B230FK enkel "NO CHIP" tuning.

Her er det runde 52 mm instrumentet / controlleren som er i denne bilen:
https://www.ebay.com/itm/Snow-Perfor...gAAOSw-K9ZMcUk

https://www.summitracing.com/int/par...-210/overview/

Sitat:

---

The Stage 2.5 uses the progressive VC-50 controller (52mm Gauge) that proportionally injects more or less water methanol according to boost pressure. Start and full points are adjustable for engagement and delivery curve to match what the engine requires.

---

Her en annen mulighet: https://www.summitracing.com/int/par...3300/overview/

bør man gå for den litt mer påkostede utgaven?
Sitter å pønsker på å plukke frem den gamle b21et blokka med dellorto forgasserene på, og lade friskt med skikkelig tenning og vann denne gang;)

Det vil jeg påstå og anbefale ja. Det er behov for å kunne justere vannmengden enkelt å greit gjennom turtallsregisteret når man skal kjöre inn store mengder på fullt ladetrykk og fullt turtall.
Hvis man bare har ett enkelt "av og på" system, så blir det enten så stor(e) vanndyse(r) at motoren får for mye vann når det kobler inn eller så små dyse(r) at det blir for lite vann ved maks effekt.

Good. Gjör det. :D

Kjörer jevnt:

https://www.youtube.com/watch?v=tDq3...ature=youtu.be

http://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/106.jpg

Ingenting er bedre enn bil og sjåfør som kjører jevnt, men med 510hk og 1300-1400kg bil kunne vel sluttfarten vært enda høyere?

Regner med man ikke har bremsa så hardt på slutten med tid på 7.43:)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av eab

Ingenting er bedre enn bil og sjåfør som kjører jevnt, men med 510hk og 1300-1400kg bil kunne vel sluttfarten vært enda høyere?

Regner med man ikke har bremsa så hardt på slutten med tid på 7.43:)

---

Det er helt korrekt. :D
Problemet i dette tilfellet er at drivverket er satt opp for den andre motoren som har maxportet 16V topp med ville trimkammer og stort grenrör og som derfor er svärt turtallsvillig.
Ellers har bilen har värt på vekten til biltilsynet med sjåføren på plass og resultatet ble 1600 kg. :eek:

Med en mer normal motor som denne så må han geare 3 ganger för han er i mål og det er ikke gunstig. Han burde hatt 4,33:1 diff. i stedet for den 4,91:1 utvekslingen som står på bilen nå. Drivverket på denne bilen takler twin turbo V8 motor og er solid, kraftig, stort og tungt og ikke tilpasset denne motoren, så vi tenker at det er hovedforklaringen denne gangen. :)

http://forum.vccn.no/img-dump/2019/06/281.jpg

Siden dette nå er bruksbilen, så mener vi at dette får väre godt nok for denne gang og vi får se hvilke resultater bil og förer klarer på de neste dragrace stevnene han skal kjöre i år. :) Beste 60 ft. tid denne gangen var gode 1,69 sek., men dette var med hjulspinn så det er definitivt rom for forbedringer her også. :)

Da dragracing er en liten sport i Norge, så håpes det på at flere Volvoentusiaster vil dukke opp, iallefall som tilskuere i förste omgang. :)

For den som vil vite mer om å velge riktige utvekslinger: http://forum.vccn.no/showthread.php?...trip-bruks-bil

Artig å se at det funker!

Helt klart morro ja. :)
Bilen er nå kjört fra Valle til Bergen og forbruket ble hyggelige 0,77 L/mil.
Den var også innom vekten på Biltilsynet som viste 1600 kg inkl. förer.

oi kan jo koste på seg å kjøre til og fra butikken med det forbruket ;)

Den bruker selvsagt noe mer på småkjöring her lokalt, men så lavt forbruk som 0,77 L/mil på langkjöring, det var en positiv overraskelse. :D
Sånn går det når man ikke overdriver kamvalget ;) fordi man satset på lavkomp og hyggelig ladetrykk i stedet for ihjeltrimmet grunnmotor og flödefeber.

