sbrech 265GLE-79 ambisjon

I tilfelle interesse har jeg bestemt meg for å legg ut endel om mitt 265GLE prosjekt. Jeg starter med en liten innledning, fyller ut mer underveis.

Dette blir neppe noen "work log" da jeg begynte på dette for en god stund tilbake og er elendig når det gjelder å ta vare på historikken. Mangel på historikk skyldes også at det nåværende målsetning har tatt lang tid å utvikle seg. Dette startet med enklere og mer beskjedne målsetninger, men et prosjekt har blitt til etterhvert.

Opprinnelig skulle jeg bare ha en ekte (PRV) 265. En 265 med redblokk er ikke annet enn en 245. Det finnes mange ekte 245 modeller derute.

Litt bakgrunn:
Jeg har hatt endel 264 biler siden ca 2004, da jeg fikk min første ved en tilfeldighet. Vi hadde hatt en 80-modell 244/B19/M45 som kone-/ familie bil i mange år, men rusten tok den til slutt. Jeg likte aldri den bilen, men lojal traver hadde den alltid vært. Som erstatning kjøpte vi en brukt Volvo som jeg syntes så ganske kult ut. Jeg fant ut først da jeg kom for å prøvekjøre at den var en 264.

Min første tur i en 264/B27/M46 fikk jeg bakoversveis. Jeg ante ikke at Volvo bygget slike biler som var så gøy å kjøre. Da jeg endelig fikk høre at PRV var noe dritt, var det for sent å gjøre noe med det. Jeg var blitt frelst.

Nå har jeg kjørt diverse 264/PRV biler i nesten 20 år uten at en eneste av de såkalte PRV svakhetene slo til. Jeg tror at hvis syntetisk olje hadde blitt spesifisert av Volvo da motoren kom på 70-tallet, ville PRV ha fått en annen skjebne med Volvo. Andre utgaver av PRV (typ. Renault/ Peugeot) der syntetisk olje var spesifisert av fabrikken, hadde ikke samme smørings svikt som Volvo versjonene gjorde.

264/PRV er noe sjeldne. 265 biler er nesten ikke å drive opp. Men jeg hadde bestemt meg for å finne en 265 som jeg kunne ta meg råd til, som ikke var gjort om til 245. Fortrinnvis skulle jeg ha "gamle type" utseende, men foretrekker den nye bakparti. Catwalk trim skulle jeg også ha.

Jeg fant aldri drømmebilen min (Jeg har faktisk kommet over noen slike i ettertid.) men tok til takke med det nærmeste jeg kunne komme i min prisklasse. Jeg fant bilen i gamle svenska200klubben.se. Bildene ble tatt i 2015.

Dette er første innlegg om prosjektet. Det blir flere innlegg utover. Bilen blir litt spesiell når den endelig er ferdig i denne omgang.

Høres

Flott at vi har forskjellige interesser og at nokon bryr seg om desse bilane også. Har jo alltid hatt ein heilt anna status på kontinentet enn her heime, desse PRV-bilane.

Reknar med du såg den 81 265en men M46 som var på finn ganske nyleg?

Jeg har sett den som jeg tror at du mener. Den som var ved Fredrikstad? Den ble solgt nærmest på dagen. Så ut til å være en bra bil.

Takk for dine ord vedr PRV bilene. Som sagt, når motoren er byttet ut med en redblock, så er bilen ikke lenger annet enn en 240. Dette er ikke ment på noen måte å være nedsettende. Det er jo bare et faktum.

Forresten er min GLT6 er "240". Understellsnummeret begynner med "2446..." Den er original PRV bil. Sitter en B280 i den idag.
mvh

Desse GLT6-bilane er kanskje nesten enda sjeldanare å finne med PRV motor den dag i dag ja. Er din registrert på norske skilt no? Sist eg sjekka, så trur eg at eg fann to stk 245 GLT6 på norske skilt av årsmodell 81+, altså med den nye chassisnummer-serien. Ein av desse veit eg er på Toten og er i svært god forfatning, går i dagleg drift, ein ingeniør i våpenindustrien som har den.

En liten avsporing på GLT6 ...

Hei igjen.
Den GLT6'n du refererer til, tror jeg at jeg kjenner til. Jeg fikk faktisk parkere min GLT6 rett ved siden av den en gang på Lillehammer.
Det er ikke så lenge siden den var utlyst på Finn til en klekkelig penge. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=158887904
Fin bil!!!!

Litt GLT6 bakgrunn før jeg svarer på ditt spørsmål:
Min første GLT6 var en 81 som lignet til forveksling på den i annonsen i linken over. Bilen kjøpte jeg den gangen som "reservedelsbil" for min 264. Den var advertert som 240, men da jeg så bildene var den helt opplagt en 264. Jeg slo til. Beste urørt 200-modell jeg noen sinne har kjørt. Jeg ble helt frelst på den.
Dessverre for den, var det flere ting som gjorde at jeg var nødt å kvitte meg med den. Primært var den blitt veldig patina preget. Så var det en liten (den altså, liten) kræsj som tok grillen, panseret (flatnose) og fremre skjermene. Selve "ramme verket" var uskadd. Den bilen har fått en ny eier som har til intensjon å restaurere den. Foruten motoren (som ble satt inni min 264), strippet jeg ikke en eneste del fra bilen da jeg gav den bort. Det var mitt bidrag til dens videre liv. Nye eieren har ikke hatt den på veien ennå. Men helt avgjørende for at jeg gav bort bilen var, at jeg hadde skaffet med den som jeg virkelig hadde ønsket meg i lang tid. og som jeg heller ville satse på.

