850-X70: Flushing av automatkasse

Da jeg også skal hive meg til med dette, så har jeg lest litt rundt. Tror Mobil ATF 3309 kan brukes, siden IPD selger den til stort sett alle modeller med automat. Jeg kjøpte selv 12 liter av det gjennom Esso, og her er et bilde av flaska. Legg merke til hvilke biler som spesifikt nevnes:

http://img833.imageshack.us/img833/7...0314041027.jpg

Refererer også til denne notisen, postet her:

NO: 40-04
DATE: 10-13-2005
MODEL/YEAR: All Models
SUBJECT: Transmission and AWD Lubricants
REFERENCE: Owners Manual and VIDA
Application Note Part Number
• 5 and 6 Speed Automatic Transmissions
-AW55
-TF80-SC
This fluid is also recommended to address two
complaints on the AW 50-42:
•Harsh Lock-Up engagement/disengagement
(SB 43-0029)
•Squeaking noise during low speed turns
(TNN 43-11)
JWS 3309
The only oil approved for the 5 and 6
speed automatic transmissions is JWS
3309. None of the other fluids available
on the market have been evaluated by
Volvo to meet the requirements of
these specific transmissions regarding:
• Shift quality
• Slipping lock-up functionality
• Transmission durability
1161540 (1 liter)
1161640 (4 liter)

Ellers, hvor får man tak i et slikt gummirør? Har lett på Biltema sine sider, men finner ingen 1/2" gummirør der. Tror dere noe slikt funker?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Straydog

Da jeg også skal hive meg til med dette, så har jeg lest litt rundt. Tror Mobil ATF 3309 kan brukes, siden IPD selger den til stort sett alle modeller med automat. Jeg kjøpte selv 12 liter av det gjennom Esso, og her er et bilde av flaska. Legg merke til hvilke biler som spesifikt nevnes:

---

Hvis dette er til 850en din (eller en tidlig V70/S70/C70) og du har en original firetrinns automatkasse så skal du ha dexron III-olje. Hvis det er til en nyere 5-trinns kasse (PRND43L på girvelgeren) skal du ha JWS 3309. En annen måte å se forskjell på er at den eldre firetrinns har knapper for "Winter", "Econ" og "Sport", mens den nyere 5-trinns har kun knapp for "Winter". Denne nye kassen kom på noen av bensinbilene på den gamle P80-platformen i 1999/2000, og på alle V70N i hvert fall frem til 2005.

Står jo faktisk at olja også adresserer løsningen av to problemer på AW50-42 kassene: hard giring og ulyd ved svinging i lav hastighet, hvilket skulle tro den også var egnet til AW50-42 kassene?

Men joda; egentlig er det Dexron III som står spessifisert på 4-trinns kassene...

Spørsmålet er vel bare om JWS3309 er "dexron III kompatibel" bare så mye bedre liksom; slik at AW50-42 kan bruke JWS3309 (men overkill), mens AW55 kun kan bruke JWS3309?

Forskjellen på disse to kassene er vel trykkdrevet (AW50-42) vs viskosedrevet (AW55)?

Det jeg har lest meg frem til er at JWS 3309 og Dexron III er inkompatible, men at noen likevel har produsert oljer som til en viss grad kan være spiselige i begge leire. Men jeg er absolutt ingen stor autoritet innen olje og girkasser.

Basert på det lille jeg vet om oljer og at jeg vet mer enn jeg ønsker om kostnadsnivået hvis noe går katastrofalt galt med kassen, så ville jeg holdt meg til det som er spesifisert :) Ikke at mine girkasseproblemer kan kobles til bruk av feil olje, men jeg mener det er greit å safe...

AW 50-42 skal ifølge instruksjonsboka ha en Dexron IIE-spesifisert olje, noe jeg vil tro Dexron 3 oppfyller. Ser på spesifikasjonslista til Statoil TransWay S DX III J på oljetorget.no at den er spesifisert til både JWS 3309 og en haug med andre krav, inkludert Dexron 3. Dette må jo nødvendigvis bety at de på noen områder overlapper. I tillegg til at IPD anbefaler Mobil ATF 3309 til stort sett alt, så må man vel kunne bruke disse forskjellige oljetypene om hverandre? Har uansett sendt en mail til Volvo og IPD for å høre hva de sier om det.

