The Sven - 940 "LT" solgt... :-O

The Sven sin 1996 940 LT:

Ekstra utstyr:

• Delskinn
• Glassluke
• Skinnratt
• Turbo+
• El vinduer foran
• El speil

Gjort:

• R-sport trekk
• Addonleppe
• Snowcap
• R-vinge
• Turbogrill
• 960 baklamper
• Hvite blinkers foran og sidene
• Justerbart panhardstag
• Bilstein sprint
• Senkesett
• 531 topp
• A-kam
• 16T
• Nuke kamdrev
• Justerbar BTR
• 3" 012 LMM
• 968 dyser
• spesialchipper bensin og tenning (kun bensin montert i dag pga ladetrykkspeakproblem med tenningschip)
• Innovate LC-1 Bredbåndslambda
• Fjørtårnstag
• 2-trinns boostcontroller
• Simons 2,5" eksos
• Titan-felger

++++

Planer:

• Strøkne dørtrekk
• R-sport innlegg i dørtrekka
• Diskret målerholder
• 3" eksos (uten for mye støy, tips noen?)
• Mer polyforinger
• Mer pulver
• Mer senk
• Mer finish:)
• Nye felger til våren?

+++


Slik ser den ut i dag:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/231.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/232.jpg

Kjører ikke så mye i saltslasket om dagen, så bruker sommerbilen litt på snøen også. Da måtte den få seg nye vinterhjul, orka ikke skli rundt på piggfrie 215/45-17 lenger... Kom over et sett Hydra med piggdekk som ble montert i grevens tid før juleferien:)

Peeeen bil! Veldig korrekt look etter min smak ihvertfall :)

Var det de felgene som lå til salgs på finn.no dette her?

Takk for det :)

Ja det stemmer, med noe billigdekk på. Måtte ha noe fort så tenkte jeg fikk gi de en sjanse :) Er iallfall et hav bedre enn de hjula som sto på. Litt mer komfortabelt også med 205/55-16.

Veldig fin 940 dette her ;) det eneste som mangler i mine øyne er skvettlapper bak og 960 håndtak, da hadde den blitt 110% strøøken :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av The Sven

Takk for det :)

Ja det stemmer, med noe billigdekk på. Måtte ha noe fort så tenkte jeg fikk gi de en sjanse :) Er iallfall et hav bedre enn de hjula som sto på. Litt mer komfortabelt også med 205/55-16.

---

Det var du som kjøpte dei dekka ja, dei var solgt når eg hørte med han.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av TurboHansen

Veldig fin 940 dette her ;) det eneste som mangler i mine øyne er skvettlapper bak og 960 håndtak, da hadde den blitt 110% strøøken :)

---

Skvettlapper bak hadde jeg faktisk før på den, syns den ble penere uten.. 960 håndtak kan kanskje bli en realitet en gang langt frem i tid (som alt annet med denne bilen, det går smått!!);)

Jepp gaupe, jeg dro og henta de hjula 4. juledag eller noe, dro nordover til nordmøre samme dag:) Var derfor lettvint med noe som var ferdig montert. Skulle hatt vinterhjul til 240en? Når reiser du og henter den?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av The Sven

Jepp gaupe, jeg dro og henta de hjula 4. juledag eller noe, dro nordover til nordmøre samme dag:) Var derfor lettvint med noe som var ferdig montert. Skulle hatt vinterhjul til 240en? Når reiser du og henter den?

---

Sannsynlegvis tidleg i februar, treng på 240en ja, er vel ikkje heilt fornuft i å spandere på den premium-dekk på gemini-felgane, men gjer det vel likevel ;)

Får vel prøve å få med litt historie også. Bilen er en 1996 modell 940 LT som hadde det høyst nødvendigste utstyret som delskinn, glassluke, elvinduer foran og noe trepaneler og annet småtteri. Satt også en Turbo+ pakke på den. Den er også levert i den litt spesielle fargen 429 Black Pearl Metallic. Sånn såg den ut da jeg kjøpte den tidlig i 2008 (gamle 745 Turboen ved siden av):
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/240.jpg

Monterte ganske fort Bilstein sprint og senkesett, samt et sett Triton-felger når asfalten kom frem og selvsagt en ny turbogrill:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/241.jpg

