Printable View
Hei. Jeg har en helt orginal 88 mod b230ET TIC har lyst til å trimme litt. Men uansett hvor mye jeg leter innpå her så finner jeg lite om trim av b230ET alt er om FK motor. No skal bilen være godkjent så det er ikke snakk om 500 hp ???? men er ET motor uaktuelt for trimming?
Du får chip til de, men man må uansett justere ladetrykk manuelt. B230et har de svakere 9mm rådene og tåler vesentlig mindre enn b230f/fk/ft som har 13mm råder. Du kan øke ladetrykket til ca 1bar og da har du 200hk+ noe mer enn det hadde ikke jeg turt før du bytter råder og evt senker kompresjonen
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Takk for godt svar! Da spørs det om det er lurt å begynne med motor innmat først da?
Jeg har chip og 3"mm liggende, men tørs ikke starte noe trim da nei. Skal ikke ha en motor der jeg er redd for havari nei ????
Motortrimming handler i grunnen bare om å öke motorens evne til å flytte mer luft fra för luftfilteret til etter eksosanlegget. Hvis du fölger luftens vei gjennom systemet så må du fjerne de värste flaskehalsene först. Hovedproblemet er at det koster å trimme korrekt og derfor fomler de fleste rundt med chip i stedet.Sitat:
Opprinnelig postet av Bergstaden
Luftfilterboksen er bra. Kompressorhjulet i turboen er for lite, intercooleren kjöler for dårlig, kompresjonsforholdet er ugunstig höyt, turbinhuset har for lite A/R-forhold, Wg huset en katastrofe, og eksosanlegget er alt for lite.
Her kan du se hvor mye ett originalt eksosanlegg og wghus saboterer sammenlignet med 3" eksosanlegg og 3" Wghus. http://forum.vccn.no/showthread.php?...ghlight=nochip
Takk for svar! :) har lest meg opp på linken din, og tror jeg skal la chipen være ja.... vil eller legge i litt og gjøre det skikkelig istedet som du mener. Hadde 3" eksos for en tid siden, men fikk det ikke godkjent så vart 2.5" foreløpig.
Da har jeg tenkt litt å begynne med en handleliste:
Modetilpasset IC ifra DO88 event større spjelhus?
3"wghus? Forkortelsen har jeg ikke helt på det rene :)
Hvilken turbo kan anbefales?
Godkjent 3" eksos.
No må det sies jeg har ikke trimmet før, så kan si jeg er i opplæringsfasen :-)
Men syns det er kjempartig å få svar ifra dem som virkelig kan det her!! ;-)
3" intern wastegateSitat:
Opprinnelig postet av Bergstaden
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...egory_Code=WGT
En T3 turbo med ca 46-50mm kompressor og .63A/R eksoshus er å foretrekke på en mild rødblokk
Toppen på en b230et er 531 med A kamaksel, denne kan med fordel byttes ut med en portet 530 topp med 38mm eksosventiler sammen med en A kam
Det originale kompresjonsforholdet er for høyt for videre trimming, så å senke det til 8.0:1 vil gjøre alt mye lettere
En kaldere kjølevannstermostat vil også hjelpe å motvirke tenningsbank
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Värsågod.Sitat:
Opprinnelig postet av Bergstaden
Modelltilpasset DO88 intercooler er ett riktig godt valg.
Större gasspjeld er bortkastede penger.
Du kan tenke på å sette en nippel i downpipen du har, koble den til en bensintrykksmåler for forgassere og lese av trykket når du har full gass og 6000 o/min. Alt over 0,1 BAR avslörer at eksosanlegget er for lite og flöder for dårlig.
Wghus er baklokket som er skrudd fast mellom turbinhhuset og downpipen.
Hvis du skal ha en uangripelig godkjent turbo, så er det beste valget å sende originalturboen inn til GIK, Norsk/Svensk Turboservice e.l. for overhaling, forsterking og oppgradering. Du insisterer på at den originale merkeplaten med alle nr. på beholdes og brukes videre p.g.a. godkjenningsproblematikk. Kompressorhjul til Sierra Cosworth 4x4 / Pontiac Trans Am eller ett i lignende störrelse (ca. 47,5 /60 mm) i billett utgave er det rette valget. Turbinhuset byttes til ett med A/R0.63 forhold.
Garrett -31 actuator og bleed ventil (manuell boost controller) anbefales.
Deretter er det 13 mm råder og å dreie stemplene til de har en grop som måler 76x4,5 mm.
Etter dette kommer bearbeiding eller bytte av topplokk, og jeg anbefaler med så store eksosventiler som du har råd til samt forsterkede, enkle ventilfjärer.
Hei
Sjå der ja,hadde sikkert kjøpt større spjelhus jeg og rota bort de pengene.....
Vil jeg trenge andre dyser?
Ser ut som jeg har fått kjøpt en 530 topp idag, den tror jeg jeg skal sendes inn for å få det gjort skikkelig.
