[Haster litt] D5252T Motorhavari

Bilen gikk helt fint, stoppet utenfor kjøpesenter, og når jeg skulle kjøre igjen, startet ikke bilen, den ble hentet av NAF å kjørt til et lokalt verksted. Her ble det konstatert at vakumslanger var ødelagt (sprukket). Bilen ble så prøvd startet, å startet, men da var det en ulyd av motoren som aldri har vært der. Da det ikke skjedde så mye mer der på det verkstedet, grunnet overbelastning, ble bilen flyttet til frydenbø, som mente at bunndelen i motoren var defekt, å det hørtes ikke bra ut sa de...

Så nå lurer vi her i heimen på hva vi burde gjøre?

Bilen er en -98 V70 TDI

Motoren var kjørt rundt 270'000 km

Det er Automatkasse med 3 moduser (s,e,w)

For alt vi vet kan jo også automatkassen ryke i nær framtid, og vi har de 2 siste årene hatt veldig mye utgifter på bilen pga forskjellig som har røket, ca 80 tusen kroner, uten å ta hardt i...

Hva ville dere gjort?

1. Selge driten? (med defekt motor, som delebil)
2. Kjøpe ny motor og bruke bilen, har folk som kan sette den inn kostnadsfritt...
3. Fikse motor? (om mulig)
4. Kjøpe ny motor, å selge bilen med den nye motoren?


Håper noen kan hjelpe oss her, hadde satt stor pris på det, med tanke på hvor mye penger som på en måte går rett i dass.


Chris :confused:

Høres merkelig ut. En bunndel ryker da ikke sånn brått uten forvarsel.
Mulig dette er et verksted som tror du er en lettlurt fyr de kan tjene penger på.

Ble litt feil dette her...

Bilen har vært inne på 2 forskjellige verksted for at den lakk olje, de på verkstedet fant ut at det var den proppen som også visstnok er en sensor som var ødelagt (kostet en 30-40kr ca, var oljen som var dyr) ble fylt på ny olje, så kjørte vi med bilen en ukes tid til, fortsatt så det ut til å være lekkasje av olje, vi gikk igjen til samme verksted, da mente da at det bare var noe oljesøl som var igjen rundt motoren, å sa at bilen måtte taes inn å vaskes skikkelig rundt motoren for å sjekkes grundigere, men dette hadde jeg ikke mulighet til siden bilen brukes daglig i jobb som krever bil. Så kjører vi med bilen 3 uker til, sjekker olje for å se at det ikke er tomt, er bare blitt litt mindre olje, kjører litt til, så stopper vi utenfor butikken, så skjer dette, bilen prøver å startes, å da kommer det stygge ulyder fra motoren, må ha turtall for at motoren ikke bare skal daue igjen...

Var etter dette NAF kom å tauet bilen til et lokalt verksted.

Så konstaterer verksted at bilen må være kjørt tom for olje, å skjært seg.

Frydenbø sier bunndelen i motoren er røket, de får start på bilen men er forferdelig lyd fra motoren, å lyden hørtes ikke bra ut sa de...

Synest det høres rart ut at bunndelen skal vere gåen.. for meg er det mer naturlig at toppen ryker ved tap av oljetrykk.. med påfølgende bøyde råder, ventiler osv.. og hærlig "hammerlyd" fra uspesifikt sted ved tomgang.. som forverrer seg og "følger" turtallet.. tap av "effekt" er naturligvis også en bivirkning :p

Kan være den har hoppet over på registeret.

er ikke vacuumpumpa som lager den stygge banke lyden a?

er en sjuke att den banker på dissa wag diesel motora. skjer på alle sammen. byttes denne blir det stille og den lyden fra vacuumpumpe er ikke skadelig.


om jeg ikke tar helt feil så er vel d2525t en wag motor å.

skal vel være umulig å få ras når den står i ro. sånn hvis den gikk pent når parkeres utafor butikk, og startes igjen så er det havari.



nei tror nok verksteder ikke vet helt jeg. mulig di bare er ute etter letttjnente penger med å si detta der.

Jepp, sjekk registerreim og dieselpumpe reim!


Hvis det ikke er håp kjøp en ny maskin i sverige! :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av R.G

om jeg ikke tar helt feil så er vel d2525t en wag motor å.

---

Er vel Volvo motor?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av 940pearl

Er vel Volvo motor?

---

Er VAG maskin...

Oljelekkasje? hvor kom den oljelekkasjen ifra?
en mulighet er at det er kommet olja på reg reima slik at den har hoppet over ei tann på registret.. gjør den det må du ha turtall for å få den til å gå osv.. sist men ikke minst.. det høres Jævlig ut..



dette er samme motorn som sitter i vw caravelle/tranporter 2,5tdi
samt audi a6 2,5tdi..

disse motoren varer evig, da tatt i betraktning at det byttes regelmessing olje.
Oljelekasje fra simering/pakning på oljepumpa er et vanlig problem.

vag eiere fikk kostnadsfritt byttet pakninga på sine motorer, da original pakning var av papp, ofte er det nok med å stramme boltene til pumpa.

men at bundel er røket har jeg vanskelig for å tro..
finn heller et vag verksted og latt dem se på motorn
.. volvo har Null peiling på disse motorne.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av JP_Ra©ingTeam

Oljelekkasje? .. volvo har Null peiling på disse motorne.

