Evaluering av kimmits "bestselger" (Kina T3\T4)

Har nå montert en T3\T4-turbo på min B230A blokk (smidde stempler, 9mm. råder, ecomax chip, 531topp med A-kam, 940 grenrør, ellers stort sett standard)
Grunnen til at jeg gjør dette er å teste disse kinasnurrene selv og få meg en egen mening. Samt at jeg syns 13c er voldtekt på motor.

Montering gikk greit, måtte vende både komp.hus og lagerhus en liten smule. Da jeg vrei komp.huset kom det tilsyne noen røde remser inne i kompressoren. Shit tenkte jeg, nå fucka jeg O-ringen.. Tok av komp.huset, og fikk se at her var det kun tørr pakningssement. 1 poeng! Grisa inn ny pakningssement og klaska sammen. Fikk stasen på motoren og starta opp. Kjinna uten plugger med oljetilførselen opp i toppdekslet for å forsikre meg om at det kom olje.(monterte oljekjøler i samme farten, tok en tid å fylle den med kjinning) Da trykket meldte seg kobla jeg fast oljetilførselen og kjinna noen sek. til. Så ble det fyring. Rolig kjøring uten nevneverdig trykk en times tid. Deretter ble det til å prøve litt.

Batland her på forumet hevder at disse kinaturboene er utdatert teknologi. Det stemmer nok bra, den lada omtrent som en T3 på en 740tic. Responderte helt ok syns jeg. ingen surging oppsto (har en org. TurboXS RFL).

Kjørte org. trykk ikveld, oppgitt til 0.6 tror jeg, har en org. volvo turbotrykksmåler i bilen, nåla ble liggende i omeråde gult\rødt, noe jeg mener er ca. 0.8 bar. Men dette skal forskes mer på senere. Det snøer hestkuker her ute ikveld, så drag osv. ble det ikke noe av. Kan oppdatere senere om hvordan den er på tørr vei.

http://ksr.as/product_info.php?cPath...roducts_id=188

Fin Evaluering:) Skal bli morro å se hvor lenge den holder. Du får oppdatere.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av JonasS

ingen surging oppsto (har en org. TurboXS RFL)

---

Spiller vel ingen rolle hva slags dump man bruker når det er snakk om surge..?

Ja, plana er sånn halveis å prøve å ta nuven av den på "normalt" vis.. Men mtp. rådene mine så er jeg skeptisk på om det faktisk er turbo som dukker først..:P Har en F-blokk liggende, samt fk-råder. Plana er å ta stempla på f-blokka å dreie ned litt, montere fort og galt, 300hk (tlaof-chipper) og så gi gass. Men så kommer den stakkars M46kassa antagelig til å ta kveld, og det vil jeg ikke. Liker de kassene jeg, så kjører\girer som "folk"!:P Får se hva\hvordan det blir fremover.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av eab

Spiller vel ingen rolle hva slags dump man bruker når det er snakk om surge..?

---

Ikke under pådrag nei, men har hørt flere som plages med surging når de slipper pedalen. En kompis har kinasnurre med litt større komp.hus enn meg. Måtte opp i 50mm. dump for å komme unna. Etter pådrag selvsagt.

Dette kan bli veldi interesangt og følge med på.. Har fådd den oppfattningen om at "Kina" turbo er noe og styre unna i følge mange.
Mens noen få sier at disse holder mere en nokk til blanet bruk (Vei, Bane, Hærjing)

Trur mye av grunnen til at disse "Kina" turboene faktiskt har så dårlig rykte er det at 70% av dem som bruker dette ikke gidder og la bilen gå litt på tomgang etter hardbruk uten stopper direkte dem parkert.
Sikkert mange som ikke tar seg tid til og få ordentlig drifts temperatur FØR dem begynner med hardkjøring..

Hold oss oppdatert med hvordan dette går, følger godt med :)

skal følges med på:) klart den ikke er like bra som turboer i 10 000 kr klassen, men kan jo være et bra alternativ på et budsjettbygg hvor en ikke MÅ dra ut MAX effekt og kjører med moderat trykk.
er vel uansett mye bedre enn org 13c;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av JonasS

Har nå montert en T3\T4-turbo på min B230A blokk (smidde stempler, 9mm. råder, ecomax chip, 531topp med A-kam, 940 grenrør, ellers stort sett standard)
Grunnen til at jeg gjør dette er å teste disse kinasnurrene selv og få meg en egen mening. Samt at jeg syns 13c er voldtekt på motor.