Uvanlig kraftig tenningsanlegg, moderne fintforstøvende dyser, AFR på godt over 15:1 på cruise og MYE tenningsadvance på vakum er helt avgjørende.

Dette var intressant ja, klør i fingrene etter å få til 740 en ja. Skal bli med tiden [emoji5][emoji106]

Sent fra min SM-T550 via Tapatalk

Da har jeg sett på tabellene og fått ut resultatet i HK / MAP trykk og NM / MAP trykk for å avslöre hvor vellykket trimmingen har värt.

146 hk 5800 o/min på NAV på en Ford 9" aksling er vel helt ok på generelt grunnlag?:
(Dette betyr 292 hk på NAV med 1 BAR ladetrykk. (= 2 BAR MAP))

https://i.imgur.com/0hpo2xf.jpg

Så er det slik at BSRT5+ kammen, i motsetning til endel andre, ikke gir seg på 5800 o/min. når den står i en korrekt portet topp som mates av en kapabel turbo. :D

https://i.imgur.com/WQZaf20.jpg

Legg merke til maks effekt avgis på hele 6700 o/min., men knekker ned, formentlig sabotert av litt for svake ventilfjærer.
Vi tenker uansett på dette som "utrolig" godt gjort og uhørt uvanlig på så milde oppsett som det dette oppsettet kan sammenlignes med. ;)

Og RS Tuning Bergen kjörer på videre.
I tiden 03.07.2019 og frem til Dragrace stevnet Fyresdal gjøres følgende endringer, men KUN for TESTING.

1. 940 manifolden byttes ut med en GIK VT211 turbomanifold med toppmontert wg og som er coatet sammen med turbinhus, ny downpipe, wg., osv.
2. Scavenge pumpe for turbo monteres.
3. Trykksystemet bygges nytt med jevnere og finere bend og linjer.
4. Dynamoen byttes ut til fordel for en 160 AMP.
5. Monterer og tester en ny og örlite mildere BSRT5+ kam med 34 mm basesirkel.
6. Mapping.

20.07.2019

7. 4,30:1 diff. utveksling ER bestilt så nå blir det alvor. :D

Bilde fra Fyresdal i helgen. Kjörte 7,47 sek. på 201 M med "det gamle oppsettet", passasjer, full tank, ca. 1650 kg på startplaten og med turtallsperre på 3. gear over mål linjen. :)
Her doble downpipes og launch controll i aksjon.

http://forum.vccn.no/img-dump/2019/07/135.jpg

https://www.youtube.com/watch?v=pm3quacGSLs&t=3840

https://www.youtube.com/watch?v=pm3quacGSLs&t=14205

Gode, gamle 244 med B230 motor med 530 topp og 940 manifold kom seg til finalen i Bad Boys klassen denne helgen også. :)

VIDEO:

https://www.facebook.com/rskaar/videos/10162108642600635/

Vi hörer turtallsperre för målgang, så jeg tipper break out, men vi får se hvis tidlappen kommer. :)

http://forum.vccn.no/img-dump/2019/08/106.jpg

Han var best på alt bortsett fra reaksjonstiden og derfor passerte han målstreken sist:
Totaltid, altså tiden fra du har lov til å kjöre til du er i mål = reaksjonstid + elapse time ET.
Venstre lane = 0,2758 + 7,7708 = 8,0468 sekunder.
HöyreH lane = 0,1392 + 7,8972 = 8,0364 sekunder = först over mål og derfor WINNER.

