Bytte virvelspjeld D5 185HK

Da skal jeg prøve å lage en forklaring da, på hvordan bytte virvelspjeld.

Jeg startet med å ta bort tårnstaget, øvre motorfeste og pyntedekselet over motoren.
Så tok jeg av slangen mellom innsugsmanifold og blandekammeret for egr, samt slangen til veivhusventilasjonen. Den demonterte jeg kun på boksen på blokka, kan alternativt kobles av innsuget istedet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/825.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/826.jpg

Etterpå taes bakre dekselet som delvis skjuler kontaktene til injektorene. Sitter 4 stk muttre i hvert hjørne, 10mm pipe. Disse kan sitte godt og drar med seg tappen under rundt så du må skru ut hele greia.
Sitter 2 kabler festet i dekselet mot torpedoveggen, disse drar du ut av dekselet og lar de ligge løst.

http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/827.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/828.jpg

Her demonteres overløpsrør på injektorene. Man tar ut fjærklipsene og drar koblingene rett opp.
I mitt tilfelle satt koblingene fast men trengte bare litt hjelp med et flatt skrujern for å bli overbevist.
NB: O-ringene på disse koblingene sees godt over for skade og smøres med olje før de monteres igjen når man setter sammen. De fåes ikke løse hos volvo, men skal sjekke om vi har noen som er like på lastebil. Og klipsene må muligens trimmes litt for å få spennet igjen etter demontering da de koster 114 kr stk!!!

http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/829.jpg

Her tok jeg litt feil på hvor klemmene skal klippes. Det er ikke den jeg viser men de 2 små nedenfor.
OBS OBS: Sett en tang på den av de 2 slangene som går til termostathuset, da det kommer kjølevæske ut av slangen fra den siden. Det vil renne ut litt når du deler dem men det er så lite at.

http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/830.jpg

Et lite oversiktsbilde. Her ser dere at røret som ble koblet av i sted, er lagt mot høyre for og gå klar innsugsmanifolden når den skal av.

http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/831.jpg

Kontaktene til injektorene kobles fra, og legges bak motoren. Koble også fra kamakselgiveren som sitter mellom sylinder 4 og 5, og demonter den. Pass på o-ringen som skal sitte på den!!

http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/832.jpg

Her taes trykkrørene av til injektorene.

http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/833.jpg

Og injektorene er på tur ut. 10mm kopp her også.

http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/834.jpg

Og selvsagt skulle 1 sitte fast noe inni granskauen. Dette er nr 4, og nr 5 satt litt den også, men den kom med tæsj laget for demontering av injektorer på volvo sine lastebiler.
Etter 10 timer badet i volvos rustløser (forøvrig en av de bedre rustløserne som finnes) så startet den å rikke på seg. Måtte ta vannpumpetang og vri hele injektoren frem og tilbake før den ville bli med tæsjen opp.
Glemte i sinne å ta bilde men er ikke noe rart de blir sittende fast. Vann, aluminium og stål er en dårlig kombinasjon. Anbefaler å demontere injektorene og sette de inn med keramisk fett el lignende.

http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/835.jpg

Så var innsugsmanifolden av. Og det var ikke noe pent syn som møtte meg. Innsugsmanifold og innsugskanaler var fulle av koks og bløt gugge. Men er imponert over blankheten på resten da, tydelig at oljen gjør jobben sin her hvertfall.

http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/836.jpg

Og så er rengjøringa i gang. Lagde meg en enkel men velfungerende sak, glemte bilde nå også. Tok en 10mm plastslangebit som jeg tapet fast i tuppen på støvsugeren (ikke den frua bruker i stua nei), skråskjærte tuppen på slangen litt og skrapte vekk gugga nedgjennom kanalene. Ser forskjellen her på 2 kanaler. Skal man få det bedre enn dette så må hele toppen av og demonteres helt ned i biter og vaskes kjemisk, for dette sitter.