Montering gikk greit, måtte vende både komp.hus og lagerhus en liten smule. Da jeg vrei komp.huset kom det tilsyne noen røde remser inne i kompressoren. Shit tenkte jeg, nå fucka jeg O-ringen.. Tok av komp.huset, og fikk se at her var det kun tørr pakningssement. 1 poeng! Grisa inn ny pakningssement og klaska sammen. Fikk stasen på motoren og starta opp. Kjinna uten plugger med oljetilførselen opp i toppdekslet for å forsikre meg om at det kom olje.(monterte oljekjøler i samme farten, tok en tid å fylle den med kjinning) Da trykket meldte seg kobla jeg fast oljetilførselen og kjinna noen sek. til. Så ble det fyring. Rolig kjøring uten nevneverdig trykk en times tid. Deretter ble det til å prøve litt.

Batland her på forumet hevder at disse kinaturboene er utdatert teknologi. Det stemmer nok bra, den lada omtrent som en T3 på en 740tic. Responderte helt ok syns jeg. ingen surging oppsto (har en org. TurboXS RFL).

Kjørte org. trykk ikveld, oppgitt til 0.6 tror jeg, har en org. volvo turbotrykksmåler i bilen, nåla ble liggende i omeråde gult\rødt, noe jeg mener er ca. 0.8 bar. Men dette skal forskes mer på senere. Det snøer hestkuker her ute ikveld, så drag osv. ble det ikke noe av. Kan oppdatere senere om hvordan den er på tørr vei.

---

Glimrende tiltak!
Evalueringer er det alt for lite av.
Annonsen til KRS gjør at han fremstår som en ubrukelig, useriøs og inkompetent idiot. Det mest avgjørende ang. en turbo er dimmensjonene på begge hjulene og her oppgis selvsagt ingenting! Bare A/R på husene.
Gidder du å måle diameteren på den delen av kompressorhjulet som du ser?
Surgeproblemene oppstår normalt sett når man øker ladetrykket og sjelden på så lave ladetrykk som 0,6 - 0,8 BAR.

har en løs kompressor fra den turboen liggende jeg kan måle på i kveld. er ingen mål kimmit oppgir på den turboen nei.



har sjøl brukt denna type best selgern til kimmit. og jeg er fornøyd. brukt en på 4syl og fungert veldig bra. vet av folk som bruker denna på 2l ford og er strålende fornøyd.

jeg bruker også denna nå på min 6er turbo, brukte den først i orginal stand, men da ble det ikke helt riktig i følge mitt oppsett syntes jeg når jeg skulle kjøre lave trykk. så da gjorde jeg følgende: tenkte å prøve meg fram litt, så jeg rev av kompressor, og monterte på std kompressor fra 740 B230ET garrett T3. og da ble det veldig bra oppsett for min 6er. er ett årsida jeg gjorde den sammensetninga, og turboen virker den dag i dag. den kompressoren som er orginal på kina saken ble egentlig litt for voldsom og trykket kom litt på feil tidspunkt.

men kjører med t3 kompressor på den nå, og wastegate fra mitsu 13c så jeg har ett grunntrykk på 0,3bar. og di 0,3 bara holder den. ble gjort med wastegate pga biltilsyn og godkjenning pga bremisng av motor. turbo begynner å lade fra 2500omdr på min 6 er. er helt fult fint perfekt kjørbart til daglig bruk.


ser jeg på det jeg har gjort av mod på turbo, og tenker tilbake slik den var, så kan jeg bruke turboen i orginal stand men på høyere trykk.

en ting som er litt feil med den turboen er att wastegatehullet er litt lite. er større wastegate hull på en org T3 tror jeg om jeg ikke husker feil.


jeg er ikke langt unna for å skaffe meg en slik en til 2,3 16v turbo mulig. da jeg vet åssen den har virka på 4syl motorer.

