Printable View
God kveld.
Har en B230FK med tlaochip, 3" lmm, 968 dyser, KG2T kam, enkelmasse, porta orginal grenrør og en tragisk t3/t4 kinaturbo som har ustabilt og sent ladetrykk.
Har en ny GT3267S på hånda til en god pris, tanker om hvordan den vil funke til oppsettet mitt?
Fullstendig klar over at trimming og LH2,4 fungerer dårlig, dette er bare en midlertidig motor frem til jeg får satt i den smidde jeg har og sprut til våren.
GT3267 spooler så det holder, så du trenger nok en veikere actuator enn det som originalt står på denne turboen.
Her tilbakemelding fra en som har gjort dette för deg:
Sitat:
Hei igjen,. Da har jeg montert og fått prøvd turbon litt. Gikk jo til innkjøp av den brukte Garret GT3267 turboen du linket til.
Etter at jeg mottok turbo i posten målte jeg størrelsen på turbo. 46 mm inn og 54 mm ut. Den har A/R 0.48 kompressorkåpe og 0.69 turbinhus.
For det første lader den noe volsomt. Får den ikke under 1,8bar så jeg trenger en svakere actuator.
For det andre spooler den utrolig kjapt, noe som resulterer i tenningsbank med LH2;4.
Så du tenker at den er brukbar, men må temme trykket litt?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
GT3267 har 46 mm inducer, er lillebroren til GT3271 som har 51 mm inducer, så ja, den er brukbar og vel så det. ;)Sitat:
Opprinnelig postet av OdinGjelseth
Får vel slå til på den da!Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Satse på at det blir litt mer kjørbarhet frem til jeg får satt i den andre motoren og maxxen
Det er en god plan. :)
46 mm inducer er i samme nabolag som 305 hk Saab Gr.A og Sierra Cosworth turboene, begge kjent for god spool up og god respons.
min er bremset med samme turbo til 356hk på hjula med siemens deca 630 dyser å a kam :) da med electromotive sprut.
Og hva er ditt inntrykk av GT3267 turboen? Hvor godt er du fornøyd med den? Har du youtube kanal så vi kan gå inn og ta en titt?Sitat:
Opprinnelig postet av Jimmen
Kanskje du kan vurdere å kvalitetssikre dette resultatet på denne måten?: http://forum.vccn.no/showthread.php?...expert-app-com
Beklager, det var under gamle eier sitt oppsett.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Jeg bygger ny motor nå i vinter og satser på minst 400hk.. kan teste den appen du refererer til mot våren, etter jeg har fått benka bilen :)
men også godkjent i vognkort faktisk.
Husker ikke ladetrykk på 352hk.
Edit : 109kw, 228nm på 0.8 bar i vognkortet. :p
Fått montert turboen og den fungerer bra! Må bare finne på noe for å få ned trykket.
Når det er sagt så tror jeg kanskje KG2T kammen jeg bruker er for kvass eller feil justert til mitt oppsett.(0 grader) Motoren føles tam fram til turbotrykket når 1 bar.. Tanker?
Grattis. Kjekt å høre. :)
Hvis du gir full gass på 4. gear fra ca. 1500 o/min., på hvilket turtall får du hvilket ladetrykk?
Husk at en liten wg ventil / klaff med en hard actuator med signalslangen koblet rett til kompressohuset, alltid gir den dårligste spool up du kan få.
En wg ventil / klaff i korrekt størrelse (les: stor, men ikke overdrevet stor) en actuator som gi ca. 50% av ønsker ladetrykk og som så får hjelp av en bleed ventil til å øke ladetrykket til ønsket nivå, gir vanligvis en imponerende forbedring av kjøreopplevelsen.
Får 1 bar på 5000, haha. Den turboen er jo ikke akkurat kjent for sent ladetrykk.. Den bedritne kina turboen hadde 1 bar på 3500 FØR jeg bytta kam. Ingen tvil om at kammen er feil justert, skal måle ventilløft på tdc nå i hælja. Bilen er forøvrig veldig tam på 1 bar. På 1,4 begynner det å skje ting og sånn skal det jo ikke væreSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Når det gjelder wastegate aktuatoren så tenkte jeg å tilpasse og korte inn staget til et greit grunntrykk på 13c aktuatoren så justere derifra med en pysventil av kvalitet
Oops. Da lekker sikkert trykksystemet ditt som en sil. Noe er iallefall hakkende galt.
13C actuatoren er mest sannsynlig alt for veik, men du får gjöre en test.
