Th3-1Nonly - S80II *Project Stealth Bomber*

Jeg tenker det er på tide at jeg legger ut litt worklogs til S80'en.

Modell: S80
Prod. år: 2007
Motor: D5 - 185HP
Gir: Automat Geartronic
Kjørelengde ved kjøp: 225 000km
Nåværende kjørelengde: 285 500km

http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/158.jpg

Jeg kjøpte denne I November 2013, og kan ikke si at jeg angrer noe på kjøpet, selv om bilen ikke var helt det jeg forventet av den. Den er noe slappere enn jeg hadde forventet av motoren og drivverket i den, men det er noe jeg antar ligger ene og alene på min side og ikke hele produksjonslinjen. Størrelsemessig og comfortmessig er den akkurat hva jeg ønsker ut av en sedan, men den gjør mye utav seg ved å ha en egenvekt på 1650kg og svingradius som et tankskip.
Det går en del imot meg selv å kjøpe en Diesel automat, da jeg helst var på utkikk etter en S60 2.5T eller T5 med manuell girkasse. Så geartronic og størrelse på motor var kompromisset jeg var villig til å inngå, forsikringspremien var heller ikke så ille, så det var verdt det.
Det er sider ved bilen jeg ønsker å fremheve og ting jeg ønsker å forbedre, blant annet, som standard er det et ganske dypt "growl" i den når man gir på, helt til man passerer et visst turtall og det høres ut som en symaskin. Så det blir å prøve å få den til å holde mer på den dype kontante tonen fra det som definitivt må være en av de bedre diesel motorene jeg har hørt.
Ellers er det det det vanlige med å holde den ren, merket også at understellet er fullstendig ubehandlet, og rust er derfor begynt å fremtre. Heldigvis bare overflate rust for øyeblikket.
Bilen bærer preg av å ha blitt tatt godt var på både kosmetisk og driftsmessig, men den har gått et stykke og er godt brukt, så slitasjer er absolutt der.

Hva er målet:
Bensinerne har sin T5-R, jeg vil lage en "D5-R", et sted mellom 300 og 350 hester er preferabelt. Jeg ser ikke så mye morsomt som blir gjort med S80'en, og hvertfal ikke Dieselen, så jeg har fryktelig lyst til å gjøre den til en litt mer "Unik" opplevelse sammenlignet med dens motparter. Hvor det ender blir spennende å se, bilen i seg selv fortjener mer oppmerksomhet i mine øyne!


Ting jeg vet er i ustand eller som bør gjøres med bilen er som følger.
-Tectylere understell / Male med rusthemmende
-Overhale girkasse / Flushe girkasse (Girer dårlig, rykker når den legger ned i 2. gir.) / dra ut dritten og bli kvitt den
-Fikse rustangrep på bagasjeluken, steinsprut her og der og bulk over venstre bakskjerm
-Skifte fremre fôringer til bærebroer bak.
-Skifte Momentstag
-Skifte dørlås venstre bak
-Skifte dyse 5


Ting på agendaen
-Forsterke girkasse / konvertere til Manuell / trykke inn en T6
-Tuning Software (RICA/Shark Performance)
-Bytte alt av inntaksrør, Eliminere 90graders vinkler på systemet, blir aluminium.
-3" rør fra partikkelfilter og bak med to endestusser.
-High Flow Race CAT for OBDII
-Fabrikere Eksosmanifold med "Equal runners"
-Inne på tanken å grave ut MER innmat i partikkelfilter :rolleyes:
-LED DRL i hovedlykter.
-Skifte til slissede R-bremser
-Montere monoblokk med subwoofer i bagasjerom ELLER Montere premium lydpakke med DAB+ og navigasjon.
-Montere 2014 S80 TFT Speedometer http://forums.swedespeed.com/showthr...r-DIM-Retrofit Ikke mulig i det givende øyeblikket på MY 2007 - 2011
-Montere Exectutive snadder bl.a Kjøleskap ;)
-Montere R ratt
-Montere Paddle shifters / faller bort ved overgang til Manuell
-Retrofit'e 2013 girspak / faller bort ved overgang til Manuell
-Amerikansk Varmeblåser A.K.A Kompressor
-Stroker kit? No replacement for displacement yo!
-Vettafanken, kommer sikkert på mer etterhvert, har såvidt begynt men kona er ikke glad for det. ;)

Ting som er gjort 2014:
-Skiftet eksos (Fjernet lyddemper og fikset rett-rør fra partikkelfilter og bak, fremdeles WIP)
-Skiftet multireim
-Renset AC
-Skiftet Olje m/filter
-Skiftet Kupéfilter
-Skiftet Høyre Hjullager
-Skiftet Høyre Ytre styreledd.
-Skiftet Venstre Ytre Styreledd.
-Skifte Venstre Nedre Bærearm.
-Skiftet Bremseklosser begger sider fremme (EBC RedStuff Kjeramiske klosser)
-Senket 40mm (H&R 40mm senkefjær)
-Skiftet MAP sensor
-Fikset Tuning/Sound knapp

Ting som er gjort 2015:
-Skiftet Diesel Injektor 1, 2, 3 og 4
-Skiftet Dyseklemmer og kobberpakninger
-Skaffet VIDA/DICE
-Skiftet Virvelspjeld
-Skiftet Innsugspakning
-Skiftet Virvelspjeld kontrollarm
-Blåst rent/modifisert Partikkelfilter
-Blåst rent Katalysator
-Skiftet monteringsskruer for eksos
-Skiftet bremsesko til håndbrems
-Skiftet Bi-xenon hovedlys
-Skaffet 20" TSW til sommerdekk
-Skiftet olje m/oljefilter
-Montert diskré vinge på vindu bak
-Skiftet konsoll-lys fra Grønt til Rødt

Ting som er gjort 2016:
-Skiftet Bremseskiver fremme
-Skiftet Bremseklosser fremme
-Skiftet håndbremsvaier Høyre
-Skiftet monteringsskruer til alle bremseklaver og calipere
-Skaffet 19" Vertini Concave til Vinterdekk
-Provisorisk fikset dørlås venstre bak

Bestemte meg utav det blå for å rense EGR, begynte igår rett etter jobb og stod fra 16 - 24 bare for å demontere og rense alt av plenum, inntak og overganger. Det ville vært en grei jobb hadde jeg hatt alt det fungerende verktøyet tilstede når behovet faktisk var der, og enda bedre hadde det vært dersom det jeg hadde ikke gikk i stykker så fort det luktet arbeid i vente. Jeg er overasket over hvor lite dokumentasjon som foreligger for almennheten på disse bilene, men igjen det har vel sin grunn. Like greit å prøve ut selv så lenge man ikke går "caveman" på det man holder på med i frustrasjon. Klødde meg en del i hodet underveis, for noen må ha vært på syre når de bestemte seg for å designe de ulike patentene i motorrommet på denne bilen.

http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/217.jpg
Etter en del om, men, hvis, hvorfor så var alle de nødvendige delene ute.