THolandsli fikk laget et justerbart panhardstag til meg da 225/40-18 begynte å gnage på plastinnerskjermene:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/242.jpg

Så ble det enkelmassesvinghjul med TP655 forsterka trykkplate og diesellamell (bilde bare av lamellen)
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/243.jpg

Kjøpte nye R-sport trekk av Roar Lynum:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/244.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/245.jpg

Når det ikke var mer dekk på Triton-felgene (de var så og si utslitt da jeg kjøpte de!!) åkte de gamle gode Titanfelgene på bilen istedet:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/246.jpg

3" lmm, 968 dyser og chipper anpasset for dette ble montert. Annet enn "mykvaremessig" er fortsatt motor helt original.

Fikk montert Truetrac diff (har ikke bilder på denne datan) og bilen var igrunn morsom en stund, kjørte lenge med den sånn selv om både bilen og jeg kunne tenkt oss litt mer pulver.

Kjørte et par runder på Rudskogen også på volvoforum treffet i 2008, her ser man lett at det mangler litt krefter...:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/247.jpg

Kjøpte et sett vinterhjul på 17" S60 felger til å ha på bilen, men dette sto på så dårlig at jeg kjøpte meg en 945 som vinterbil og satte inn 944n i snøhalvåret istedet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/248.jpg

Til Volvotreff på Leangen i 2009 fikk jeg iallfall montert Addonleppa og R-vingen som jeg kjøpte i løpet av 2008:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/249.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/250.jpg

Så fikk jeg omsider ånden over meg og monterte en 531 topp og en vass sugemotorkam som jeg ikke visste noe om, men måtte visst prøve den ifølge en lokal Volvoguru.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/251.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/252.jpg

Justerbart kamdrev måtte man også ha:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/253.jpg

En 16T jeg hadde liggende satt jeg på i samme vendinga:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/254.jpg

Måtte ha en ny flens på downpipe og lage en brakett til wg:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/255.jpg

En bedre cooler måtte man også ha:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/256.jpg

Men denne kammen som ble montert fikk jeg aldri til å fungere tilfredsstillende (rufsete på tomgang og vanvittig turtallsavhengig) så da var det bare å rive den av og prøve en A-kam jeg hadde liggende:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/257.jpg

Vi prøver igjen, her ser man forresten også fjørbeinsstaget som ble montert ganske tidlig (er masse annet jeg har glemt også sikkert, burde laget prosjekttråden fra begynnelsen av...):
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/258.jpg

Med A-kammen ble bilen fungerende ganske tilfredsstillende, men vi får se hvor lenge man er fornøyd, har nesten ikke fått brukt bilen på tørt føre siden dette ble gjort.

Så fikk jeg montert bredbåndslambda her om dagen (dette også noe jeg har kjøpt for lenge siden... TTT!:D):
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/259.jpg

Mutter til sonda:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/260.jpg

Knapp til kalibrering og diode for overvåkning (legg merke til 1 ekstra tåkelysbryter, dirty tricks button;) )
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/261.jpg

Jaggu fikk jeg liv i måleren også, greit å kunne ha litt kontroll. Jeg oppdaga også hvorfor bilen har gått litt dårligere av og til + feilkoder nå og da, Malpassi BTR-en har gradvis justert seg opp og bilen gikk på så høyt bensintrykk at motorstyring ikke klarte å kompensere og AFR lå på mellom 10 og 11. Her er det riktignok på stell:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/262.jpg

Forstår ikkje heilt korfor sonda står der den står på 940 turbo, den smarte plassen, er rett før katalysatoren, enten liggande eller ståande på oversida av røret. Der den står i dag, vil den samle rusk og støv og til slutt gi feil.