Edit:
Fikk svar fra IPD.

Jeg skrev:
Hi.

I have a Volvo 850 Turbo Sedan with a Aisin Warner 50-42 transmission. I was wondering why you recommend Mobil ATF 3309, and not a Dexron 3-spec ATF. And also, is it safe to mix these different types of oil when doing a transmission flush?

Svaret:
Hello,
Either of those fluids would be acceptable in your transmission, but we prefer the Mobil 3309 due to the fact that this is the suggested fluid from Aisin Warner. The 3309 is a conventional fluid with an anti-foaming agent added to it, but it would be fine if you mixed some of the two fluids during the flush and fill.

Thank you for your interest in our products!

Brandon Weaver
Customer Service Representative

Mye tyder da på som jeg skrev over at JWS3309 er dexron III-kompatibel og litt til, slik at det ikke er noe farlig å bruke den på en kasse som "krever" dexron III, men at dexron III ikke kan brukes på en kasse som krever JWS3309...?

Men kassen forskriver Dexron III og den er i tillegg mye billigere enn JWS3309 da...

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Tore

Mye tyder da på som jeg skrev over at JWS3309 er dexron III-kompatibel og litt til, slik at det ikke er noe farlig å bruke den på en kasse som "krever" dexron III, men at dexron III ikke kan brukes på en kasse som krever JWS3309...?

Men kassen forskriver Dexron III og den er i tillegg mye billigere enn JWS3309 da...

---

Det stemmer nok, ja. Fikk svar fra Volvo også.

Jeg skrev:
Hei.

Har en Volvo 850 Turbo 1996 modell med en firetrinns Aisin Warner 50-42-automatkasse. Skal bytte olje på denne, og lurer derfor på hvilken type olje som skal benyttes. I instruksjonsboka står det at en olje som oppfyller Dexron IIE og Ford Mercon-kravene skal brukes. På forskjellige internettforum går debatten om hvilken olje som kan benyttes, og da er det mange som nevner Mobil ATF 3309 mineralolje, som oppfyller blant annet JWS 3309-kravene. Noen sier at oljer som oppfyller Dexron 3-kravene ikke kan blandes med olje som oppfyller JWS 3309, mens atter andre sier at dette går helt fint. Når man leser på spesifikasjonslista til f.eks Statoil Transway DX3 syntetisk ATF, så står det jo at denne oljen oppfyller både Dexron 3 og JWS 3309-spesifikasjoner. Det skal visstnok også ha vært sluppet et notat fra Volvo der det anbefales å bruke en JWS 3309-olje for å bli kvitt harde girskift og ulelyder på AW 50-42, mens dette også er den anbefalte oljen til AW55 og TF80-SC.

Så spørsmålet mitt er, hva er riktig? Hvilken olje kan/skal brukes, og hvilken skal ikke brukes?

Svaret:
Hei

Takk for din henvendelse.

Oljekvaliteten for denne girkassen er DexronIIE eller Ford Mercon. Alternativ olje kan være Dexron IIIG.Oljen med kvalitet JWS3309 fra AW55-50 kan benyttes på AW50-42. Så langt vi vet kan Dexron –olje blandes med JWS i en AW50-42, og kan ha positiv innvirkning på funksjon og giringskvalitet. Dexron II og III skal ikke benyttes i automatgirkasse 55-50AW. Det er i denne girkassen(AW55-50) at ikke Dexron og JWS3309 skal blandes. Generelt når det gjelder blanding av andre typer olje har vi ingen informasjon om dette. Da blir det å kontakte leverandør av oljen for dette.

Mvh
Anne Berit Austheim Ohme

Kundesupport
Volvo Personbiler Norge AS

Men da bør det jo være greit. Hadde vært litt skeptisk til bare én slik tilbakemelding siden jeg har sett fagpersoner mene mye rart fra tid til annen, men når ipd og volvo er så enige så virker det overbevisende nok selv for en skeptiker som meg :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av hgnubel

Men da bør det jo være greit. Hadde vært litt skeptisk til bare én slik tilbakemelding siden jeg har sett fagpersoner mene mye rart fra tid til annen, men når ipd og volvo er så enige så virker det overbevisende nok selv for en skeptiker som meg :)

---

Hehe, er helt enig. Kjedelig om noe man har lest på nettet, selv fra troverdige kilder, skulle vise seg å ikke stemme.