Sett att Pedersen racing har litt av hvert, så blir litt forsiktig shopping før alt er på plass. Har lest opp og ned i mente på forum her, endelig noe matnyttig for en fersking! :-D
Hei.Sitat:
Opprinnelig postet av Bergstaden
Det er relativt vanlig ja.
Jeg ser det slik; det viktigste er alt det som er rundt motoren. Tenker da på deler som er nevnt tidligere. Deretter er det selve motoren og her spiller det ikke så stor roller om man bygger for bruk med forgasser, mekanisk innsprut eller EFI. Grunnen er at en motor må gå med korrekt blandingsforhold og korrekt tenningstidspunkt, men hvordan dette besörges er närmest uvesentlig. Personlig er jeg STOR tilhenger av og forkjemper for at man setter EFI dyser i toppen, du vet, lignende B21E motorene. Ett enkelt og billig tilleggsprut kan styre disse og du har löst utfordringen med å gi motoren nok drivstoff.
Jeg mener derfor at det er mye god og nyttig informasjon å finne i denne tråden: http://forum.vccn.no/showthread.php?...bo-tr%C3%A5den
Hei og takk for mye god informasjon:-)
Der var det mye god informasjon ja,no er det masse planer på gang her ja :-)
Og dukker opp nye spm hva er egentlig EFI dyser til innsprøyting?
Handlelista er ikke som å ta en tur på Kiwi her no :-) :-)
Da ser det ut som det blir 2 stk 530 topper, sikkert lurt å litt feilmargin på amatører ????
Hei
Fikk tilbud ifra motorfirma idag på porting eksos/innsug og planing av topp. Tenkte att det er bedre noen kan det gjør enn å begynne handle inn utstyr å lære seg. Hadde ikke tenkt å prøve å porte så mange topper :-) Tilbud på 14000 ink mva med eventuelle deler utenom, er det normalpris rundtomkring? Trodde ikke det kan være så mye jobb når man har alt av proft utstyr og kompetanse.....
Med 8 stk. nye og större ventilseter, nye större ventiler, forsterkede ventilfjärer med tilhörende deler og större ventiltrykkere og tilhörende kam koster det nok såpass. Värsting-greier. Patetisk overdrevet for en gatebil med turbo.
Topp: http://www.bilcross-shop.com/index.php?p=1_8_Topplokk
K-kam og turbokam: http://www.bilcross-shop.com/index.php?p=1_7_Kam
Sjå der ja,der var det litt mer fornuftig til det jeg skal.
Sluttmålet er å få det i vognkort +/- 5% 238 hk.
Da nytter det ikke med værsting greier nei....
Takk skal du ha! :-)
Värsågod.
Det var ikke helt meningen enda, ment å bestille DO88 ic først. Men havnet som eier av en porta 531 topp. Med rustfri race ventiler 46/38 ventiler, doble fjærer. Custom kam med 12 mm løft, type 280 - 285 grader durasjon og extra kjøling. No er planen min å følge Batland sine råd her? Var det dumt med tanke på det jeg hadde tenkt :-)
Hehehe, dette kan sammenlignes med en som oppdaget at hun var blitt "litt gravid", så NÅ skal hun begynne å høre på det de gamle sier. :D
Det finnes mange som liker disse 531 toppene og den type kam som du nå har og som helt sikkert stiller opp og hjelper deg nå. :)
Hehehe helt riktig der traff du spikeren :-D klarte ikke dy meg når den dukka opp til salgs :-)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-A310F via Tapatalk
Langt fram til den blir montert enda,foreløpig bare shopping til montering. Skal ha ny turbo når det kommer så langt :-)
Sent fra min SM-A310F via Tapatalk
Da var mer funnet til handlelista, ser ut som stempler etter Batland specen :-)http://forum.vccn.no/img-dump/2019/02/183.jpgSitat:
Opprinnelig postet av Bergstaden
Sent fra min SM-A310F via Tapatalk
Om du ikke har planer om 400hk, kan du spare 6000kr på å få et maskinverksted/en vidregående skole til å dreie et sett med originale FK/FT stempler til samme kompresjonsforhold :)Sitat:
Opprinnelig postet av Bergstaden
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Ja,har mulighet for dreibenk ombord på båt jeg jobber på. Så har tenkt tanken,men på en annen side så har jeg hatt bilen i ca 15år og skal ha den i 15 år til :-) jeg har vel litt på handlelista som bare må handles før stempler :-)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-A310F via Tapatalk
Ja det er jo ingen dum ide med borring til første overdim og nye stempler, for etter x antall hundretusen km så er de modne for en seriøs overhaling :)
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Takk for tipset,har tenkt på om det kan lønne seg det. Men ikke tatt avgjørelse før no,har lært det lønner seg å høre på gamlegutta i trimfaget :-) første overdim er 97.50 ?Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-A310F via Tapatalk
96.50 mente jeg :-)Sitat:
Opprinnelig postet av Bergstaden
Sent fra min SM-A310F via Tapatalk