Ingen lekkasjer.. Ny alu IC og nye slanger med breie klemmer. Ny toppakning og innsugspakningSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Jeg har storebroren til din turbo.
En Garrett GT3271 og får 1 bars ladetrykk i 4 gir på ca 3000 rpm.
B230 AT motor, med A kam.
Hvor mye forspenn har du på actuator?Sitat:
Opprinnelig postet av OdinGjelseth
Akkurat nå er det ikke forspennSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Må ha minimum 1-2mm forspenn ellers blir den veldig treigSitat:
Opprinnelig postet av OdinGjelseth
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Det forklarer mye.Sitat:
Opprinnelig postet av OdinGjelseth
Da foreslår jeg at du vurderer å teste med 4-6 mm forspenn i første omgang.
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/10/1.jpg
Da har jeg målt løft i TDC og det er på 1,4 mm. Bestilt justerbart drev så blir det korrigert :)
Kjørte inn turboen litt idag, rundt 6 mil. Og nå lader den en del tidligere, fortsatt uten forspenn.
Begynner å få trua nå med en veikere wastegate aktuator med forspenn og justerbart kamdrev!
Har en 13c aktuator og en b230et garret aktuator liggende. Hvilken av de tror dere har det beste utgangspunktet?
B230ET.
Hei igjen. Har nå prøvd 3 forskjellige wastegater.. Er ikke snakk om å få den under 2 bar. Noen luringer her som har no tips?
Hvor stort er wastegatehullet i eksoshuset? Er det stigende trykk eller er det pang opp på 2bar og ikke mulig å få det ned igjen?
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Er det åpent eller delt turbinhus?
Hvis det er delt turbinhus, henter wg eksos fra ene eller fra begge sidene?
En del Holset turboer henter bare eksos til WG fra den ene siden i turbinhuset og dette er ett problem når man setter turboen på en bensinmotor som har svært mye høyere energi i eksosen enn det en dieselmotor har.
Må legge til at forspenn på aktuator hjalp fælt, fult trykk på 2000rpm.
Fått justert inn kg2t kammen skikkelig også så dette ser ut til å bli stor suksess når løsning for trykket er på plass!
Men KG sin anbefaling på 3,5mm løft fungerte svært dårlig. Nærmere 1,4mm crossover som jeg ser du har skrivd i en annen tråd Batland , fungerer veldig bra
Sitat:
Opprinnelig postet av OdinGjelseth
Det gjorde det nok. Wg klaffen må jo holde tett, vet du, men 2,0 BAR ladetrykk på 2000 o/min., det var voldsomt. GT3267 der altså. :)Sitat:
Opprinnelig postet av OdinGjelseth
Perkins Garrett Turbocharger 2674A307
Good. :)
Sa de det ja? Man kan begynne å lure på hva de kan og vet om kamakslinger og om de tenker på hva de selger på. Skulle tro de solgte og snakket om VX kammene som er 100% motsatt av KG2T-kammen. Helt Elendig.
Hva er KG2T-kammen for noe da? Jo, en A-kam som har fått KG002 eksosknocker for å kompensere for de underdimmensjonerte eksosventilene som står i disse toppene. Så er knockvinkelen økt fra 108 til 112 - 114 og dette gjør at eksosventilene åpner enda 4 - 6 grader tidligere som ett minimum. Dette betyr at man åpner eksosventilene svært mye tidligere enn det en A-kam gjør og faktisk veldig tidlig uansett hva man sammenligner med. Dette øker eksoskapasiteten og dette er meget gunstig for performance og for turtallet. Det betyr at man slipper å advance kammen og dette er gunstig for effekten på høyere turtall.
Forslaget om å advance kammen så mye at innsugsventilene er løftet 3,5 mm i ØD gir så tidlig lukking av dem at man nærmer seg en T-kam. Videre blir eksosventilene åpnet så tidlig at man sløser bort verdifullt sylindertrykk, reduserer dreiemomentet og øker forbruket ved rolig kjøring. Rett og slett ett moderne, feministisk, sosialistisk, MDG, veganer-råd.
Anyway, poenget er at man iallefall ikke skal kjøre med mer advance på KG2T-kammen enn det A-kammen går med og derfor er 1,4 mm ett bra utgangspunkt.
Takk for tilbakemelding.
Hvis du ser i trådene til "HY35" gutta her inne, så er porting av wg hullet og oppgradering av wg klaffen til en med større diameter noe som må gjøres for å få en viss kontroll på ladetrykket.
http://forum.vccn.no/showthread.php?...%C3%A5d/page16
Du må forberede deg på å gjøre det samme som jeg har gjort på den ene av mine turboer som hadde akkurat samme utgangspunkt som det du har nå.