denna er bedre enn den som klracing selger, den som klracing selger tar det eeeeeeeeevigheter før den lader og når den først begynner å lade så skyter den trykket opp.




jeg er ihverfall fornøyd med kimmit sin bestselger av kina snurre. og kommer til å bruke denne engang til er jeg sikker på.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Marius-Skau

Dette kan bli veldi interesangt og følge med på.. Har fådd den oppfattningen om at "Kina" turbo er noe og styre unna i følge mange.
Mens noen få sier at disse holder mere en nokk til blanet bruk (Vei, Bane, Hærjing)

Trur mye av grunnen til at disse "Kina" turboene faktiskt har så dårlig rykte er det at 70% av dem som bruker dette ikke gidder og la bilen gå litt på tomgang etter hardbruk uten stopper direkte dem parkert.
Sikkert mange som ikke tar seg tid til og få ordentlig drifts temperatur FØR dem begynner med hardkjøring..

Hold oss oppdatert med hvordan dette går, følger godt med :)

---

Tror du fikk sagt det der! Er nok MANGE som begynner å gi bånn gass leenge før olja får driftstemperatur, for så og stoppe motoren altfor fort når de parkerer etter å kjørt hardt.

Til trådstarter vil jeg bare si - flott at du gjør dette! Skulle vært flere som gjorde sånn :)

Og litt "off-topic", det var snakk om surge oppi her. Er det det jeg har - når jeg slipper opp gassen så høres det litt "sakse/flutter"-lyd før dump'en åpner? Har egentlig vært sånn hele tiden mellom 1,0-1,4bar. Skulle jeg da hatt større dumpventil, eller er fjæra for stram? Vet ikke hvor stor dump'en som sitter på nå er. Kjører org. T3 fra 740, dumpventilen sitter på innsugssiden - hvis det har noe å si.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Marius-Skau

Dette kan bli veldi interesangt og følge med på.. Har fådd den oppfattningen om at "Kina" turbo er noe og styre unna i følge mange.
Mens noen få sier at disse holder mere en nokk til blanet bruk (Vei, Bane, Hærjing)

Trur mye av grunnen til at disse "Kina" turboene faktiskt har så dårlig rykte er det at 70% av dem som bruker dette ikke gidder og la bilen gå litt på tomgang etter hardbruk uten stopper direkte dem parkert.
Sikkert mange som ikke tar seg tid til og få ordentlig drifts temperatur FØR dem begynner med hardkjøring..

Hold oss oppdatert med hvordan dette går, følger godt med :)

---

Spør du meg, så har jeg den oppfatning, både før og etter disse småturene, at om du skal husmortrimme, har smått med cash, så er ikke dette noe dumt alternativ. Føler at maskinen puster mye lettere gjennom dette AR63-huset. Batland sier at det er utdatert teknologi, det er jeg helt enig i! Men det er bedre for motoren. Får pusta rett og slett. Folk jeg har prata med har ikke hatt problemer med havari. Jeg passa GODT på at den fikk smøring før det ble start. Holdt igjen komp.hjulet og kjinna uten plugger i 4-5 sek. etter oljetrykk var registrert.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av H.Ihle

skal følges med på:) klart den ikke er like bra som turboer i 10 000 kr klassen, men kan jo være et bra alternativ på et budsjettbygg hvor en ikke MÅ dra ut MAX effekt og kjører med moderat trykk.
er vel uansett mye bedre enn org 13c;)

---

Riktig! Jeg hater 13c\19T-ish turboer.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av JonasS;

Spør du meg, så har jeg den oppfatning, både før og etter disse småturene, at om du skal husmortrimme, har smått med cash, så er ikke dette noe dumt alternativ. Føler at maskinen puster mye lettere gjennom dette AR63-huset. Batland sier at det er utdatert teknologi, det er jeg helt enig i! Men det er bedre for motoren. Får pusta rett og slett. Folk jeg har prata med har ikke hatt problemer med havari. Jeg passa GODT på at den fikk smøring før det ble start. Holdt igjen komp.hjulet og kjinna uten plugger i 4-5 sek. etter oljetrykk var registrert.