Når dere bytter turbinhus på EFR 7064 og 7670, bytter dere da også turbinhjulet til et mindre eller kjører dere med det som er standard på disse?
Vurderer å modifisere ett garret ar.63 turbinhus til å passe på en hx35 med 60/70mm turbinhjul men usikker om jeg bør ha et mindre turbinhjul

Sitat:

---

Opprinnelig postet av bjornarw

Når dere bytter turbinhus på EFR 7064 og 7670, bytter dere da også turbinhjulet til et mindre eller kjører dere med det som er standard på disse?
Vurderer å modifisere ett garret ar.63 turbinhus til å passe på en hx35 med 60/70mm turbinhjul men usikker om jeg bør ha et mindre turbinhjul

---

Jeg dreide opp et t3 ar.63 fra precision til min hx35. Beholder std turbin
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/01/89.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/01/90.jpg

Sent fra min SM-G388F via Tapatalk

oi. sjå der du. var slik jeg tenkte gjøre det :) da er det vel bare å kjøre på. har du prøvd den ? måtte du sette "kroppen" på turboen dypere inn i turbinhuset en org? ser på det jeg har må jeg dreie så jeg får turbinhjulet ca 5mm lenger inn i huset for å treffe med impellerene mot der eksosgassen kommer inn (hvis du skjønte noe av dette):rolleyes:

Ja måtte dreie opp diameter til senterdel og inducer, i tillegg måtte jeg senke senterdelen lengre ned i eksoshuset for at det skulle stemme med turbinen og innfestingen på senterdelen :) Utfordringen var å få den overgangen mellom inducer og exducer bra. Nei har ikke prøvd den ennå, men er like før [emoji28]

Sent fra min SM-G388F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av bjornarw

Når dere bytter turbinhus på EFR 7064 og 7670, bytter dere da også turbinhjulet til et mindre eller kjører dere med det som er standard på disse?
Vurderer å modifisere ett garret ar.63 turbinhus til å passe på en hx35 med 60/70mm turbinhjul men usikker om jeg bør ha et mindre turbinhjul

---

Turbinhjulene til EFR turboene er helt unike og beholdes. Våre alternative turbinhus maskineres og tilpasses til å passe på en ellers helt urört EFR turbo.

Du er ikke den förste som vurderer dette og det er bare å stå på fordi nesten alle urörte Holset turboer har alt for store turbinhus og spooler derfor senere enn alternative turboer.

Turbinhjulene til Holset er direkte gode og bör få väre i fred.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Ja måtte dreie opp diameter til senterdel og inducer, i tillegg måtte jeg senke senterdelen lengre ned i eksoshuset for at det skulle stemme med turbinen og innfestingen på senterdelen :) Utfordringen var å få den overgangen mellom inducer og exducer bra. Nei har ikke prøvd den ennå, men er like før [emoji28]

Sent fra min SM-G388F via Tapatalk

---

Det er bra. Var nemlig det jeg så jeg måtte gjøre og. Blir spennende å se hvordan det funker

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Turbinhjulene til EFR turboene er helt unike og beholdes. Våre alternative turbinhus maskineres og tilpasses til å passe på en ellers helt urört EFR turbo.

Du er ikke den förste som vurderer dette og det er bare å stå på fordi nesten alle urörte Holset turboer har alt for store turbinhus og spooler derfor senere enn alternative turboer.

Turbinhjulene til Holset er direkte gode og bör få väre i fred.

---

Ok
Ja holset er vel generelt store og laget for diesel med stort volum og mye røyk
Da beholder jeg turbinen

kom over litt info om modifisering av den originale 940 turbo luftfilterboksen og luftmengdemåleren som jeg følte var verdt å dele :)

All CFM measurements corrected to 28” H2O. CFM followed by % increase over stock.

243 0.0% Std airbox, New Volvo filter, Std AMM
271 11.5% Std airbox, Used Scantech filter, Std AMM
272 11.9% Std airbox, No filter at all, Std AMM
259 6.6% Std airbox, New Volvo filter, Screens removed from AMM
268 10.3% Modified airbox, New Volvo filter, Std AMM
405 66.7% Modified airbox, Used Scantech filter, Screens removed from AMM
367 51.0% Std AMM, Cone filter
447 84.0% Screens removed from AMM, Cone filter

Ca 50% økning fra original luftfilterboks med modifikasjoner utført i denne tråden