---

Fordi det ikke er så mye problemer med disse! :)

Broder'n sin 00' V70 D5 hadde stygg bankelyd i bånndelen, men den var en naturlig årsak til det. Den ene rammelagerbukken var knekt i to. Den bunndelen var helt ubrukelig etterpå.
Han brukte blokk fra Caravelle. måtte bore opp hull til peilepinnen i blokka, og litt andre småting. Du skulle nok hatt broder'n til å sett på den motoren:)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av V20T

Broder'n sin 00' V70 D5 hadde stygg bankelyd i bånndelen, men den var en naturlig årsak til det. Den ene rammelagerbukken var knekt i to. Den bunndelen var helt ubrukelig etterpå.
Han brukte blokk fra Caravelle. måtte bore opp hull til peilepinnen i blokka, og litt andre småting. Du skulle nok hatt broder'n til å sett på den motoren:)

---

Men, er ikke D5'ern Volvomotor da? Åssen får du da brukt deler fra Caravellen?

Mente skillet var initialene "TDI" eller ikke som sladret om hvor motoren kom fra. Og at D5 (2,4L) var Volvos egen.

Volvo begynte med sin "egen" D5 i 2003 eller 2004. Den D5'n i bilen til brodern er en VAG motor.
Caravelle og A6 hadde samme basismotor.

volvo kom med egen diesel motor i 01-02!

altså d5252 er å finne i både 850,s70,v70,v70N og s80

men er et skille i 99 på motorstyringer..

Stemmer. Måtte sjekke her. kom høsten 02' De heter D5244T (163Hk) og D5244T2 (130hk) og er 2.4l.
D5252T er 2.5l (2460cc) på 140Hk, og var å finne fra 96'-02'

Men utfra årsmodell på bilen til Trådstarter, så dreier det seg om en folkevogn-motor.
Uten at jeg har bilen her, eller har feilsøkt noe, så kan jeg ikke forstå at den plutselig skulle begynne å låte stygt i bunndelen. oljelekkasje på en vag-motor har det vært til alle tider, så at det skulle være årsaken, tviler jeg sterkt på. Noe annet som kan skje med disse, er om ei av innsprøytningsdysene ikke henger med. da kan en få ei stygg gange som kan minne om ei fiskeskøyte.

har litt kjennskap til disse motorene;)

kan jo være en dyse som ikke henger med.. men km stand var egentlig for lav for at dysene skulle begynne å gi seg.., men alt er sefølgelig mye..

men det er ikke nevnt når register ble byttet sist.. vag anbefaler 80000km, mens volvo sier 120000km, Pumpereim på 40000km
Men nok om det..

har mer tro på at register ikke står rett.., da med misstanke av den olje lekasjen som har vært.. eller pga av slakk reim..

siden bilen fungerte fint da den ble stoppet., og problemet oppstod når den den ble startet igjen..

men dette er jo ren gjetting, er jo umulig å finne feilen , uten å verken
ha hørt eller sett.., men iallefall synes jeg det er det som høres mest ut logisk ut..

Sitat:

---

Opprinnelig postet av V20T

Volvo begynte med sin "egen" D5 i 2003 eller 2004. Den D5'n i bilen til brodern er en VAG motor.
Caravelle og A6 hadde samme basismotor.

---

Altså en TDI-motor da.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av V20T

Stemmer. Måtte sjekke her. kom høsten 02' De heter D5244T (163Hk) og D5244T2 (130hk) og er 2.4l.
D5252T er 2.5l (2460cc) på 140Hk, og var å finne fra 96'-02'

---

Riktig, der er det. D5252T er VAG, D5242T er Volvo.
2,5Literne er VAG mens 2,4Literne er Volvo.

Sikkert bare dumme meg som tror at D5 er eksklusivt for Volvos motorer, mens TDI var det samme for VAG?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av 850GLTsilver

Riktig, der er det. D5252T er VAG, D5242T er Volvo.
2,5Literne er VAG mens 2,4Literne er Volvo.

Sikkert bare dumme meg som tror at D5 er eksklusivt for Volvos motorer, mens TDI var det samme for VAG?

---

Ikke godt å huske alt heller:)
Og som JP også skriver, så har jeg tro på enten register eller dyser.

Mye bra informasjon her, å det virker som dere har peiling.


Noen nevnte vacuumpumpen, det problemet har vi hatt for ett halvt år siden, denne ble da byttet å tikkelyden forsvant.

Det ene innlegget til JP var ett av de som virket mest troverdig, registerreimen som kan ha hoppet over en tann, fordi for et år siden ble registerreimen "byttet", verkstedet sa at også vannpumpen måtte byttes, å at det var normalt å bytte begge deler samtidig.

