XC90 tom. 2006.. kjøper man seg bare problemer?

Prøvde en XC90 for første gang i helga, og likte biltypen godt. Sitter litt høyere, god oversikt og forsåvidt behagelig å kjøre. Dette var en 2005-modell, men kommer ikke til å kjøpe akkurat den. Snuser litt på en fra mai 2004, veldig pen vinrød som har Wide Body Kit. Har også sett på en 06 Summum..bedre utstyrt men litt tvilsomt vedlikehold. Fordi vi bedriver mye småkjøring er vi interessert i bensinutgavene.. det at de bruker litt suppe bekymrer ikke.

Det som imidlertid bekymrer er at både på nett og blant kjenninger sies det at en slik eldre XC90 er å kjøpe seg problemer. Vet at oppheng, foringer, bremseskiver/klosser er utsatt, foruten automatkasse, vinkelgear og diff. Men er det virkelig så ille? Lønner det seg å se på litt nyere modeller..legge litt mer penger i?

Kan skru endel, men mangler plass å stå, så det blir verksted for det meste. Alle gode tips mottas snarest, og med stor takk! :)

Hvis du kan skru litt selv så er det nok ikke så farlig, det begynner jo å bli gamle biler så at ting skjer er ikke til å unngå.
Men jeg ville kjøpt en bil som var så original som mulig. Gjør heller de modifikasjonene du vil selv i ettertid.

Noe av ulempen med dieselfordelene som dukka for for ca ti år siden er at biler i denne prisklassen nesten utelukkende ble levert med diesel. Etter 2004 er det forferdelig få bensinbiler i det hele tatt, blant bilmodeller som ble levert med diesel, som da ble fremsatt som løsningen på alle våre problemer. Om du finner en 2006 eller nyere med bensinmotor (ikke T6/3.2, den har sine helt egne problemer i tillegg til alt annet) er det en sjelden sak.

Alt du nevner er i utgangspunktet sant, men det er sjelden en bil lider av alt dette. Mye kan forebygges ved vedlikehold, er ikke forferdelig vanskelig, og om du ikke kan er det en god mulighet til å lære. Er en fordel at bilen har dokumentert service, og også flush av automatkasseolja, som ikke inngår i vanlih service.

Takk for svar :) Er det slik at de aller første hadde litt vel treg innkobling av 4wd og at dette ble bedre på litt senere utgaver..? Hvor går i så fall skillet?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av ojo1208

Takk for svar :) Er det slik at de aller første hadde litt vel treg innkobling av 4wd og at dette ble bedre på litt senere utgaver..? Hvor går i så fall skillet?

---

Både ja, og nei. Disse bilene ble, fra start, levert med Haldex. Etter som årene gikk kom det flere generasjoner Haldex.
Ingen av de er dårlige.

Akkurat hvilke som kom når er jeg usikker på, men det vet nok mrstfu mer om.

Skavvise. Som Christian sier fikk XC90 Haldex 2 fra starten av, og gikk over til Haldex 3 ca rundt 2005 iflg Wikipedia. Haldex 4 kom ikke før i 2010 på V70 AWD og merkelig nok ikke på XC90 i det hele tatt, så vi kan utelukke den.

De er veldig like i konstruksjon og funksjon, den eneste forskjellen man egentlig kan merke, såvidt jeg har forstått, er at Haldex 2 skal låse inngående og utgående aksel ved 1/5dels rotasjonsforskjell mellom frem- og bakhjula, på Haldex 3 skjer dette ved 1/17dels rotasjonsforskjell. Regner med det er en mengde med styring og greier mtp hjulhastighet og rotasjonsforskjeller på samme aksel som hindrer den i å låse ved vanlig kjøring gjennom rundkjøringer osv. Sånnsett kobler Haldex 3 inn fortere enn Haldex 2, men det vil aldri være noen ulempe. Det tar tak og drar uansett.

Til sammenligning, min forrige AWD hadde viskosekoblinga, som skal låse mekanisk når forhjula spinner en og en halv gang i forhold til bakhjula, og sålenge viskosen var varm var den veldig forutsigbar og ikke veldig ulik Haldex 3, som jeg har nå. Fremkommelighet er ikke noe tema egentlig, med mindre du er på blankisen, da kommer det mer an på dekka dine. Haldex er mer tolerant overfor forskjeller i rulleomkrets på dekka enn viskosen, så du kan legge på kjettinger en stund eller kjører med reservedekk uten å risikere å koke koblinga, men det er verdt å huske på at på AWD skal dekk byttes fire om gangen. Mye billigere med dekk enn med ny Haldex, som ligger på ca 17k pluss arbeid.