http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/837.jpg

Innsugsmanifolden la jeg opp ned og fyllte med white spirit til det nesten rant over, og lot den stå så lenge jeg følte for. Helte ut spiritn og satte den i delevaskeren i 30 min.
Tok en runde med skrujern og pakningsskrape for å løsne det som ikke vaskeren tok. Brukte trykkluft og blåste ut restene samtidig som jeg skrapte. Etterpå bar det i vaskeren igjen i 1,5 time.

http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/838.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/839.jpg

Ble egentlig ganske fornøyd med renheten :-)

http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/840.jpg

Vasket over anleggsflatene med power cleaner fra Innotech, og renset opp injektorkanalene med samme slange som på innsuget og et skrujern. Pass på og få anlegget i bunn helt blankt og rent slik at kobberskiva på injektoren får en god tetningsflate.

I delene jeg fikk så var det med nye spennringer, kobberskiver og skruer til injektorene.
Tiltrekingsmoment brukte jeg standard for M6 skruer, som er 10Nm.
Ny pakning til innsugsmanifolden fulgte også med. Brukte 10Nm på de skruene også så vidt jeg husker, startet i midten og gikk meg utover etterhvert for og få rett press på pakningen.
Nye trykkrør fulgte også med, dro de fast med fornuft da jeg ikke vet riktig moment eller hadde verktøy for å sette momentet med.
Så er bare og sette sammen i motsatt rekkefølge.

Var hos Kverneland bil for kalibrering/ adapsjon av spjeldmotor etterpå.


sendt fra tab 2 fjøla

Flott artikkel, men, spora du litt av på slutten her?
ser bare at du gjorde rent , men ikke noe bilder etc av selve virvelspjeldet?

Det ble glemt å ta bilde av det dårlige spjeldet, og da skrev jeg ikke noe mere om det, og har heller ikke tatt vare på det gamle, for hadde jeg det, så skulle jeg lagt ut bilde av det nå etterpå.
Brukte jo nærmere 16 timer totalt pga den siste dysa som satt fast, så var endel irritasjon inne i bildet også :-/

Veldig bra :-) Ingen andre skader hos deg?

Ikke som jeg kunne se. Var i hovedsak stor slakk i siste foringa i toppen, samt at kula gikk av i festet, så staget falt av og fikk blåsing ut foringa. Men skulle sikkert ha demontert topp og ventiler, og få renset kanalene skikkelig.
Har innimellom etter stopp av motor, en fryktelig pipelyd fra aktuatoren, så lurer på om den kanskje går i stykker snart.

Angående bytte av virvelspjeld på disse, er det noen som har noen teori hvorfor disse går ?

Snakket med en som jobber på meca der jeg jobbet før og de har inne en der det er ødelagt spjeld på, der er det i tillegg partikkelfiltere så tett at det ikke var mulig å få det rent selv med regenerering. Hans teori var at det var det tette partikkelfilteret som er skyld i det.

Apropos dette har ikke vår -06 185hk d5 aldri hatt noen av de feilene som går igjen på disse selv etter 320000km (tett EGR, tett DPF, virvelspjeld osv) men den har ikke hatt småkjøring utenom det siste året samt at den har gått ifra dag 1 med drosjeserviceprogram. Så det er for så vitt bra også se hvilke feil som kan oppstå på den, og hvordan de skal fikses

Jeg tror at småkjøring/køkjøring, lav motortemp og litt for lange intervall på oljeskift gjør at bilen kokser ned, da EGR vil være mere aktiv ved lav motortemp. Og ved lav motortemp vil det oppstå flere partikler som i sin tur tetter partikkelfilteret, og blir sugd tilbake i innsuget igjen. Og der lager det bare problemer.
Det er jo all koksen som gjør at spjeldet setter seg til slutt, da aktuatoren er mye sterkere enn plasten.

Din bil kimove har stort sett hatt varm motor vil jeg tro, siden den har gått som taxi.
Min har gått 225000km nå.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av konso

Jeg tror at småkjøring/køkjøring, lav motortemp og litt for lange intervall på oljeskift gjør at bilen kokser ned, da EGR vil være mere aktiv ved lav motortemp. Og ved lav motortemp vil det oppstå flere partikler som i sin tur tetter partikkelfilteret, og blir sugd tilbake i innsuget igjen. Og der lager det bare problemer.
Det er jo all koksen som gjør at spjeldet setter seg til slutt, da aktuatoren er mye sterkere enn plasten.