Litt Før og Etter bilder av EGR Plenum og rør.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/206.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/207.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/208.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/209.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/210.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/211.jpg

Dersom dette var alt, ville jeg vært ganske tilfreds med jobben spesielt, med god seng i vente. Men etter å ha vekket alle naboene om natten under testfyringen, viste det seg at ringklemmen ved EGR kjølern til flexrøret fra eksosmanifoil hadde sviktet etter demonteringen. Den lot seg aldri stramme nok til å bli tett så der sluttet kvelden.
Tok opp igjen arbeidet idag til samme tid, skaffet skikkelig verktøy og strammet til alt som ikke lot seg stramme under forrige økt. Men uansett hvor mye rørklemmen ble tightet så lekket det eksos, tok til plan B og badet klemmen i Acetone, brukte store mengder flytende pakning, lot tørke, 2 timer senere og Voilla! La oss bare si at neste gang den klemmen skal av blir med vinkelkutter og steinalderkirurgi.

Arbeidet gav resultater, ikke like fremhevet som jeg hadde forhåpninger om. Men selve bilen virker som den går mye renere, responsen er noe kvikker, den later til å bruke mindre drivstoff og holder lenger på den dype tonen i turtallsregisteret. Selv om det ikke ble astronomiske forskjeller, så er det likevel bedre å få det der fjernet enn å måtte tenke på hva som ville skjedd dersom det kokset fortsatte å finne veien inn i forbrenningskammeret. Det siste du vil er vel å bake "brownies" i cylindern.

Rengjorde motorrommet med noe universal kjøkkenspray og mykt papir som prikk over "i" en, så nå lukter det nyvasket kjøkken i motorrommet, en fryd for alle!
Enjoy!
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/218.jpg

Ser bra ut denne, gått som Taxi tidligere ?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av FreddieAwD

Ser bra ut denne, gått som Taxi tidligere ?

---

Takker!

Nei denne er kun gått som privatbil, de to tidligere eierne hadde begge ganske lange distanser til jobb, så tellern rullet fort. Men skulle nesten tro at det var en tidligere taxi med tanke på at girkassen er såpass slitt.

noe som jeg synes er supert å bruke på egr cleaning er vaske maskin pulver, gjerne ha ett stort kar som delene kan ligge å soake i gjerne 6 timer, blir mye enklere å få ut hver siste del av koks da.

Får du noe lyd utav filteret, eller er det for pynt?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Vatnehol

noe som jeg synes er supert å bruke på egr cleaning er vaske maskin pulver, gjerne ha ett stort kar som delene kan ligge å soake i gjerne 6 timer, blir mye enklere å få ut hver siste del av koks da.

---

Hmm, det høres ut som det kan løse opp koksen og dritten relativt lett da. Vel, så lenge man husker å demontere ventilmotoren til EGR, ellers har du vel et litt større problem om den går åt skogen og hjernen kaster opp feilkoder i øst og vest :P

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Petter M

Får du noe lyd utav filteret, eller er det for pynt?

---

Du får grei lyd utav filteret når du slenger det på uten å gjøre noe mer, men skal du få mer av innsugslyden må du også fjerne dempermatten under panseret. Demperdekselet på motorblokken anbefaler jeg at du lar være å fjerne ellers vil motoren overdøve filteret, og antakeligvis støye. For noen mer enn akseptabelt, men det er jo subjektivt, så det får være opp til den enkelte.

Jeg tror dog at du også vil få mer utav lyden dersom du også bytter ut alle gummislangene mellom filter-turbo-intercooler osv. med aluminium, og selvsagt, gå litt opp i diameter, 3" (76mm) bør vel holde. Jeg er usikker på om det vil lønne seg å utvide det noe mer før du begynner å merke det på ytelsen. Slik jeg har skjønt det så spiller ikke diametern på innsuget mye rolle på en turbo-motor innenfor rimelighetens grenser vel og merke. En bil uten turbo er litt mer pirkete på diametern vet jeg.
Igjen, her vil jeg ikke si noe for sikkert, jeg har ikke testet selv enda, og jeg vet ikke om noen andre heller har tatt seg bryet med det.

Tok den ukentlige vasken på bilen, været var godt, og bilen var ren, så det obligatoriske er å ta litt bilder!
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/03/634.jpg
Når sant skal sies, jeg er blitt utrolig glad i denne bilen, og listen vokser over ting jeg ønsker å gjøre med den for å bringe frem mer av det gode bilen har å by på. Bortsett fra størrelsen er den svært beskjeden, og det må endres litt på med tiden som kommer. En av de tingene jeg er i konflikt med meg selv om, er hengerfestet. Det kunne sett verre ut, og det har sin nytteverdi uten tvil! Men etter å ha sett på noen av S80 modellene som blir levert uten, så må jeg si at jeg virkelig vurderer det.

Jeg begynner å komme et skritt videre når det kommer til eksos, så langt er vel planen å bare kjøre strakrør fra partikkelfilter og bak, samt utvide til 3". Turbo, katalysator og partikkelfilter sørger for nok baktrykk til at bilen ikke går "haywire" så vel som dempe lyden nok til at det ikke høres ut som broderns Honda. Jeg kommer tilbake til dette når arbeidet der er gjort.

Har fremdeles ikke kommet noen vei på forsterking av girkassen, jeg tenker på det fra tid til annen, men kommer aldri så langt at jeg får ringt og skaffet et prisestimat på arbeidet. Det er enten det eller å kjøre full service på kassen. Den "slipper" noe mer enn tidligere, og luggingen når den legger ned i 2. giret forsvinner mer og mer. Bilen skal på 240k service i Juni/juli, og jeg vurderer om jeg skal be de om å ta en flush på kassen. Men flere jeg ser påstår at det også kan gjøre at kassen slipper enda mer siden oljen blir tynnere og lett-flytende enn den som alt er i den, som antakeligvis er tykk og full av partikler fra clutchplater o.l. Noen av dere som har mer innsikt i dette ?

Gjort litt mer forandringer idag, for det bedre eller verre alt etter hvem du spør selvsagt. Jeg kan ikke si at jeg er 100% fornøyd med resultatet, men det fungerer for det som var intensjonen (Bare en liten disclaimer på forhånd før vi starter).