Men vi senest i mars inne med bilen hos "Polly Motorsport", å han mente at gjerne registerreimen burde skiftes, å det var litt slakk i den, så han strammet den iallefall.

Dette sa han før han fikk vite om at den liksom skulle vært byttet i juni 2010.

Så spørsmålet mitt nå er;

- Har verkstedet faktisk skiftet registerreimen?
- Og vannpumpen?

Er det på noen som helst måte mulig å finne ut om dette har blitt byttet juni 2010?

Eller har vi blitt lurt, noe som vi føler nå... Jeg vet hvor lett det er for verkstedet å se kundene ann, å bare ramse opp hva som har blitt gjort, uten å faktisk ha gjort det.

De vet jo at vi ikke har peiling, å kan bare si noe kompliserte greier.

Jeg hadde en prat med broder'n om akkurat dette tilfelle her.
Som han så til meg: -Dieselpumpa hans har nok et stort problem. den spruter inn feil mengde til feil tid. etter noen forsøk, så starter den. og etter gjentatte ganger på den måten. så slår den av bolten til lagerbukken på veiva.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av JP_Ra©ingTeam

har litt kjennskap til disse motorene;)

kan jo være en dyse som ikke henger med.. men km stand var egentlig for lav for at dysene skulle begynne å gi seg.., men alt er sefølgelig mye..

men det er ikke nevnt når register ble byttet sist.. vag anbefaler 80000km, mens volvo sier 120000km, Pumpereim på 40000km
Men nok om det..

har mer tro på at register ikke står rett.., da med misstanke av den olje lekasjen som har vært.. eller pga av slakk reim..

siden bilen fungerte fint da den ble stoppet., og problemet oppstod når den den ble startet igjen..

men dette er jo ren gjetting, er jo umulig å finne feilen , uten å verken
ha hørt eller sett.., men iallefall synes jeg det er det som høres mest ut logisk ut..

---

Ja, dette høres veldig sannsynlig ut, da som sagt ett av verkstedene sa den var slakk, å muligens burde skiftes. Men da var jo den "liksom" skiftet for 3 mnd siden.

Så det jeg lurer på nå om det skulle vise seg å være dette som har skjedd:

1. Er motoren ødelagt nå?
2. Er det bare å justere slik at markeringene i motorrommet stemmer overens igjen?:confused:


Chris

Få et verksted til å stillle skikkelig diagnose på den. Justering av register på en sånn motor tar man ikke på øyemål. der må man helst bruke måleur i bakkant på pumpa for å få den 100% riktig. og måleapparat for å måle spennet i reima. Det brukes også en tolk i bakkant på kam, og låseverktøy til kamdrev. Litt viktig at alt det blir gjort helt riktig.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av 850GLTsilver

Riktig, der er det. D5252T er VAG, D5242T er Volvo.
2,5Literne er VAG mens 2,4Literne er Volvo.

Sikkert bare dumme meg som tror at D5 er eksklusivt for Volvos motorer, mens TDI var det samme for VAG?

---

D5244T ja! :)

Hei, da har vi fått konstatert at registerreimen har hoppet over ett par tenner, reimen var ikke røket...

Takket være JP her innpå, han hadde helt rett.

Hva gjør vi nå?

Hva er det vanlig at skjer når den ryker på en slik motor?

Kan vi bare få volvo-verkstedet til å skifte reimen, og justere den slik at ting blir riktig nedi der?

Er jo en fordel å vite om ventilene har klart seg eller ikke? :P Ved registerhopp og i allefall ved registerreim-BRUDD er vel sannsynligheten for bøyde ventiler rimelig stor? Aner ikke om ventilene tar i stemplene på disse motorene vanligvis though...

Uansett er det vel en fordel å sjekke at tilstanden på toppen er ok..Da altså ved å skru av toppen og inspisere ventiler for skjevhet osv.
LITE kult å montere ny reim og sette ting etter merker osv. fyre opp bilen for så å knekke noe ventiler og potensiellt maltraktere bunndelen i samme slengen vil jeg tro :P

EDIT: Ved hopp er det ikke alltid verdens undergang heller...en KAN vere så heldig at ikke noe blir skadet :) Og i de tilfellene er det bare å montere nytt regreim-kit(evt. vannpumpe osv) og fyre i gang..

er bare å flytte den tilbake et par tenner!, begge reimhjulene på kammen står på kon.. så er bare å løsne. det ene og vri.. nok en gang volvo kan ikke noe om denne motorn.. oppsøk heller et vag verksted..

er ikke noe vits i å bruke masse tid å penger på nye deler, og rive av toppen osv..
få heller registret sånn det skal stå.. og prøve kjør.. da finner du ut om alt er ok..
enkelst og billigst :)

fungerer alt slik det skal så kan du heller koste på deg nye deler da.. et reg reim bytte på verksted koster fort 9-15000kr..