Printable View
hei!
vi skifta girkasse i volvo'n min (740) etter girkasse ras siden kjørte litt høy ladetrykk på turbo'n..
men nå har vi satt inn ny girkasse i bilen, men når jeg gir litt gass, så begynner det å riste i hele bilen men kommer fra mellom akslinga eller girkassa høres det ut som.. men skjønner faen ikke hva det kan være!! :S
håper på bra svar
mvh kristian.
Dårlig sentrert kløtsj eller noe?
Mellomaksel foring som er kaputt?
Fått på plass hardykoblinga riktig? Høres ut som du har glemt den skivesaken som skal være der eller noe sånn at hardykoblinga er "vridd" når skruene ble dratt til. Eller noe lignende.
Clutsjen retter seg selv første gangen man trykker den inn etter montering. Bare man får på kassa så er det bra.Sitat:
Opprinnelig postet av Morgis
Henger loddet på mellom akselen på enda?
Har vert ute for at om det har falt av rister det ganske så mykje.
er jeg som har bilen, alt fungerte veldig bra før jeg tok ut kasse, har vel hatt kassa ut og inn 10 ganger i løpet avb helga, for først så ville ikke bilen gå hverken fram eller bak, så satt i en anna m47 kasse som jeg hadde, å nå så kan jeg ikke kjøre i 2 gir engang, fordi bilen rister helt jævelig:O
lurer kansje på om selve kassa kan være ødelagt? når jeg jekker den opp så ser jeg at kasse går opp og ned sammen med drivakslingen.
Ødelagt foringen i bakre girkassefeste under byttet? Rister nok fælt da.
Eller ett dårlig lager i kassa..
skjev aksel?
lurer på om lageret er skjevt ja, noen her som har en m47 kasse da?
Hvis det var sånn å forstå at du hadde turbomotor, bør du vel kanskje heller vurdere en m45, m46 eller m90 kasse, siden m47en ikke er av de mest solide :)
m90 er hydraulisk kasse da.. og 3 giret er like dårlig som i m47 :P så ville heller gått for m46 da..
Hydraulisk kasse?Sitat:
Opprinnelig postet av kristiansl
3. giret på M90 er helt greit det bare man girer som folk. M90 kneler vanligvis ikke pga moment eller, noe som M47 gjør ved første pådrag eller etter en kort stund hvis du har momentsterk turbomotor. Tviler på at M47 hadde holdt effekten jeg kjører med nå for eksempel :), M90-en har holdt lenge med herjingen min. M46 tåler mindre enn M90 + at det er en gammel kasse, M90 er mye bedre å gire med.
ja men er hydraulisk.. og da må man bygge om da..
Ah, hydraulisk clutsj, ja. Mm, må bygge om da eller kjøre M46 :). Syns bare det var litt rart at du sammenlignet M90 med M47 :p.Sitat:
Opprinnelig postet av kristiansl
er det mye jobb å bygge om ?
Lurer jeg og på, og hvor går det an å skaffe billig master/slave sylindre?
Tror ikke det. Er nok bare å flytte rett over fra hvem som helst 940.Sitat:
Opprinnelig postet av kristiansl
Har hørt m90 holder 560hk om man girer som FOLK
det tviler jeg sterkt på.. tviler på at m90 holder 560 hk :P
holbarheten på en girkasse kan ikke måles i effekt eller Nm. den er så holdbar som bruken!
Joda.. men trøkker du eks. 600Nm gjennom ei M90 begrenser det seg VELDIG hvor lenge det varer, selv om man girer og behandler den silkemykt... "pling, plong...PANG" så ligger all innmaten spredt rundt om :pSitat:
Opprinnelig postet av kermitt
om du gasser forsiktig så går det fint. men den får jo helt klart begrenset levetid.
Ja gassse forskiktig... da får du jo ikke 600Nm gjennom heller...Sitat:
Opprinnelig postet av kermitt
passer m90 rett inn i 240 stv da? eller er det mye modifikasjoner?:)
Tror han tenkte litt mer på rykk og napp. Når man clutsjer ut i diverse gir så får man jo korte øyeblikk med en del mer NM gjennom kassa enn det motoren yter pga treghetsmoment til svinghjul, veiv, reimhjul osv... :). Hvor mye avhenger jo såklart av hvor godt clutsjen biter.Sitat:
Opprinnelig postet av flyfaen
trur kanskje flyfaen skjønner hva det er snakk om her. trukke du trenger og fortelle han hva som skjer.
greit at bruken ha mye og si. men når man nærmer seg 600nm på ei volvokasse så kan man vel si at holdbarheten er dårlig.
ska med ei 600nm rødblokk hvis man skal kjøre pent a?
en m90 holder nok ikke lenge med 560hk.
brodern bygde om til m90 i sin 240 engang i tida.
må seff ha lamell med m90 splines. 20 splines?
sendte mellomaksel til ett drivakselfirma i oslo for og få rett lengde(unikardan eller noe) kosta vel ca 1500,-
må bygge om clutchpedal og skaffe clutchpumpe/slange osv.
Såklart visse flyfaen det allerede, han kan mer enn de aller fleste her på forumet. Men han misforstod hva som mentes med å "gasse forsiktig" :).Sitat:
Opprinnelig postet av rogern