Så, det var igjen fint vær, og det må være noe med det, for man får de mest spontane ideer når solen først titter frem, fram med lommeboken og rett på biltema, idag skulle det mekkes eksos. Jeg har i simpelthen gått for lenge og lurt på hva resultatet ved fjerning av lyddempern ville gjøre, annet enn det jeg har sett fra andre på Youtube, så jeg bestemte meg for å hakke løs på det eksisterende systemet med baufil og mot.

En lyddemper mindre:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/03/716.jpg

Og et eksosrør mer:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/03/717.jpg
Og det er her jeg får litt blandede følelser, for det virker ikke helt som det passer inn, fra noen vinkler ser det feil ut, og fra andre vinkler ser det virkelig ikke ille ut. Jeg tok bilde fra litt andre vinkler også, men de ser mer ut som de var tatt med en potet. Så jeg kommer tilbake til det når det er lyst ute!
Det morsomme er at det skriker jo trim av bilen i den standen den er nå, og opprinnelig var planen å løfte endestussen lenger opp i fangern, men da må jeg også kutte plass i fangern eller kjøpe en fra T6 modellen (noe som blir siste utvei, dersom jeg roter det skikkelig til under kappingen) Planen er også å kjøre 3" hele veien fra partikkelfilter og bak til opphenget for så å splitte det i til hver side av bilen, men til det trenger jeg mer tid, penger og tålmodighet. Slik oppsettet er nå var vel mer en test for å se om det er noe jeg i det hele er villig til å satse mer energi på. Et kort og greit "Ja" der.

For dere som er nysjerrige på lyden, den er dypere (et stort pluss i seg selv, men ikke særlig høyere, så den forstyrrer ingen. Dere kan jo dømme selv!
http://www.youtube.com/watch?v=-a3CG_YDhKs

Hva fikk jeg utav dette eksperimentet?
-Dypere lyd, mindre symaskin.
-Bedre respons.
-Lavere forbruk.

Jeg ser ingen negative ting med dette! Vel, foruten at det for øyeblikket ser litt "wonky" ut, men det kommer seg med tiden!

Til neste gang!

Få fikset til den endestussen litt bedre så blir det jo konge :D

Sitat:

---

Opprinnelig postet av -Tommy

Få fikset til den endestussen litt bedre så blir det jo konge :D

---

Haha, ja det er det neste på listen, har irritert meg på den idag, så for se om jeg ikke får fikset den alt til helgen!

Ble mye penere låt i D5'en nå ja! :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Arne94

Ble mye penere låt i D5'en nå ja! :)

---

Yess! Håper det blir bedre når jeg får øket diameter til 3" og splitter røret ved bakre oppheng til to endestusser med noe Ferrita ender e.l.

Litt vasking og stelling med bilen og den ser fortsatt god og ny ut! Glad jeg ikke behandler den som mine tidligere biler i betraktning med rot og vasking. Vasker den en gang i uken og støvsuger og rydder den innvendig dan og van når det er tid, men før det blir nødvendig, så litt bilder er vel på sin plass!
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/635.jpg
Vasket og ryddet motorrom, for mye OCD til å la det være.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/636.jpg
Skinnbehandling gjør susen for godt brukte seter, ikke til å undervurdere!
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/637.jpg
Bilde fra andre siden.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/638.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/639.jpg
Og til sist noen bilder fra utsiden
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/640.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/641.jpg

Så til litt oppdateringer rundt kjøretøyet i seg selv, det har blitt noen endringer i planene vedr. girkassen, noe jeg for øyeblikket vurderer å bytte ut med en manuell girkasse istedet da den er mye sterkere, og tuningpakken Rica tilbyr ekslusivt for Manuell versjonen. Jeg vet hva dere tenker, men jeg argumenterer med amerikanerne over på Swedespeed forumet om akkurat dette, så. Som denne generasjonen sier; YOLO!
Her er link for dere som ønsker å følge med på den saken: http://forums.swedespeed.com/showthr...o-to-Manual-D5

Har også vært borti en artig ting med bilen, som stadig later til å skje oftere og oftere, eksos tonen blir mye mye lavere, det virker nesten som bilen går litt seigere, og det lukter diesel i førerhuset, noen som har en idè om hva det kanskje kan være ? Jeg misstenker at det er partikkelfilteret, skal på 240k service neste uke, så Volvo finner nok greit ut av hva det er, men artig om noen her har noen tanker om saken :)
For dere som vil ha et inntrykk av hva et åpent filter og fjernet dempermatte gjør for lyden i førersetet på en D5, her er 20 minutter med kjøring på vei, som beskrivelsen sier er vel bare et fåtall som kommer til å se hele videoen, men noen liker det vel tenker jeg xD
Here you go!
https://www.youtube.com/watch?v=0QBca83sIk4

På vei til söta bror for å ta 240 000 km service gikk ting litt både øst og vest egentlig.
Vel kommet over grensen skjedde dette:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1179.jpg
Ingen servo, ingen lading, sikkert andre ting som manglet også. Men prøvde å ikke tenke for mye på dette den resterende turen til verkstedet. Det gikk bra, og heldigvis klarte bilen seg med batteristrømmen alene. Full service ble tatt og ny multireim er montert og i full sving, endelig kvitt den gnissingen! Fikk selvsagt en liste med ting som burde skiftes. Ikke uventet pekte de ut feil med hjullageret, men det blir byttet så snart jeg får hentet det og presset det.

En oversikt over det som må fikses:
-Fremre fôringer til bærebroer bak bør skiftes.
-Høyre ytre styreledd må skiftes.
-Luftfilter bør skiftes.
-Skifte bremseklosser bak
-Gåent virvelspjeld

De tok også tak i AC-anlegget som jeg forespurte. Biltema sin AC-rens funket ikke i det hele, så det var på tide med annet enn sure sokker i anlegget. Ganske velkomment i mine øyne spør du meg!

Var redd jeg hadde fullstendig drept autokassen i bilen også siden den nesten ikke klarte å gire og slapp som faen på vei ned. Merkelig nok, etter de skiftet multireimen og fjernet feilkodene virket det som det forsvant. En oljepumpe noe sted som assisterer oljetrykket i grikassen?

Nå må jeg bare finne ut hvorfor hestene forsvinner så fort motorn blir varm. Har sjekket inntaks temp. og den ligger på 68 grader. Så et godt fabrikert varmeskjold bør ta hånd om det problemet. Men om det ikke er fordi bilen tar inn varmluft, så er det muligens virvelspjeldet. Men etter dette er jeg tom for ideèr. Dersom det funker, bør det også fikse problemet jeg har med det høye forbruket. Hadde på vei tilbake et gjennomsnittsforbruk på 7.2 / 100km. Men igjen, eneste forskjellen/forbedringen jeg vil se der er at bilen bruker like "lite" som tidligere, være dette var før jeg monterte filter eller ikke kan jeg ikke huske.
Siden jeg har kappet bort den helt klart unødvendige lyddempern bør jeg nærme meg 5.6 / 100km merket Volvo selv har satt. Så snart alt er operativt.