Nå har jeg flusha min kasse, og uten at jeg har kjørt den skikkelig varm, så virker det som det gjorde seg med ny olje. Ingen lugging ved manuell giring fra første til andre og tredje nå mer. Den gamle så ut som svidd brunsaus, men etter 12 liter olje gjennom systemet, så ble den rød og fin til slutt. Dette er jo enkelt å gjøre, tar en halvtimes tid og er ganske billig kontra ny kasse i tilfelle havari. Eneste jeg ikke fikk til, var å bruke den nye festeklipsen. Klarte ikke å tre den rundt tilkoblingen, så jeg ble nødt til å bruke den gamle med en slangeklemme over. Tipper det må noe spesialverktøy til, hvis man ikke har umenneskelig styrke i nevene. :)

noen som kan forklare hvorfor man ikke abre kan tappe ut all olja å fylle ny ?

fungerer ikke som ei manuell kasse.. her er det en converter og en oljekjøler full av olje... man vil heller ikke ha for mye luft i dette systemet. derfor pumpes det gjennom med ny olje som presser ut den gamle.

hvor på kassa står det hvilken girkasse det er ?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av tennpluggen

hvor på kassa står det hvilken girkasse det er ?

---

Står poppet fast en plate omtrent rett nedenfor fordelerlokket ditt hvis du har slikt, eller venstre side av luftfilteret. Går en kabelføring rundt motoren der som kanskje delvis dekker platen. Gjør i hvert fall det på min AW55-50 :)

Flott gjør det selv artikkel, alikevel har jeg et par spørsmål : disse koblingene som går innpå kjøleren, åssen skal jeg løsne disse? er det spesialverktøy av noe slag?

Jeg har også sett en annen guide, der det tappes først ut det du får ut av bunnpluggen, fyll på samme mengde igjennom peilepinnen, for så og ta av returen (den øverste slangen) og før den ned i spilloljedunk. den nederste er i en dunk med ny olje. kjør dette til ny olje er tom, eller fin rød atf olje kommer ut av returen. I mine øyne høres dette ut som den beste måten og flushe på. vil kassen greie å suge og spytte ut oljen likt?

Er det like delenummer på


O-ring: 6842413
Klips: 6842411
Tetningsring: 6842414

oppe og nedre slange?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Haakonw

Flott gjør det selv artikkel, alikevel har jeg et par spørsmål : disse koblingene som går innpå kjøleren, åssen skal jeg løsne disse? er det spesialverktøy av noe slag?

---

På eldre modeller må man åpne metallhylsa som holder slangene sammen. Svær flat-trekker og en tang fungerer sikkert bra...

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Haakonw

Jeg har også sett en annen guide, der det tappes først ut det du får ut av bunnpluggen, fyll på samme mengde igjennom peilepinnen, for så og ta av returen (den øverste slangen) og før den ned i spilloljedunk. den nederste er i en dunk med ny olje. kjør dette til ny olje er tom, eller fin rød atf olje kommer ut av returen. I mine øyne høres dette ut som den beste måten og flushe på. vil kassen greie å suge og spytte ut oljen likt?

---

Tror ny og gammel olje i så fall må være på to lukkede tanker som er koblet sammen slik at man får overtrykk i spilloljetanken som går over i ny-oljetanken og presser inn ny olje. Automatens oljenivå er veldig avhengig av temperatur så der må være lufting på kassa - ergo er det kun trykk på tur, ikke undertrykk på retur, ergo tviler jeg på at det fungerer uten at de to tankene er ett lukket system som overfører trykket...

skal kjøpe meg slange til å bruke, noen som vet nøyaktig dim på slangene? :)
om jeg skal gå for 10mm eller 12mm invendig dim?
er snakk om uarmerte pvc plast slanger, som er oljebestandig såklart