Din bil kimove har stort sett hatt varm motor vil jeg tro, siden den har gått som taxi.
Min har gått 225000km nå.

---

Du sier noe der :) akkurat ja, da burde den hatt driftstemperatur som oftest samt 20k oljeskiftintervaller (kontra 30k) glemte å si det da men vår gikk som taxi fra tidlig 06-sent 09, men tenkte likevel jeg skulle ta opp EGR systemet i sommer og sjekke hvordan det står til :p

Dette var visst eit uymtvreidd problem på drosjene som stod mykje på tomgang. Ei god bygdadrosje er nok ikkje like utsatt.

Bilar som får trekt litt tung hengar no og då, er nok dei som har det best på den måten.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av gaupe

Dette var visst eit uymtvreidd problem på drosjene som stod mykje på tomgang. Ei god bygdadrosje er nok ikkje like utsatt.

Bilar som får trekt litt tung hengar no og då, er nok dei som har det best på den måten.

---

Nice :) er jo rett å slett beskrivelsen på vår ;) Gammel bygdadrosje som får dra campingvogn i ny og ne :)

Gledes til danmarkstur i sommer, gjør godt å få ligge 130+ der. Gjorde utslag for 2 år siden hvertfall.

sendt fra tab 2 fjøla

Bytta du dyserøra, eller gjenbrukte du de?

Jeg kjøpte nye.

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Hvor kjøpte du deler? og ca hva kom det på? må bytte dette selv nå :(

Og, du skriver at ny pakning for innsugsmanifolden fulgte med, kjøpte du et rep.kitt eller noe, eller? fint med litt mer detaljer her, altså og gjerne delenummer

Sitat:

---

Opprinnelig postet av aarnes

Og, du skriver at ny pakning for innsugsmanifolden fulgte med, kjøpte du et rep.kitt eller noe, eller? fint med litt mer detaljer her, altså og gjerne delenummer

---

Ring jakhelln på mo i rana og snakk med Frank, han får du garantert et delenr på rep.kit til virvelspjell :p

Jeg fikk tilsendt en pakke som kverneland hadde satt sammen som de bruker som standard.
Gi meg noen timer så skal jeg poste deler her :-)

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av konso

Jeg fikk tilsendt en pakke som kverneland hadde satt sammen som de bruker som standard.
Gi meg noen timer så skal jeg poste deler her :-)

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

---

Ah, fint om du poster prisen og :-)

Deleliste for bytte av virvelspjeld:

31216460 lenkestag
976561 slangeklemme 2 stk
30777650 virvelspjeld
31272620 drivstoffrør
31272621 drvstoffrør
31272194 spennbygel 5 stk
978168 slangeklemme 3 stk
30713459 pakning

Etter rabatt så ble det på litt over 4700,-

Enkel skruing! :D har gjort dette selv nå.
Byttet dog kun pakning på dekslet og kobberpakninger på dysene, samt spjeldet.
ca 3timer brukte jeg.

Ja. Det er ganske enkel skruing sålenge dysene ikke sitter :-)

fra S4 active

Mulig det er placebo-effekt, men jeg syns bilen er vesentlig mer responsiv etter at jeg fikk spjeldet i drift igjen.
Hva mener du konso?

Jeg synes ikke det ble noe stor forskjell egentlig. Men jeg har en mistanke at det er en føler/giver som varierer til meg, da jeg har litt varierende med krefter fra motoren føler jeg. Tester på samme sted i samme gir, så varierer responsen og skyvet jeg har fra 1300-3000 o/min på 5.gir.
Har fått lest ut feilkoder for ikke lenge siden men har ingen som er relevante, sier kverneland bil. Så lurer på å kjøpe meg en obd leser så jeg kan overvåke verdier live.

fra S4 active

Sitat:

---

Opprinnelig postet av aarnes

Mulig det er placebo-effekt, men jeg syns bilen er vesentlig mer responsiv etter at jeg fikk spjeldet i drift igjen.
Hva mener du konso?