Men noe jeg driver å leser på nå sier jo at dieselbiler generelt skal ha varmere luft enn bensinere for å fungere optimalt, jeg er ganske sikker på det er noe galt med dette bildet. Siden det helt klart er behov for en intercooler, men alt innenfor rimelighetens grenser tenker jeg. Men det ville vel igjen forklart hvorfor alle inntaksrør er snurret og knyttet rundt motorblokken som en sløyfe.

Over til moroprosjektet mitt med girkassen, jeg har ikke lagt fra med prosjektet om å bytte til manuell... Er på utkikk etter en "front-cut" av en D5 manuell, enten det eller et kondemnert forsikringsvrak så lenge drivverk er iorden.
Har derimot funnet en delebil til en T6 med fungerende drivverk i statene, så finner jeg ikke en billigere D5 så blir det en slik en til Amerika turen til neste år! Det blir ikke mye manuell med en T6, men den store turboen og bensin bør gjøre opp for dette! Om ikke er jeg sikker på at jeg skal klare å få tak i en av volvo sine manuellkasser eller noe til den. Noen bør kunne etter-fabrikere noe kult slik at en manuell kasse kan brukes sammen med T6'en sitt AWD oppsett.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1180.jpg

Nå kom det litt godsaker i posten her! Neste helg så skal bilen falle 40mm, div. slitedeler skal skiftes, varmeskjold til luftfilter skal lages, og understellet skal males. Alt på 36 timer, bør vel la seg gjøre vil jeg tro!
Litt bilder fra dagens fangst:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1184.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1185.jpg
Den formskjærte skumkassen er fabrikert av en kar på VCCN sin uoffisielle Facebook side, og er anpasset latmannsarmen og multimeteret til Biltema, og piper fra JULA. Komplett skal kit'et se slik ut:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1186.jpg
Mer kommer iløpet av uken!

Fikk litt mer godsaker idag rett fra Sverige.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1455.jpg
Også endelig fått noen S80 Executive emblemer som jeg har vært på utkikk etter!
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1456.jpg
Har også jobbet med varmeskjoldet til luftfilteret, laget mal i papp, kommer til å skjære ut i stål til neste uke. Boksen skal også kunne lukkes med et enkelt deksel skulle det være nødvendig. Bør gjøre underverker med tanke på hvor varm luften den tar inn nå er. For øyeblikket er temp. 68C ved vanlig kjøring, så det er ikke rart den bruker mye. Rundt 20-25 under kjøring er jo der den skal være, så det er jo forståelig hvorfor tallene og ytelsen er som det er. Så til syvende og siste vil det hvertfal se bedre ut, og bør gjøre mye godt for motor og forbruk.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1457.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1458.jpg
Flere oppdateringer kommer etterhvert!

Plukket litt mer på bilen igjen idag, bestemte med for å klistre på S80 emblemene der de skal være. Kom seg med en gang!
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1581.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1582.jpg
Var så godt igang at jeg bestemte med for å sa hva jeg kunne gjøre med sound tuning knappen som har vært trykket inn siden jeg kjøpte bilen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1583.jpg
Ut med hele konsollen!
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1584.jpg
fant ut at det var litt overdrevet å rive ut hele konsollen for å komme til knappen alene, men slik ser den hvertfal ut:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1585.jpg
Sammenlignet den med innmaten til Power On knappen for å finne synlige feil.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1586.jpg
Tappen som skal trykke ned switchen på kretskortet var brukket rett av og datt ut når jeg plukket ut knappene. Fikset det kjapt og greit med limpistol, litt redneck approach til problemet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1587.jpg
Så god som ny! Funker til neste gang jeg skal ut med konsollen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1588.jpg
Til syvende og sist kommer jeg til å ønske å bytte ut alt lyset i dashbordet og konsollene, få bort det grønne lyset og sette inn røde SMD dioder.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1589.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/1590.jpg
Men det vil bli et alvorlig plukkprosjekt da alle knapper har sin egen SMD diode, jeg er også usikker på spenning og watt, så jeg må gjøre litt mer research før jeg gjør noe mer med dette.
Til syvende og sist vil jeg ha bilen svart med røde detaljer. Men jeg kommer til å beholde skinninteriøret slik det er nå.
Mer kommer etterhvert!

pent, har det samme problemet med min tuning knapp!

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Tonytic

pent, har det samme problemet med min tuning knapp!

---

Takk, det funker som bare juling, kommer nok til å holde helt til den dagen bilen blir kjørt til skroten. Så har du tiden til det, så anbefaler jeg at du gjør det :P bare vær forsiktig med panelene!

hvordan sitter den midtkonsollen fast egentlig? har du en "how to" ta av? :p

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Tonytic

hvordan sitter den midtkonsollen fast egentlig? har du en "how to" ta av? :p

---

Jeg har ikke muligheten til å lage en how to akkurat nå, ellers skulle jeg gjerne! Men første gangen jeg skulle av med panelet brukte jeg guiden til denne karen:
http://youtu.be/p2Y7JbShlTw
Bare vær sikker på at du bruker skikkelig panel verktøy når du plukker av eller lager du veldig stygge merker, uten unntak. Vær også veldig forsiktig når du skal ta av dekselet foran Displayet, jernet mitt glapp av den tappen du skal trykke på, så jeg kjørte det fast i slot'en til CD-matern og laget noen stygge kanter jeg blir nødt til å fikse.

