5. gearet på M47 er så dårlig at AT satsene til biler med M47 hadde "fast, dvs. ikke justerbar wastegateactuatort stag" og ett system som reduserte ladetrykket fra 0,35 BAR på 1 - 4. gear, til kun 0,15 BAR når man la inn 5. gearet. Hvis man åpner disse kassene så ser man at selve gearene ikke er mindre eller svakere enn på M45 og M46. Det er lagrene og kassehuset i alu. som er forskjellene og derfor er ikke M47 helt ubrukelige bak milde motorer med en mild clutch.
Selv om M47 kassen i praksis tåler mindre juling enn M45 / M46, spesielt hvis de sistnevnt er oppgradert med nye SKS lagre, så kan og sannsynligvis vil, en M47 kasse som står bak en AT motor som har
organisk clutchlamell og relativt lett diff.utveksling, holde en god stund. Grunnen er at kompresjonsforhold, drivstoffsoktan, forgasserluftflöde og ladetrykk begrenser uttaket av krefter på svinghjulet til ett nivå som M47 tåler.
B23AT er oppgitt til 143 hk med 0.35 BAR ladetrykk så for 220 hk (svinghjul) må du nok lade ca.:
1,35 BAR (MAP) / 143 hp x 220 hp = 2,08 = ca. 1,1 BAR ladetrykk.
Dette öker det praktiske motorvolummet til 4864 ccm så da närmer du deg de 5000 ccm som jeg mener er delmål nr. 2 på performansestigen. :)
https://www.youtube.com/watch?v=YBxwTrOSfeE