---

Det er stor forskjell på å ha spjeldet i drift eller ikkje ja

Sitat:

---

Opprinnelig postet av aarnes

Enkel skruing! :D har gjort dette selv nå.
Byttet dog kun pakning på dekslet og kobberpakninger på dysene, samt spjeldet.
ca 3timer brukte jeg.

---

Ser ut som at dette er en jobb jeg også må ta. Har du noen tips til hvor man får tak i utdrager til dysene?

Verktøy finnes sikkert. Jeg brukte et vi har på jobb til dysene på lastebil, men måtte lage meg overgang til større slaghammer for å få løsnet den. Godt tips er å spraye en bra rustløser rundt injektorene flere dager i forveien, med litt påfyll hver dag for å få den til å trekke ned skikkelig. Da tror jeg noe av problemet med at de sitter fast kommer bort.

Super tråd konso! Byttet spjeldet og armen på min bil for 2 uker siden, og bilen går som ei klokke.

Mye sprekere pluss at jeg ble kvitt et symptom jeg lenge har lurt på hva var. Turtallet hoppet rundt 100 rpm på slak vei i 50 km/t, ca 14-1500 omdreininger.

Dette forsvant helt når jeg etterpå!

Wvevang, følte du vibrasjoner under kjøring i 50?


Sent from my iPad using Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av peodudn

Wvevang, følte du vibrasjoner under kjøring i 50?


Sent from my iPad using Tapatalk

---

Nei, turtallet hoppet litt opp og ned (ca 100 omdr) i 50 km/t eller 1400-1500 omdreininger! Nå virker det som det er helt borte etter bytte av spjeldet!

Super tråd! Vurderer å gjøre dette selv på min også, men enn så lenge har jeg hatt/har andre ting som er viktigere.

Sendt fråm may talatut. Derav skriveleifer!

Jeg har fått dette skiftet på min xc70 også og merket forbedring både på respons og i lavere forbruk.

Er 8mm skruar på dysene, elles er dette ein kjempefin how to. Er i gang med dette sjølv, men eg dessverre oppdaga større skader.

Hei. Denne tråden kan jeg få bruk for. La merke til at lenken til virvelspjeldet er slitt ut og hoppet av innerst. Kjøpte ny lenke men ser at det indre festet er slitt ut også. Det ser ut som det en gang er boret i for å få lenken til å sitte bedre. Tror jeg skal klare å sette inn en liten skrue med skive for å holde lenken på plass. Merker også at denne er utrolig lett å bevege på. Lite til ingen motstand når jeg beveger den. Skal det være slik eller kan denne være knekt lenger inn? Har null snøring...

Sent fra min SM-G955F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av BjornHagen

Hei. Denne tråden kan jeg få bruk for. La merke til at lenken til virvelspjeldet er slitt ut og hoppet av innerst. Kjøpte ny lenke men ser at det indre festet er slitt ut også. Det ser ut som det en gang er boret i for å få lenken til å sitte bedre. Tror jeg skal klare å sette inn en liten skrue med skive for å holde lenken på plass. Merker også at denne er utrolig lett å bevege på. Lite til ingen motstand når jeg beveger den. Skal det være slik eller kan denne være knekt lenger inn? Har null snøring...

Sent fra min SM-G955F via Tapatalk

---

Virvelspjeldet skal ha lite motstand. Men det er ingen garanti om at det er heilt, på min motor hadde eit av spjelda forsvunne delvis. Er berre plast som blir knust i motoren.

Vedlegg 7651

Super tråd. Som dere ser på bildet har jeg laget meg en liten "quick fix" på armen (som har holdt lengre enn jeg hadde trodd). Prøvde å kjøpe ny arm fra Jakhelln, men tok ikke lange stunden før denne falt av igjen. Er den innerste kula som er slitt.

Men må man virkelig kjøpe nye dieselrør? Kan ikke de gamle brukes om igjen?

Brukte selv de gamle, men det gjøres jo på eget ansvar. Ingen garanti for at de tetter dessverre.