Helgen gikk ikke som planlagt, fikk gjort en del, men bilen blir brukt lite helt til nye deler er skaffet. Men her er ihvertfall noen bilder fra prosessen!
Måtte bare sloss med denne jævel-opphengskulen til den nedre bærearmen først. Tok antakeligvis av hele hub'en på en måte som er lite godkjent av Volvo-mekanikere eller mer erfarne. Høyre siden gikk av etter mye styr og kødd, men forsøket på å gjøre det riktig resulterte i at pakningen til opphengskulen på nedre venstre bærearmen tok kvelden... Nesten som om metallet har blitt kaldsveiset. Så har noen en genial idè (foruten ny arm og vinkelsliper) så er jeg åpen for forslag.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/370.jpg
Presset ut dårlig lager:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/371.jpg
Måtte drille ut resten av bolten som klemmer rundt støtdempern på hub'en siden hodet gikk til helvete: (Rust er en plage)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/372.jpg
Mer tradisjonelt og brukervennlig patent på klemmen:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/373.jpg
Fikk røsket ut fjæren fra dempern og monterte den nye:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/374.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/375.jpg
Det ville vært en løgn om jeg sa at monteringen av alt gikk som en drøm. Men la oss aldri snakke om den biten... Alt montert nytt ytre styreledd er også på plass:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/376.jpg
Fjærene bak ble revet ut på under en halvtime per side, fikk ikke byttet fôringene i denne omgangen, men det tar jeg en annen gang. Sammenligning av fjær:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/377.jpg
Bilen står nå på tre senkefjær, og en OEM fjær, og det må dessverre være slik til jeg får tak i ny bærearm og ytre styreledd.
Før jeg tok kvelden ryddet jeg opp alt verktøyet, og bestemte med for å bruke resten av tiden på varmeskjoldet til luftfilteret.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/378.jpg
En liten disclaimer, jeg har aldri tatt i et sveiseapparat eller en vinkelsliper før idag. Gikk litt bedre enn forventet, men det mest optimale ville vært å fått kurs i bruk før eller siden.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/379.jpg
Fått på plass veggen til luftfilter og fikset hullet hvor MAF skal trees inn:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/380.jpg
Fikk testet i motorrommet før jeg gav meg, so far so good:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/381.jpg
Jeg var til og begynne med veldig skuffet over at bilen ikke var noe lavere, da den hadde samme høyden som før senking. Men etter en stund begynte den å synke, ganske mye faktisk. Man ser ikke at den bare står på tre senkefjær, og den føles også mye fastere og mer leken enn før. Men, den oppfører seg selvsagt rart i svinger med tanke på OEM fjæren. Så dess mindre kjøring dess bedre.
Kommer til å vente med et side-shot til og sammenligningsbilde til jeg har fått senket den skikkelig.
Imens jeg venter på deler/muligheten til å kjøpe deler, så fortsetter jeg å restaurere denne karen!
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/382.jpg
Til neste gang!

Kom litt mer moro i posten idag!
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/538.jpg
Ytre styreledd og nedre bærearm er på vei, blir kanskje mer mekking til helgen da! :D

Endelig fått skiftet alle fjærene, bilen sank en del, og nesten litt mer enn jeg trodde. På med vinterdekkene til snø-halvåret så er jeg sikker på at det kommer til å subbe et sted :P
Litt bilder fra prosessen:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/863.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/864.jpg
Ut med hele bærearmen og bestemte meg for å bare kappe den og gjøre jobben lettere med å separere huben og armen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/865.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/866.jpg
Viste seg at klossene bak var feil, så fikk ikke skiftet de, fikk skiftet fremme, men gjorde ingen endringer i farge på caliper. Det kommer etterhvert!
Før senkingen:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/867.jpg
Etter senking:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/868.jpg
Bilen er mye stivere, og sitter veldig godt på veien, men ikke helt uventet så spretter den noe veldig pga alle små ujevnheter i veien. Gikk fra OK vei-standard til grusom vei-standard på to helger. Verdt prisen og tiden som ble lagt inn i det, men knirkingen i opphenget på venstre side etter opplegget går meg på nervene. Det knirker i...noe, når bilen fjærer, og det bråker i bremseskjoldet når man svinger på tomgang. Så et eller annet er ikke gjort riktig, var defekt, har ikke "gått seg til" eller something. Så plukker av nå til helgen for å se over alt som kan ha gått galt.

Sjekket alle verdiene fra ECU idag, tror jeg bør fikse varmeskjoldet snarest med denne heten :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1330.jpg
Med en inntakstemp på 74c, ikke så rart den mister all effekten og lukter diesel når den er kjørt en stund.

En eller annen form for app du har brukt her?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Børge Vikebø

En eller annen form for app du har brukt her?

---

Stemmer det, bruker en App til Android som heter Torque, sammen med en OBDII fielkodeleser. Det gjengir informasjonen fra ECU'en slik at du kan danne deg et bilde av bilens status. Kan gjerne taes med en klype salt i noen tilfeller. Men har enda ikke opplevd at den oppgir feil verdier. Kunne derimot tenkt med VIDA/VADIS eller annet mer avansert feilkodeleser / Diagnose apparat.

Har iphone selv, og bruker dashcommand. Funker greit, men det er ikke alle verdiene som kommer opp.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/08/1900.jpg

Kjekt å ha på turer og liknende ihvertfall :)

Edit: har du forresten målt om det er noen forskjell på innsugstemp med og uten original luftfilterboks? :)

Både fake R og Executive på same tid? ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Aleks_

Har iphone selv, og bruker dashcommand. Funker greit, men det er ikke alle verdiene som kommer opp.

Kjekt å ha på turer og liknende ihvertfall :)

Edit: har du forresten målt om det er noen forskjell på innsugstemp med og uten original luftfilterboks? :)

---

Har ikke sjekket nå i det siste nei, men bilen har målt 67c selv ved kaldstart når ute-temp og motorblokk har vært 13c, så den er jo obviously litt på bærtur :P Har prøvd å få pris på en ny MAP sensor, er jeg heldig vil også denne hjelpe på drivstofforbruket den har, og kanskje en ponny og to :D

Sitat:

---

Opprinnelig postet av gaupe

Både fake R og Executive på same tid? ;)

---

Er ikke måte på, jeg er et forferdelig menneske :D
Nei du, den er hva den er, men planen er jo å mekke den til en fri tolkning av hva en D5-R kunne vært om den hadde vært på produksjonslinjen (Motormessig). Tror vel ikke heller at S80 noen gang kom som R-design(?) så da er det vel litt åpent for hva man kan gjøre med drivlinje og karosseri ;)
Executive derimot, skal ikke nekte på at jeg er litt sjalu på mye av de godsakene de utgavene ble levert med, så noe må en da unne seg :rolleyes:

Husk å følge med på fremtidige oppdateringer, mer moro er rett rundt hjørnet :D

Sitat:

---

Opprinnelig postet av th3-1nonly

Nei du, den er hva den er, men planen er jo å mekke den til en fri tolkning av hva en D5-R kunne vært om den hadde vært på produksjonslinjen (Motormessig). Tror vel ikke heller at S80 noen gang kom som R-design(?) så da er det vel litt åpent for hva man kan gjøre med drivlinje og karosseri ;)
Executive derimot, skal ikke nekte på at jeg er litt sjalu på mye av de godsakene de utgavene ble levert med, så noe må en da unne seg :rolleyes:

---

Executive er tøft, men dei fleste executive er beregna på folk på godt over 60 år :( Er litt usikker på R-design på S80, dei hadde summum sport, som er relativt sjeldan.

Denne her står det R-design på, og det ser ut som R-design også, så eg er litt usikker der: http://www.finn.no/finn/car/used/obj...nkode=48443041

Men R, kan ein berre gløyme :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av gaupe

Executive er tøft, men dei fleste executive er beregna på folk på godt over 60 år :( Er litt usikker på R-design på S80, dei hadde summum sport, som er relativt sjeldan.