Å sette opp bilen for skrens er ganske likt på alle AWDer jeg har kjørt av denne typen, må planlegges litt. Det skyter fart når du går på gassen, mye mer enn en bakhjulstrekker, så det må settes opp tidligere, og oppleves som understyring før bakenden kommer ut, fordi den bruker lengre tid på å rotere rundt egen akse. Man blir veldig fort vant til det. Greit å huske på at det er et forhjulsdominert drivverk med hjelpetrekk på bakhjula - under vanlig kjøring er det ca 5% av dreiemomentet som finner veien til bakhjula.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av mrstfu

Om du finner en 2006 eller nyere med bensinmotor (ikke T6/3.2, den har sine helt egne problemer i tillegg til alt annet) er det en sjelden sak.

---

Du glemmer den grommeste bensinmotoren nå. Her i landet er det fryktelig langt mellom dem, men du finner 25 stk XC90 V8 på autoscout24.de :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av hgnubel

Du glemmer den grommeste bensinmotoren nå. Her i landet er det fryktelig langt mellom dem, men du finner 25 stk XC90 V8 på autoscout24.de :)

---

Har da ikke glemt den? XC90 med bensinmotor, med unntak av 3.2 T6, inkluderer da sannelig 4.4 V8:)

Haldex 3 dukka opp på V8en i 2005, på ordinære bilar i 2006.

I 2006 var problema i stor grad over, som prega dei første, men desse har blitt plukka av dei fleste bilane på garanti uansett. Men evig eigast kun eit dårleg rykte.

2007 kom den store store faceliften, den er gjennomgåande, ein del store og mindre detaljar har blitt forbedra. Slitedelar har stadig kome i bedre versjonar, og dei har blitt meir og meir motstandsdyktige mot slitasje, men som sagt det evige dårlege ryktet.

Automatkasser har og er eit problem, det er store bilar, mange start og stopp, mykje sluring på converter er hard på oljen, og oljen bør byttast ofte, spesielt på dieselbilane. D5en som kom i 2006 er ein grom motor, men samtidig som den kom, så kom ny utsleppsstandard, med partikkelfilter og mykje meir aggressiv innblanding av EGR og lengre serviceinterval, dette er ein dårleg kombinasjon med småkøyring. Det blir problem med koksing og ein del har opplevd problem med ventilløfterar.

T6en fortenar ikkje noko dårleg rykte som motor, det er utelukkande girkassa som er problemet her, den er underdimensjonert og mange har opplevd å måtte bytte den på ein lav kmstand.

3,2 fortenar heller ikkje noko dårleg rykte, men den er ikkje så vanvittig mykje trykk i.

4,4k v8en er eit smykke, denne kan du gjere eit kupp på, men det er viktig at bil har vorte serva godt også her.

Eg hadde sjølv gått for 2,5T om den er å oppdrive, kanskje mest fordi eg likar turbobensinfemmaren best.

Her var jeg litt kjapp, mente 3.2-literen var T6-motoren, men den sugemotor, kom jeg på.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av mrstfu

Her var jeg litt kjapp, mente 3.2-literen var T6-motoren, men den sugemotor, kom jeg på.

---

XC90 fekk aldri den nye T6en, den gamle gjekk berre ut.

Den fikk 3.2-literen iflg Wikipedia.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av mrstfu

Den fikk 3.2-literen iflg Wikipedia.

---

Ja, men ikkje som T6, slik som XC60, V70, S80

Sitat:

---

Opprinnelig postet av mrstfu

Har da ikke glemt den? XC90 med bensinmotor, med unntak av 3.2 T6, inkluderer da sannelig 4.4 V8:)

---

Slik jeg leste det opprinnelig glemte du 2.5T og kanskje T5 ble levert på disse også, men ser nå at jeg tok feil :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av hgnubel

Slik jeg leste det opprinnelig glemte du 2.5T og kanskje T5 ble levert på disse også, men ser nå at jeg tok feil :)

---

Det finnast ein XC90 T5, men dette er meir snakk om profilering, i Russland heiter 2,5T, T5.

Sjefen min har en 04 XC90 2,5T bensin som han har hatt i maaange år (muligens siden ny) og han er fortsatt veldig fornøyd med den! :)

Godt å høre! :) Skal dra å se på den vinrøde i morgen, og håper den er like bra som den ser ut på bildene. Eieren sier han har alt av servicehistorikk, og det skal brukes litt tid på å gå gjennom bilen. Automatkassa er flushet i 2016, og oljeskift på vinkelgear og diff ble gjort for ca 50.000 km siden, må altså gjøres om ca 10.000 km igjen. Da ble også reg.reim skifta, så den klarer seg 70.000 km til, eller må skiftes pga. alder før det. Han har også fått skiftet lenkarmer, fjærer og skiver foran.
Eneste han vet om er en bitteliten slakk på indre styreledd... enkelte sier at dette også kan også være slakk i tannstanga.

Noen som vet om turboen er noe å bekymre seg for på en 2,5t som har rundet 170.000km ?