett solid svinghjul kommer lydene tilbake.Sitat:
Opprinnelig postet av mrsinder
Jeg kjöpte selv M90, men forstår i ettertid hvorfor alle andre rundt her kjörer Getragkasser fra BMW og bruker BMW clutch (med fjäret senter).
https://www.jegs.com/i/Centerforce/1...49645/10002/-1
centerforce dualfriction centerforcedualfriction bmwgetrag
den gikk inn på et vis og har gått seg til til å passe, og er mye bedre å kjøre med enn den stumme lamellen som fulgte med pakka... men som Batland er inne på lenger nede her, det er ytterst få/ingen lameller som faktisk passer denne kombinasjonen av svinghjul og trykkplate.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
jo, de er 240mm, å passer dermed i det lettede, uoriginale svinghjulet folk kjøper som en erstatning for original dobbelmasse :) B230F-svinghjulet derimot, det funker dårlig.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Har nå fått dette på veien og kan rapportere om at det dere sier er riktig :p
På tomgang er det en "rasling" fra kassa som forsvinner når jeg trykker inn clutchen. Litt rasling når jeg kjører i høyere gir og gir mye gass på lavt turtall også grunnet motstanden. Dette er nok den stumme lamellen sin feil. Den er også litt brå, noe det også har blitt nevnt.
Sleit også med slavesylinderen, da den tok kvelden dagen etter jeg var ferdig. Fjæra inni stempelet var ødelagt og pakningen rundt stempelet hadde sagt takk for seg. Den virket noe uriktig også, da låseringen og slaven hadde en slakk i seg, selv om låseringen satt riktig. Fikk beveget slaven i sporet på kassa frem og tilbake.
Med ny slave satt den tight og fint.
Blitt mye sprekere og turboen lader fortere nå enn med automaten.
Diffen bak er 3.71, så i 100km/t ligger jeg vel på ca 2700 rpm.
Nå er det bare å fjerne ubalansen i mellomakselen siden jeg byttet kun fremre del, eventuelt få tak i en hel brukt så er alt bra igjen.
Satte du sammen mellomakslingen på riktig vridning? Skal gli lett sammen.
Evt byttet du oppheng/opplagring?