Denne her står det R-design på, og det ser ut som R-design også, så eg er litt usikker der: http://www.finn.no/finn/car/used/obj...nkode=48443041

Men R, kan ein berre gløyme :)

---

Er litt R-Design tilbehør på den da. Antakeligvis original men om de omtaler det som R-design fra fabrikk er vel en annen historie. Det er en tung og stor bil som gjør mye utav seg. Hverken spesielt leken eller sportslig fra samlebåndet, så er vel ikke rart at folk ser på den som en bil for de litt eldre. Og er vel derfor det heller ikke er mange tråder på den. Da den heller blir investert i av litt mer voksne personer, som kjøper en s80 for luksusen den var ment for. Heller enn de som meg som synes den fortjener å være lukseriøs og sprek!

Planen er hva den er, men skal ikke nekte på at det kan være spørsmålsverdig ;)

Endelig fått gjort noe mer med bilen nå, etter flere måneder med mas og frem og tilbake har jeg omsider klart å få tak i riktige bremsedeler til bilen. Selvsagt, kunne jo gjort det lett for meg selv og bare kjøpt original, men neida, måtte ha EBC RedStuff. 3 skivepar og 3 klossepar til rævva senere og vi er i mål! Har ingen bilder, så dere får se for dere en glad meg og enorm stoppekraft!

Neste på agendaen er den evige jakten på å få drivstofforbruket ned på tingen, en evig forbannet kamp siden starten av eierskapet. Skiftet trykksensoren mellom intercoolern og innsuget, inntakstemperaturen sank fra 69c ved kald start til den faktiske temperaturen, og forbruket har sunket med ca 0.9l per 100 kilometer. Det er ikke mye, men vi er på vei mot noe!
Før
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1330.jpg
Etter
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/6.png
Kunne sikkert sluppet unna med litt elektrode rens på denne saken, men er den gåen så er den gåen, 1300 for en ny er ikke verste prisen heller så.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/205.jpg

Bilen gikk en del bedre, og var mye mer stillegående, den var ikke så bråkete av seg lenger, så plutselig kunne man høre flere ting. Var litt usikker på hva det var, men det var en form for konstant susing, som om man skulle legge øret til luftfilteret. Bare at du kunne høre det fra en helt annen plass i motorrommet, mye tydeligere. Så jeg har misstenkt en lekkasje i trykkrørene.
Fikk mekket en trykktestet, fyrte igang kompressorn, og begynte testingen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/206.jpg
Fikk ikke ladet stort mer enn 0.8 bar før luften kjapt forsvant et sted, sjekket alle rør og heldigvis var det ikke noe mellom Turbo - Intercooler og EGR. Men når luften kom til innsugsmanifolden, vel da forsvant den alle steder.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/207.jpg
Om du legger en finger mellom der kan du kjenne hvor det lekker, og det er ikke noen liten lekasje heller, 0.8 bar forsvinner på under 2 sekunder. Så hvor stor den lekkasjen enn er, så er det nok til at det definitivt kan ta bort mye av kraften til bilen, og ikke minste skyte forbruket i været.

Eller hva tenker dere ?
Skal inn til verksted imorgen og forhandle frem en grei pris på deler, håper inderlig det er dette og ikke et annet større problem som har skapt all denne forundringen :P

Neste på agendaen etter dette blir å spyle ren og rense partikkelfilter. Deretter skifte ut hele eksosanlegget fra partikkelfilter og bak. Liten utfordring med senket bil, men what the hell.

Bra jobba. Mye av skylda ligger nok i lekkasje på trykksida, som du sier.
Om det lekker utsåpass fort, har jo turboen din måtte jobbe knallhardt for å "holde følge" med resten av maskineriet, samt at LMM har registrert all lufta som har gått forbi også å dermed gitt feil blanding.
Om det ikke er hovedproblemet, så kan jeg tenke meg du uansett vil merke forskjell i respons :)

Spent på fortsettelsen :rolleyes:

Så, da har jeg skrudd litt, og jeg har ødelagt litt (?) Fremdeles usikker på sistnevnte der, men for å gjøre lang historie kort. Jeg skulle skifte virvelspjeld og innsugspakning, det var alt, og for å komme til virvelspjeldet, så måtte jeg ut med dysene, og det var fra her at ting begynte å skjære seg veldig.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/462.jpg
Jeg løsnet dieselrørene fra rail siden, og løsnet injektor klammerne og tenkte det var vel sikkert bare å løfte de opp slik alle sa. Men jeg var for godtroende, kort fortalt det skjedde ikke. Så da gjorde jeg første feilen, jeg skrudde av toppen på en injektor, av en eller annen grunn koblet jeg om til at, disse var kanskje en skru-type, som om jeg setter en 27mm der og drar rundt så skjer det sikkert noe! Og jada, toppen kom av, fjæren datt ut, men jeg var sikker på at jeg reddet alt, så satte det på plass igjen og skrudde godt fast. Googlet rundt litt, hadde ikke noen Haynez bok for tiden, og det er ikke akkurat mange "How to's" ute heller. Kom tilslutt frem til en dude på nettet som sa det at det var generelt sett en god idè at motorn var varm, da ville ting gå mye lettere mente han. Skrudde ting på plass igjen, tightet alt sammen godt, satte meg inn i bilen, skulle starte, men den var steindød. Motoren tvinnet, men absolutt ingenting skjedde.
Så jeg hadde nå en død bil, flott.
Dagen etter fortsatte jeg å tvinne motorn, tvinnet og tvinnet og tvinnet, men nada. Ringte rundt til flere verksteder som sa at jeg måtte bare tvinne motorn til noe skjedde, starthjelp og hele pakken bare tut og kjør til bilen starter var det alle sa. Det funket naturligvis ikke, så tenkte at jeg skulle sammenligne toppen til en annen dyse med den første jeg hadde tatt av. I tilfelle et eller annet hadde falt ut, og riktig nok var det noe forskjell der.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/854.jpg
Så jeg googlet rundt en god del mer, kunne ikke finne stort, og snublet over nettsiden til et selskap som heter Dieselgrossisten. Det var en lang artikkel om everything diesel, og mange "in-depth" forklaringer på hvordan systemet tikker, så jeg bestemte meg for å høre med han. Jeg hadde på forhånd testet trykket i fuelrailen med OBD II lesern og programmet Torque, resultatene var flaue, og langt unna de 3000PSI'ene og 220RPM'ene tingen trenger for å starte.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/4.png
Med starthjelp fikk jeg den ikke i mer enn 220RPM og 158PSI noe han konkludderte med var for mye retur fra injektorene (A.K.A gåene injektorer) eller gåen høytrykkspumpe. Sendte han bildet hvor jeg sammenlignet toppene på to av injektorene og han så fort at det manglet en liten spacer. Han var en meget trivelig fyr, og hadde ekstremt god service vil jeg påstå, sendte SMS med karen om bilen til kvelden kom. Og sendte meg en spacer uten kost dagen etter.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/463.jpg
Satte den der den hørte hjemme så fort jeg fikk den dagen etter jeg hadde snakket med han, og hadde store forhåpninger om at dette ville være løsningen. Tvinnet motoren, oooog! Nei, fremdeles død. Ikke noe liv. Denne gangen fikk jeg trykket opp til 450PSI ved 220RPM og det var en klar forbedring. Men akk, fremdeles langt unna hva jeg trenger.
Så jeg googlet rundt litt mer, og rotet meg borti noen andre diesel junkier som sa at man kunne få en luftlås i høytrykkspumpen, som vil hindre den fra å gi fra seg nok trykk til dysene, og det var noe som var verdt å kikke mer opp i følte jeg. På dette punktet hadde jeg også bestilt VIDA 2014 og Haynes V70 Diesel manualen for '07 og opp, så kunne like gjerne gå å brenne mer penger imens jeg ventet. Stakk på biltema og kjøpte en oljesuger, skulle koble meg på returen og den gamle plastforgreningen knakk så for jeg tok i den.....Så der var det mer å bruke penger på.

