Trimme B230K motoren

Da har vi fått en bekreftelse på B230K motoren.

For ca. 25 år siden trimmet vi opp en B230K motor til bruk i bilcross og denne fungerte forbausende bra med kraftig høvlet blokk, dreide stempler, Volvos egen GT-6 kamaksling og AQ140 innsugsmanifold med 2 stk. Strømberg forgassere.

I fjor tok en kar her inne å byttet ut B230F motoren sin med en B230K motor (longblock) som var oppgradert med A-kam og også denne fungerte forbausende bra med den, for bilen, originale B230F-manifolden og LH2,4 sprutet.

Så tok en svenske en helt original B230K motor og oppgraderte denne med E-manifold, ett grenrør og datasprut. Bilen ble benket denne uken og resultatet ble som følger under her.

Volvo oppgir alle fleste B23(0) motor til 195 Nm +/- litt så denne B230K-E-FI motorens 233 Nm leverer hele 19,4% høyere dreiemoment enn andre B23(0) motorer.
2316 ccm + 19,4 % = 2765 ccm. Alle andre originale B23(0) motorer hadde altså trengt minst 86 mm strokerveiv for å prøve å holde følge med denne opp til 5200 o/min.

https://i.imgur.com/SnHtOlC.png

https://www.facebook.com/photo.php?f...2898774&type=3

Ja dette var gøy å prøve ut. "B230K-lh2.4" motoren ble godt likt av både meg, og de nye eierne. Men hadde jammen meg hatt gått av stivere ventilfjærer + et bedre plassert luftfilter, jeg synes den gikk merkbart bedre om sommerkvelden når det var kaldt. Men dette kan vel være sammenheng med tenningsbank og tenning retard av lh eller evt bare kaldere luft. Vanskelig å si.. Jeg kjørte den hvertfall kun på Shell 98oktan. Det har de nye eierne gjort også. Alle var veldig overrasket over forbruket, men ble aldri presist målt. Under litern er helt sikkert hvertfall.

Det skulle ikke forundre meg om disse blir populære i bilcross hvor budsjettet er meget stramt. Man skulle nesten kjøpt inn noen ekstra K motorer å hatt liggende nå som de fremdeles har "drittmotor" ryktet sitt. Billig sugtrim.

Sent from my KB2003 using Tapatalk

Gale Banks har målt at alle som kjører med ett luftfiler som ligger åpent inne i motorrommet mister minst 8% av det potensielle dreiemomentet og effekten på direkten. En 2316 ccm motor får da redusert det praktiske motorvolummet fra 2316 ccm * 0,92 = til 2131 ccm. :(

I alle år har den lokale Dynapacken bevist at Shell sin bensin praksis har lavere oktan målt på MON skalaen enn, spesielt Esso sin bensin målt å MON skalaen.
I ett tilfelle mistet en godt trimmet Toyota Supra nesten 100 whp på å bytte fra Esso 98 til Shell98 så bankesensoren din har nok hatt en hektiske arbeidsdager der tenker jeg.

Vi ser jo at som urørt longblokk, evt. oppgradert med A-kam og tilhørende ventilfjærer, så fungerer B230K longblokken bedre enn andre urørte longblokkene, men skal man trimme videre, så er de mye mer krevende å trimme for folk flest.
Det er noen uvanligheter som man MÅ passe godt på hvis man skal unngå fiasko.