---

Trur også disse passer ypperli til budjet prosjekt eller før en fattig student :)

Som sagt så trur jeg det er personen bak rattet som er problemet i 90% av tilfellene og 10% er rett og slett at det er kina vare :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av JonasS;

Riktig! Jeg hater 13c\19T-ish turboer

---

Og montere 13c/19T etc har jeg fådd oppfattningen av blir som og gi et sugerør og si pust i dette til en asmatiker

Kan jo også nevne de 4 grunner til at prosjektet kom på banen..

1: Jeg skulle rygge ut av garasjen i høst, downpipe skalla ned i en "homp" vi har på entreen i garasjen og bøyde faanskapen. Veeldig bøyd. Jaja, tenkte jeg. Sveise selv eller bestille nytt. DA jeg bøyde røret ble også turboen skev på 740-grenrøret. Tok av for å kontrollere og fikk se passasjen til exhausten.. Au!

2: Ny turbo! Ikke tvil om det. Hva\hvor\hvem? Pga. at jeg ikke vet hva jeg skal ha (Ok, Holset HX35 frista jo) og at jeg ikke legger flere tusen i en ordentlig turbo, som kanskje blir feil iforhåld til mitt oppsett(har ikke studert meg ihjel på turbo for å si det slik) ville jeg ha noe billigere. Og om 3000 går fyken, så ja.. Litt surt, men ok. Tenkte Ebay, men følte det var enklere å bare maile kimmit.

3: Kinaturbo, dømt hit og dit.. Men de av dem jeg kjenner som har det sier bare: Det er helt ok, går da tålelig bra når du får det opp å gå. Så da ble det til det.

4: Jeg er opptatt av at motoren skal få luft inn\exhaust UT! Ikke luft og litt exhaust inn, det meste av exhausten ut. Det er tross alt små turboer som har krasja 940-maskinene.. 3" anlegg på en 13c.. Ok, det hjelper vel litt.. Men en bil med 13c og 3" blir nok frakjørt av en tilsvarende bil med større\bedre turbo, samme trykk og org. exhaust. 13c\19T er for pappsen som skal ha litt mer skuff en org. til å trekke campingvogna. De går kjempefint til sitt bruk, men kun det.

Såh, testa litt mer idag, begynner å skje ting rundt 2000rpm.. Glatt som skrittet på ei 30års nonne ute, så det blir liksom kun spinning og lek. Bilen går meeget fett da det er montert noen dyser av forrige eier for å slippe forrmotstander. disse er nok i største laget, skal ta nr. av dem å prøve å finne ut noe. Vurderer å klaske inn tlaof-chippene og 3"lmm og kjøre som folk istede, tror det er mer økonomisk slik det er nå.. Poffer litt og en anelse svartrøyk under pumping\pådrag..:)

Sjekk denne linken for å kontrollere størrelsen på dysene: http://www.witchhunter.com/injectordata1.php4 :)

Takker og bukker ArneR! Her er dysene jeg har på mitt oppsett (se topp)

http://www.witchhunter.com/flowdatapix/b0280155737.jpg

Hva tror dere? Det lukter litt bensin etter bilen samt at jeg "føler" forbruket er himmelhøyt..

Hm, det var vel ikke du som kjøpte av meg de dysene?

Har samme dyser på min bil nå, og jeg har merket det samme ja. bredbåndslambdaen viser 10:1 når jeg har litt over halv gass og bare lar motoren dra seg oppover i f.eks. tredje gir (når turboen jobber bare litt), men når jeg drar den helt ut med flat pedal magrer den seg ut til høy 12:1 på mer turtall. Dette er med Garrett GT3071R på rett i overkant av 1bar ladd.

Har endret litt på fueling på bensinchipen min nå for å kompensere litt, og det ble bedre, men er ikke i mål helt enda.

Nei, kjøpte bilen av Torra her inne. Han monterte de for å slippe formotstandene..

Ok, jeg solgte et sett med slike dyser til en annen kar her inne. Samt at jeg har solgt et sett med Saab 9000 turbo dyser til V20T, og det som går igjen er at dysene egentlig blir for store uten å endre litt i chipen. De originale er jo bare 294-315cc/min (-357/-804) i følge witchhunters oversikt.