Vel vel, koblet meg på returen til høytrykkspumpen, og begynte å suge. Det var godt med vakum der, så da vet jeg i det minste for sikker at den ikke tar inn falskluft der, men jeg fikk overaskende nok en del luftbobler ut av pumpen. Kjørte på til det kun var diesel og ikke luft i rørene, og tenkte dette måtte gjøre susen. Måtte bare fikse den forgreningen først om ikke ville det være diesel overalt så fort jeg primet bilen, og ikke minst slik at den ikke suger inn luft. Så stakk på biltema, kjøpte det beste jeg kunne lage en forgrening av, for jeg hadde ikke tålmodighet til å vente på en originaldel. Og dette er resultatet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/464.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/465.jpg
Passet selvsagt på å få all luften ut av forgreningen før jeg satte alt på plass. Hadde også fått VIDA, så det var på tide med litt feilsøkingen og prøving for å se om jeg endelig kunne få den til å gå! Kort fortalt nei, trykket i dieselsystemet var fremdeles det samme, men jeg gjorde en omfattende feilsøking og dette var resultatene jeg fikk
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/5.png
Det var noen ting der jeg må konsultere med et Volvo verksted så fort jeg får muligheten, for jeg er ikke helt sikker på hva alt i detalj betyr.
Etter en god del flere googelsøk så har jeg kommet frem til at det er dysene jeg må få undersøkt, det var de jeg tuklet med på en måte man ikke skal tukle med de på, så det måtte en del blod, svette, tårer og WD40 til for å få de løs. 1-3-4 og 5 gikk ganske greit, fikk dreid litt på de, og da løsnet de og kom opp relativt fort. Fulle i drit og gørr, men kom nevertheless.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/466.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/467.jpg
2'ern kom etter å ha stått gjennomtrukket i WD40 i 30-40 timer, men selv etter det trengte den en godsnakk med en hammer for å løsne. Det kom til slutt, ingen ytre skader på de, og ingen av injektorene er skjeve eller lignende, disse greiene er ganske solide greier. Jeg kan ikke skjønne hvorfor de skal ha "gått i stykker" for å ha tatt av toppen på de, jeg vet ikke hvilken "Love Juice" som rant ut så fort jeg gjorde det. Men skal ta det med til et Bosch verksted på Stord imorgen og få de testet for sikkerhetsskyld.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/468.jpg
I mellomtiden så har jeg et spjeld å gå løs på.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/469.jpg
Løsnet alt av skruer overalt som holdt dekselet på plass, og ærlig talt dette var by far den letteste delen av jobben, enn så lenge. Innsuget satt jo som støpt fast i blokken, så det lovet ikke så veldig bra, har mest sannsynlig aldri vært tatt på siden bilen rullet fra samlebåndet, og det er jo 250 000km med moro. Fikk lirket en liten glipe mellom dekselet og innsuget, og da løsnet resten uten problem.
Ikke helt uventet var ting skittent og fullt i koks og greier, men oljekvaliteten under toppdekselet var prestine, ikke så mye som antydningn til slagg. Så oljen har heldigvis vært byttet ofte selv før mitt eie. Rensing tar jeg ved et senere tidspunkt, først og fremst ville jeg skjekke hvordan det gikk mer virvelspjeldet og hvorfor alt turbotrykket lekker.
Skitten og slitent, kan se hvorfor det lekker her:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/470.jpg
Ser fremdeles greit ut, forventet standard på en såpass "gammel" del:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/471.jpg
Vent litt nå....:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/472.jpg
Oi faen.....:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/473.jpg
Det er vitterlig ikke slik virvelspjeldet skal se ut slik jeg har forstått det, og når jeg først klarte å lirke ut hele settet så bare datt det i fra hverandre. Det var fullstendig ødelagt hinsides all fornuft, så det var på tide at det skiftes. Dette er alt jeg gjør idag, jeg tar rensingen etter jeg har fått sjekket injektorene imorgen, så da kommer det litt flere bilder og en ytterligere oppdatering. Må svelge denne overaskelsen og planglegge hvordan jeg skal tre videre herfra. Godt jeg skal skifte hvertfall denne delen før alt går på plass igjen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/474.jpg

flott bil du har :)mye intresang lesing. gjorde seg med med senk :)