Jepp, den nye sonda sitter atskillig mer optimalt plassert mtp levetid. Blir nok en ny downpipe snart så må vel gjøre samme jobben opp igjen da...:(

selge da? ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Ekren

selge da? ;)

---

Ikke med det første iallfall:) Alt er selvsagt til salgs til rett pris, får jeg mulighet til å tape litt mindre enn en formue på den så kan det allikevel hende jeg må benytte sjansen:rolleyes:

Har selvsagt byttet en hel haug med slitedeler også men det er vel ikke så intr å legge ut bilder av. Ikke hadde jeg klart å fått de i kronologisk rekkefølge heller antakelig. Men er lettere å oppdatere med småting nå som jeg har fått laget meg en ordentlig prosjekttråd:)

Stilig prosjekt :)

Knallfin bil ! :) utrolig fin kombinasjon med de titan felgene :D

Tusen takk for det begge 2 :)

Fortsatt en perle dette;) Kruttønne under panseret er alt den trenger:cool:

Takk for det Odd, ja den trenger vel mer motor etterhvert, vi får se hva tiden bringer:)

På tapeten nå må være å få polert bilen tror jeg. Har stått for mye ute i høst stakkar. Men nå har jeg en mistanke om at garasjeplassen min blir ledig straks og det er gode nyheter for den svarte:)

Pen bil Sven :) Men jeg syntes ikke du skulle dekt til delskinnsetene med trekk :p

Tenkte det samme volvoRsport :) Og jeg som ikke skulle ha flere 940. Helt til jeg så denne...

takk for det:)

Det er fint med delskinn men sidestøtta i R-sport trekka funker faktisk utrolig bra! De er også en del lunere på vinteren. Dessuten skåner jeg jo delskinnstolene da, til ære for delskinn-entusiastene:D

Enten selger du stolene til meg, eller R-sport trekka. Du velger.

Tror jeg får ta sjansen på å ta konsekvensene av å beholde begge deler til jeg blir blakk eller noe;)

Ligger jo mye sånne interiør til salgs så det er jo ikke noe problem å skaffe for den som vil:)

Du kan selge hele bilen til meg heller... ;) hehe

Kven fekk deg til å kjøpe denne bilen då? ;)

Du må nok ta på deg noe av skylda at jeg dro på meg det pengesluket her ja;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av The Sven

Du må nok ta på deg noe av skylda at jeg dro på meg det pengesluket her ja;)

---

Hadde nok vore solgt mykje før, om det hadde vore bilete i annonsa.

jævlig lekker 940 dette sven.

send pm med noen antydninger da ;)

Stilig prosjekt ja! :) Ikke minst stilen på førsteposten din ;).

Sitat:

---

Opprinnelig postet av gaupe

Hadde nok vore solgt mykje før, om det hadde vore bilete i annonsa.

---

Ikke umulig det, selv om jeg dro å såg på den under 2t etter bilen ble lagt ut og bestemte at jeg skulle ha den samme dag... Var vanvittig pågang på de bilene den perioden... Lette vel godt over et halvår før jeg klarte å få kloa i en bil som var brukbar.:confused:


Takk for det Ekren og ChrML, er ikke så veldig avanserte ting som er gjort med den da, men har ikke tenkt å slutte å "forbedre" den enda:)

Meget pen denne ja:) Send meg en pm om du noen gang skal selge add on leppa:D

Takker:) Addonleppa blir nok uforholdsmessig dyr om jeg skal plukke den av og selge den;)

I går monterte jeg original luftfilterboks igjen for å få det til å se litt mer diskret ut, var ikke bare bare å få tredd slangen til turboen inn på en 3" LMM...

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/403.jpg

Ble ikke noe veldig suksess med originalt filter iallfall, tam lyd:( og mista en masse effekt. Får se om jeg kjøper et K&N innsatsfilter eller Kjøper et sånn BSR avskjermingskit og et skikkelig åpent filter, var tross alt påtagelig mye råere lyd i den med åpent selv om det blir litt hvesing.

Er også interessert i å bytte NUKE kamdrevet i et justerbart som er smalere, da Nuke drevet har 16V bredde og dermed ikke får plass bak registerdekselet.

Skal ta et hull til drevet i registerdekselet som midlertidig løsning i helga men kunne tenkt meg å hatt det skjult da jeg er litt beskjeden av meg:D

Bytta også termostat da den gamle drev å åpna litt for tidlig, tok ikke bilde av det...:eek:

Skal også kjøpe meg et væskefylt manometer og koble på fuelrailen for å overvåke hvor ustabil den malpassien virkelig er for i dag fikk jeg f**n meg feilkoder og bilen går på AFR 11-12:1 igjen:mad::mad:

Ah, så du fikk på original slange fra turboen inn på 3" LMM, ja :). Det er kjekt å vite, da kan jeg gjøre det midlertidig fram til turboen byttes ut til fordel for noe litt grommere enn 13c-en :).