Deleveggen portes vekk så langt inn i huset du bare kommer med rettsliperen. ;) Da går hastigheten i halsen ned og ergo øker trykkfallet over wg porten..
Da øker wg kapasiteten som sammen med portet wg hull og evt, større klaff løser problemet. :D
Dette er alternativet:
Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Forumet krangler litt med meg idag. Er bare deler av svaret som blir synlig.
Prøver igjen.
Ja, det er gt3267s ja. Si 2500 da så har i hvertfall ikke skryti på meg noe, hehe.
Ble rimelig overrasket når det fabrikanten anbefaler på kamen sin var så voldsomt på trynet ja, kan begynne å lure!
Så på turboen min igår at turbinhuset på denne er fullstendig lukket og derfor umulig å porte. Alternativet da blir jo ekstern WG. Ville tro det er det beste alternativet uansett da jeg får utnyttet twinentry'n, men samtidig kan få kontroll på trykket?
Hvor stor WG ville du hatt prøvd først ut i fra det jeg har sagt om turboen, Batland? 40mm?
HansOla
Den flensen så ikke dum ut. De som er å få kjøpt er desverre rette og ikke vinklet som din. Har du den i bruk fortsatt? Eventuelt om du lager flere?
Jeg har ikke fått testet den enda, motor er ikke helt ferdig. Det begynnet å bli mange som vil kjøpe slik adapter nå [emoji23] Men jeg har dessverre ikke tid.. De er enkle å lage, tar bare litt tid. Kjøp deg to t3 flenser, dra til rørleggern å kjøp 60mm kortradie bend og et 38mm/42mm langradiebend og fyr opp sveiseapparatet [emoji3526] Jeg bruker 38mm Turbosmart wg. Kjøp kvalitet, jeg har trøbbla nok med kina wg. Bolt på et gammelt eksoshus når du sveiser så det ikke slår seg så mye. Twin-entry får du uansett ikke utnyttet med org turbomanifold, så det trenger du ikke bekymre deg for [emoji6]Sitat:
Opprinnelig postet av OdinGjelseth
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
[QUOTE=HansOla;1105412]Jeg har ikke fått testet den enda, motor er ikke helt ferdig. Det begynnet å bli mange som vil kjøpe slik adapter nå [emoji23] Men jeg har dessverre ikke tid.. De er enkle å lage, tar bare litt tid. Kjøp deg to t3 flenser, dra til rørleggern å kjøp 60mm kortradie bend og et 38mm/42mm langradiebend og fyr opp sveiseapparatet [emoji3526] Jeg bruker 38mm Turbosmart wg. Kjøp kvalitet, jeg har trøbbla nok med kina wg. Bolt på et gammelt eksoshus når du sveiser så det ikke slår seg så mye. Twin-entry får du uansett ikke utnyttet med org turbomanifold, så det trenger du ikke bekymre deg for [emoji6]
Nei, det skjønner jeg. Tenkte mer på det Batland var inne på angående å fjerne delinga så langt inn i turboen jeg kom. Når denne delinga øker hastighet i turbo så tenkte jeg at den er en fordel å beholde om jeg uansett bytter til ekstern wastegate
Er litt inne på tanken om å kjøpe det ferdiggrenrøret fra Speeding også, den pakka med HX40 og 2x 38mm wg. Har en helsmidd motor med max bearbeidet topp stående
Det kunne vært verre, ja. :)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
https://i.imgur.com/2BHwedu.jpg
Ang. HX40.
Kan minne om definisjonen av "å være gal."
"Å gjøre nøyaktig det samme som alle andre, gang etter gang og forvente et annet resultat."
Bildet viser alternativ fremgangsmåte tatt frem her lokalt. :D
Her ett 3. alternativ som ett hvilket som helst mekanisk verksted burde kunne gjøre for deg.
https://i.imgur.com/3dvCXVc.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=kPSlRsJgpMU
Hei, jeg har GT3271 turbo på min b230at motor, med A/R 0.78 twin entry eksos hus. Så huset har skillevegg inn mot wastgate hullet. Men jeg har aldri hatt problemer med at den ladder for mye.
Hvis jeg setter på en 0.8 bars klokke med ørlite forspenn så ladder den 0.8 bar osv.
Har du sjekket at wastgate står fysiskt rigtig montert og at slangen din er i orden fra kompressor huset?
Er det noen av dere som kjører GT3267S eller GT3271 som har video av aks/spool up? Kunne vert artig å sett.
Sent fra min SM-N975F via Tapatalk