Og da var jeg tilbake igjen, som sagt bestemte jeg meg rett og slett for at det var på tide å sende inn injektorene på sjekk fordi trykket var så latterlig lavt. Jeg hadde tatt toppen på tre av injektorene, noe som nå i senere tid har vist seg å være det dummere valget jeg noensinne gjorde når jeg skrudde på bilen. Og jeg skal vise dere hvorfor med test resultatene jeg fikk returnert sammen med injektorene mine.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/13.png
Dette er test resultatene for injektor 1, som dere kan se så er det ikke noe som helst innsprøytningsmengde å få fra denne. Magneten henger i åpen posisjon og all diesel går bare rett gjennom uten å bygget opp tilstrekkelig trykk. Så denne var fullstendig død. Det som tok knekken på denne var antakeligvis det faktum at jeg spratt toppen på denne for å sammenligne innholdet. Den var skjør etter distansen den hadde gått og sa god natt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/14.png
Historien er den samme for injektor 2, ingen målte verdier på innsprøytning, og returnmengden på dysen er gjennom taket. Dette var den første injektoren jeg tok toppen på, og det i seg selv var nok til å drepe den siden den var såpass slitt. Jeg mistet en distansering fra toppen på injektoren, og det gjorde tvilsomt saken bedre for den. Jeg fikk i senere tid erstattet denne gratis fra Dieselgrossisten, trykket i dieselsystemet gikk opp, men var ikke nok til å få bilen igang selv med startgass.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/15.png
Injektor 3 kunne hatt det bedre, Injektor 1 og 3 ble åpnet for å sammenligne innholdet i toppen mellom de og injektor 2. Dette er den svakeste av injektorene og er den neste som kommer til å skiftes, den ligger innenfor de fleste verdiene, men VL kunne vært mye bedre enn det den er. Returmengden er heller ikke så ille, så denne kunne fremdeles brukes selv om toppen ble tatt på den.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/16.png
Injektor 4 er den beste injektoren som var til test, den har noen verdier som er lavere enn injektor 5 som kommer på en solid andreplass, men denne er fremdeles brukbar og i det minste mer innenfor verdiene enn injektor 3. Jeg tok ikke toppen på denne, så den er urørt, den var heller ikke så vrien på å løsne fra blokken når jeg skulle ha den ut.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/17.png
Injektor 5 er den nest best injektoren jeg har, den har noe lavere verdier sammenlignet med injektor 4, men skal fremdeles kunne brukes. Injektor 5 var den som løsnet lettest fra blokken, og forble urørt som injektor 4.
Og det var vel egentlig det, diagnosen jeg fikk var "2 injektorer er fullstendig døde, 3 er sterkt slitt, men alle må skiftes, det koster 21 000 takk og farvel" (Det var hvertfal den korte versjonen) Selve testen kom på 3000 kroner og etter at jeg fikk papirene tilbake og fikk sett resultatene med egne øyne konkludderte jeg med at jeg kjøper i første omgangen 2 injektorer for det er det økonomien strekker seg til på dette tidspunktet. Jeg har vært uten bil i over en måned, nå kunne jeg ikke vente lenger.
Prisene per injektor er jo absurd må jeg si, Mekonomen skal ha 5700, Volvo skulle ha i overkant av 4000 ved innbytte og Bosch hvor jeg først leverte de inn skulle ha 4250+ ved innbytte. Dette var ikke et alternativ da jeg alt hadde fått en pris på 2500 + 500 i pant hos Dieselgrossisten. Jeg fikk tilsendt to injektorer fra de og returnerer de gamle injektorene til de og får tilbake panten når de mottar de. Så det var en deal jeg ikke kunne si nei til, begge deler er Bosch injektorer til min forståelse så det var en no-brainer.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/1054.jpg
Vasket blokken lett og fjernet det verste etter jeg hadde fjernet virvelspjeldet. Det ser med en gang mye bedre ut enn det en gang gjorde.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/1055.jpg
Vasket ytterliggere og prøvde å fjerne det verste av koks i innsugsportene som jeg kunne komme til, samt at jeg nøye vaske i sporet til virvelpjeldet før jeg la det nye på plass.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/1056.jpg
Så da var det på plass og det ser mye bedre ut enn det det først gjorde når jeg fjernet innsuget fra blokken. Det er ikke så rent som jeg hadde ønsket, men skal før eller siden overhale motorn, så jeg tar dette når tiden er rett. Jeg skal ut med hele motor og girkasse når bilen har gått ca 350 000 (om jeg har den så lenge vel og merke) og gjøre vedlikehold. Så derfor tok jeg kun det verste i denne omgangen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/1057.jpg
Tro det eller ei, men innsuget så langt verre ut enn dette. Fjernet det aller verste av koksen som hadde samlet seg opp innvendig, men på dette punktet var jeg for ivrig til å ta frem høytrykksspylern og ville bare ha det på plass. Skiftet kobberringene på alle injektorene jeg hadde sendt inn som jeg tenkte å bruke igjen, og Dieselgrossisten var skikkelig kompis og hadde alt montert et sett med kobberinger på de nye jeg hadde fått av de. Det var denne delen jeg var mest nervøs for, og jeg tok det rolig når jeg satte de på plass for å ikke skade de. Selv om de sikkert tåler mer så orket jeg ikke tanken på at jeg måtte bytte flere akkurat nå, så det var ikke verdens undergang å behandle de som glass.
Det tok ikke lang tid å få alt på plass, og det var ganske smertefritt, om du ser bort fra at jeg fullstendig mistet kontrollarmen til virvelspjeldet jeg hadde jobbet så hardt for å skifte. Jeg kan ikke huske hvor i verden jeg endte opp med å legge det, og letet overalt uten resultat, så jeg får bare bestille en ny.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/02/1058.jpg
Satte meg inn i bilen, satte på en hjelpestarter, primet commonrailen tre ganger, prøvde å starte bilen og etter 5-10 omdreininger så fyrte den igang full av liv. Det var den beste lyden jeg hadde hørt på lenge og jeg lot den stå og gå i noen minutter imens jeg sjekket at alt var som det skulle i motorrommet. Den koblingssaken jeg hadde laget holdt ikke så tett som jeg hadde håpet så måtte stramme den opp ytterligere, og lekasjen forsvant. Tok en kjapp testtur og det var her problemene startet, satte bilen i revers, den la inn giret men ingenting skjedde. Satte den i park igjen, og så tilbake i revers, trykket lett på gassen og da smalt det noe jævlig, så det kan virke som bremsene hadde hengt seg opp etter tiden den har stått i ro. For den giret som den skulle, når det ikke var stuck i limp-mode vel og merke, for gjett hva, partikkelfilteret er ifølge VIDA og dashbordet fullt.
Koblet til VIDA og prøvde å brenne det rent, men prosessen ble avbrutt rett etter den var startet, så angivelig er trykket for høyt. Så da vet vi alle hva neste steg er.
På en annen side, når jeg ruset bilen så hadde den turboen en tendens til å surge, den lyden som alle assosierer med Fast and Furious og Hondaer. Den var artig, og jeg tok det egentlig mer som et tegn på at nå er hvertfall innsuget tett, men at den ikke klarer å bruke all luften på trykksiden for partikkelfilteret er tett.
Så vi snakkes igjen snart folkens! Jeg må komme meg en tur på Biltema og skaffe meg noen ramper så jeg får kommet meg under bilen.

Etter jeg byttet injektor på min så fikk jeg varsel i displayet om at sotfilter er tett. Jeg tok meg en kjøretur på rundt 30 min på driftsvarm motor på 3000 o/min ca. Kjente tydelig at det skjedde ting mens jeg kjørte, var på et vis motstand i motoren, men slapp plutselig etter ca 25 min. Står i boka at en slik rensing tar ca 20 min.