Batland.

komphjul på kimmit sin bestselger kina:
inducer: 54mm
exducer: 70mm

Her skal det følges med videre ;)

en kjempe tråd! har montert samme turbo på bilen til brodern å 300hk oppsette..i starten ladda den turboen veldi seint synst jeg men etter at den blei "innkjørt" så ladder den nesten 500 omd tidligere!:)

ser også at r.g skriver at han bruker kompressor fra org 740 på denne turboen.. ligger det mye i å bygge om? den må vell ladde noe tidligere? da det hjule er mindre å lettere å drage rundt? å hvor mye hk pumper det luft til da på en b230fk?

Ja, det er litt ketchup her også.. Dog syns jeg det er en egen sjarm..:). En gammal "opphora" 240 fra .77 som ikke skal på bane kan godt være litt slik de var for meg..:) Er bare "hobby-bilen" min, rett og slett en prøv-og-feil bil..

Blir spennende å se hva som skjer når man begynner å justere litt boost..:)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av R.G

Batland.

komphjul på kimmit sin bestselger kina:
inducer: 54mm
exducer: 70mm

---

Ja,- 70 mm exduser er 2,75" som tilsier som antatt at dette er en eldgammel T04B fra 1960 tallet. Slike gamle lastebil-dieselturboer går lettere i surge enn bedre saker.
Når det er såpass enkelt som dette å skaffe 1/2 parten av opplysningene, hvorfor klarer da ikke selgeren å gjør det??
På generelt grunnlag mener jeg at 51 - 54 mm inducer er passelig til 350 - 400 + hk så akkurat dette var positivt og helt greit å se. :)

Da har man vært ute og testkjørt litt. Kjørt over 1 tank nå, fet blanding tror jeg, går litt mye suppe. Anyroads, turboen har "løsna" litt, spooler lettere. Mye sladding og pumping. Videre var vi i en tunell i komunen og kjørte et par drag i 3 gear fra ca. 2000rpm. Turboen bygger trykk ifra 2000 og 25-700ca, gir den fult trykk. Det manometeret jeg har er et org. 240turbometer. altså gul og rød sone. Den blir liggende i soneskifte gult\rødt en stund(org. trykk, altså slange direkte på wg-actuator) som skal gi ca.0.6 tror jeg. Tidligere erfaringer tilsier at dette er 0.8, da jeg lånte en klokke for å justere opp trykk på 13c. MEN, etter ca. 4-4500rpm skjer det. Den begynner å klatre, og på 5-5500rpm stanger nåla i bunn på måleren. Det hviner (hærlig lyd) og puster! Mot slutten, tror ca.5800-6500rpm) høres surgingen som lett kjattring der fremme. Samma lyden som min RFL gir når den er shimsa med 4 skiver, 3 20kr, og 3 5`ere og du har lett ladetrykk og slipper gassen nesten til 0. (Tsj-tsj-tsj-tsj iet kjappere tempo enn en godt trent gigolo kan røre tungen.

Her vil jeg tro det er wg-hullet som kommer til kort. Tenkte å ta det opp og porte før jeg monterte, men ble seff. ikke gjort. Blir vel å ta av turboen og ta med meg wg-lokket på havet for sliping. Videre var hele opplegget helt greit. Syns ikke det gikk "dritgodt" akkurat, kommer kanskje av at det ikke er justert noe trykk.

- Gud, skal si jeg ble redd for rådene da nåla stanga i bunn..:P Noen som har en formening om hvilket trykk jeg muligens fikk? Skal handle en provisorisk turbotrykksmåler fra biltema når jeg skal til byen. Brukte den på min forrige 240-turbo med 0.8actuator. Viste 0.8, så bare dem står i 0 i esken så mener jeg de er gode nok.

Høres ut som en "grp-A" turbo fra tidlig 90tallet ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av ArneR

Ok, jeg solgte et sett med slike dyser til en annen kar her inne. Samt at jeg har solgt et sett med Saab 9000 turbo dyser til V20T, og det som går igjen er at dysene egentlig blir for store uten å endre litt i chipen. De originale er jo bare 294-315cc/min (-357/-804) i følge witchhunters oversikt.