Angående BTR så kan de se ut som det greieste rett og slett bare er å kjøre med original BTR og ikke kødde noe med det så langt det lar seg gjøre. Og bruke dyser tilpasset originalt bensintrykk, 3 bar.

Aha, så dysene du bestilte leverer omtrent det samme på 3 bar som disse gjør på 3,8? Hadde nok ikke vært dumt det. Men kunne uansett tenkt meg å hatt et permanent manometer så lurer på om det blir det og antakelig en annen løsning på justerbar BTR istedetfor å bytte dyser. Hvis ikke dysene du kjøpte er billige da? Hvor bestilte du de?

Lurer på å prøve en std 3 bars regulator inntil videre, tror ikke det er noe problem heller med oppsettet jeg har. Er jo ingen fare når jeg kan se AFR.

EDIT: var forresten ikke lett å få på slangen på 012 LMM-en, varma slangen rundt konen på en 1,5 liters flaske først og tvingte den på når den var varm og fleksibel :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av The Sven

Aha, så dysene du bestilte leverer omtrent det samme på 3 bar som disse gjør på 3,8? Hadde nok ikke vært dumt det. Men kunne uansett tenkt meg å hatt et permanent manometer så lurer på om det blir det og antakelig en annen løsning på justerbar BTR istedetfor å bytte dyser. Hvis ikke dysene du kjøpte er billige da? Hvor bestilte du de?

Lurer på å prøve en std 3 bars regulator inntil videre, tror ikke det er noe problem heller med oppsettet jeg har. Er jo ingen fare når jeg kan se AFR.

---

Billige dyser får du kjøpt på www.fiveomotorsport.com
Er det den modellanpassede kl-racing intercooleren du kjører med?

Ja kjøpte forresten 968 dysene mine der ja:)

Jepp det er en KL-kjøler, 60 mm for bil uten AC. Skal lage en skikkelig løsning på innfesting etterhvert, mulig jeg flytter ned den nedre vangen som radiatorpakka hviler på litt for å få den lenger ned også, men det blir i forbindelse med lakk av motorrom.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av The Sven

Ja kjøpte forresten 968 dysene mine der ja:)

Jepp det er en KL-kjøler, 60 mm for bil uten AC. Skal lage en skikkelig løsning på innfesting etterhvert, mulig jeg flytter ned den nedre vangen som radiatorpakka hviler på litt for å få den lenger ned også, men det blir i forbindelse med lakk av motorrom.

---

Hvordan passet den?

Problemet med å kjøre standard bensintrykk (3 bar) på 3" LMM med LH 2.4 og 968 er at da blir dysene 20% for små og du vil få mager blanding som hjernen ikke klarer å kompansere skikkelig for.

Akkurat nå kjører jeg 968 dyser med originalt bensintrykk på original 2.75" LMM og da blir dysene akkurat 20% for store i forhold til LMM. Den går å bobler hele tia, går knapt på tomgang og kutter tidlig på turtall som den er nå til jeg får pakka mi med LMM som står hos Tollvesenet og blir granska for øyeblikket:mad::eek:.

Med 20% for små dyser i forhold til LMM tør jeg ikke å tenke på hvordan vanskelig den hadde vært å starte og hvor varmt det hadde blitt i lengden, spesiellt nå når det er så kaldt ;).

Derfor kjøpte jeg noen 558 dyser siden jeg mistenkte at det ville bli mye tull med justerbare BTR-er, ikke minst arbeid. Leverer ganske akkurat det samme som 968 dyser, men på standard bensintrykk. Single cone for 8v motorer. 968 er dual cone for 16v og 8v motorer. 558 dysene er litt billigere enn 968 dyser.

Jeg får prøve å se, som du sier merkes det først på at den blir tung å starte når det er kaldt for jeg har prøvd ytterkantene på BTR-en. (altså fra den blir tung å starte til den ikke klarer å kompensere for for fet blanding). Stilte den ca midt i mellom;) Men jeg vet ikke de eksakte verdiene på trykket ved topp/bunn her i mangel på et skikkelig manometer.