---

jeg som kjøpte dysene dine:P
funke fint på konvertering til F+T, med ecomax chip og gullboks, og kinasnurre. den skyter litt ja, og har ett brukbart høyt forbruk, men Går godt og fint hele registeret.

Jeg liker lyden jeg..:) VET det er alt annet enn bra, men så lenge det kun er en turbo til 3000, kan jeg leve med det. Ryker den, så shit au! BMW og Mercedes-kompisene hylte av fryd da de satt på, er jo hysterisk koslig å rett og slett "tøft" med turboshvin, dump og kjattring! :) Sæærlig på søndager! :D
Som sagt mere redd for selve maskina. Faan ta disse 9mm. rådene, gir meg dårlig mage..

- Ingen tenningsbank å høre dog.. ikke noe kutt eller noe som helst.

Ny oppdatering! Veiene har blitt bare og jeg har montert en bleedventil. Nå lader jeg et trykk som viser midt på den røde streken på volvomåleren. Drar greit avsted, men jeg har en følelse av at min forrige 240 med fk-motor med kun ecomax-chip og wg-actuator med 0.8 i grunntrykk gikk noe bedre..

Nuvel, surging har jeg litt opp i registeret, usikker på hvordan dette kan utbedres. Kanskje jeg trenger ny kam? Eller rett og slett en ny og "tilpasset" turbo? :)
Kan nå kjenne slakke i turbinakselen. Tror ikke det er målbart for å si det slik, da den var ny var den 100% tight, men nå kan du føle det om du lukker øynene og konsentrerer deg. Den spinner også mange ganger lettere enn da den var ubrukt. Så kan vel kalles innkjørt etter hvert. Ladetrykket melder seg også litt tidligere.

monter en turbotrykks måler så du veit sann ca ka du ladder:P
å hvilken kam bruker du nå? bror min ladder 1.3 med kg02t kamen uten å surge:)

Kam har mye å si ja, klarer ikke motoren å ta til seg luften som blir presset fram surger turboen.

Du kan prøve med justerbart kamdrev og stille fram kammen noen grader, eller porte litt i innsugskanalene for å forbedre fløden inn til sylindrene.

med min kina t3/t4 på cirka samme størrelse som din, så stoppa trykket på 1,2 bar på turtallsperra, tror det hjelper mye å porte hullet til wastegaten og slipe ut litt bak wastegatelokket, mitt lokk traff veggen bak der veldig tidlig, så det ikke fikk åpnet veldig mye.

Kjenner igjen det du sier Sebbe, det var ikke mye vandring på klaffen da jeg prøvde å røre den nei..

det beste er jo å kjøpe enn sånn her http://shop.klracing.se/sv/artiklar/...t04e-stal.html hadde tenkt å kjøpe det til min.

Ut å fresa litt idag, driver å lytter etter tenningsbank. På et pull så ladda turboen opp til full rulle, også POFF! Blåste av slangen ut fra turbo mot cooler. Etter det får jeg ikke ladetrykk?? Altså, det kommer nå på 3-3500 (minimalt) og bygger seg opp fort mot 5000rpm. Som å kjøre med AALT for stor snurre.. Har også justert bleed ventilen, men ikkenoe skjer.
Tidligere var turboen godt opp i trykk ved 2-2500rpm. Nå kommer det først da det skøyt i været før (grunnet for dårlig wg-passasje). Turboen snurrer også fint på tomgang, kjenner ikke noe galt med akselen med fingra..

Jeg har 2 misstanker. 1: Turboen er gefitten gefahren!
2: Det er noe galt med wg-systemet.

Hva tror dere? Skal se om det blir demontering ikveld for å ta en titt inni miraklet..:)

tipper på enten trykkslangen til wastegaten, er skikkelig dårlig kvalitet på kinaturboene vanlighvis, og hopper sikkert lett av også. eller så kan det være eksoslekasje før turboen, mista en pakning en gang, da oppførte den seg sånn, men du hører en veldig høy "tikkelyd" da.

Hmm.. Hadde wg-slangen sprukket så ville jeg jo fått et helvettes ladetrykk.. Neei, noe muffens her nå. Skal få inn kjærra i garasjen og skru av å se nå! :)

stemmer :p

er nok wastegateklokke, stag el spjeld