Hva det gjelder min "nåværende" GLT6, så er den egentlig drømmebilen. Den er originalt sortmetalikk lakk, fargekoden (197) er stanset i VIN skiltet. Da jeg kjøpt den i 2007/8 i sverige, hadde den stått i 22år under carport som ble bygget om til garasje mens bilen stod der. Det hadde vært motor havari og eieren manglet kunnskaper om hvordan å fikse den. Jeg var nødt å ta den til norge på en henger.
Da bilen ble parkert var den helt rustfri, men det var dessverre en lekkasje fra varmeapperat slik at kjølevæske fikk ligge i teppene på gulvet intil den etset seg gjennom. Da jeg kjøpte bilen, var det ikke gulv fra innsiden av kanalene og ca 10cm innover. Kanalene var helt uten rust! Gulvestripen var greit å lappe.
Bilen er ennå ikke registrert på norske skilter, men prosessen er på gang. Den er en 82-modell, flatnose, B280/AW71. Gule Koni rundt, 25mm stabstagger, alle ambulanse stag, polyurethane foringer. Den har original fjæring som er ca 20mm lavere enn standard, original sort metalikk, sort skinn inni, turbo (sort) innertak. Alle detaljer på bilen er sorte, foruten nøkkellåsene på dørene og baklokk. Originale GLT felg og riktig (gule) GLT merking.
Å sette inn en B280 har vært en enorm utfordring for meg, men nå er det gjort og vellykket. GLT6 skal ha PRV, hva?
Jeg tror det blir bra, men det er et annet proskjekt som står i kø bak 265'n.
:-)
Mye mer som kan sies om GLT6 bilene, men ikke mer i denne tråden, tror jeg. Om interesse så kan jeg sette opp en GLT6 tråd, men det vil ikke skje mye med den før neste år.

Forresten, takk for at du spurte. De originale GLT bilene (80-81-82) var helt annerledes enn det senere GLT'en. Bilen var forøvrig nesten prikk lik turbo bilene.

Den GLT6en eg tenkte på, var ein 245 GLT6, dei var det to på skilt av, ein på Toten og ein i Bergenstraktene trur eg det var. Veit Morgis bygde om ambulansa han hadde, eller var det muligens 79 264en, til B280 para saman med B28-delar, det var litt eit prosjekt av det også.

Har noe originalt SVO spesialverktøy til V6 motoren, uten at jeg har den store oversikten her og nå. Fungerer den som den skal?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av sbrech

En liten avsporing på GLT6 ...

De originale GLT bilene (80-81-82) var helt annerledes enn det senere GLT'en. Bilen var forøvrig nesten prikk lik turbo bilene.

---

Hva var forskjellen på GLT6 og GLT, bortsett fra motoren? GLT med B23E var vel også helt like som Turbo-bilene, bortsett fra motor og sølvplysj-interiør....?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av TurboNoob

Hva var forskjellen på GLT6 og GLT, bortsett fra motoren? GLT med B23E var vel også helt like som Turbo-bilene, bortsett fra motor og sølvplysj-interiør....?

---

Turbo var eigentleg GLT Turbo då den kom, slik at GLT, GLT6 og Turbo er GLT-modellar. Turbo var den best utstyrte, andre felgar, generelt litt ekstra av alt. Rundt 83-84, så var basisnivået på alle desse modellane ein del enklare. Sølvplysj fekk ein kun på turbo ja, og svart innertak, noko som forgjengaren til GLT, GT-modellen hadde.

GLT6 var bedre utstyrt enn GLT, med servo og det var vel kun den du fekk som stasjonsvogn til å begynne med.

"B280 para saman med B28-delar"
Dette ville jeg gjerne vite litt mer om ....
Sjekker med Morgis.

"Har noe originalt SVO spesialverktøy til V6 motoren, uten at jeg har den store oversikten her og nå."

Jeg er litt usikker hva du mener her. Har du SVO verktøy til PRV? Hvilke?
Jeg har noen: verktøyet for å presse stempler med ringene på ned i sylinderet, opplegg for å holde kamaksling på plass når man demonterer register kjeden og litt slikt.


"Fungerer som den skal?"
Hvis du mener om motoren er på plass (med LH2.2 og EK115) og at den starter og virker å fungere bra? Så er svaret ja foreløpig. Jeg har startet motoren og den går bra, men det var ikke uten en del plunder og heft fra min side. Bilen er ikke kjørt på veien ennå da det fortsatt endel som må monteres. Bilen har vært helt strippet.

Dette legger jeg inn som et eget prosjekt, med en del bakgrunn, om ønskelig. Men nå står denne i køen bak 265'n.
:-)

Appropos GLT, GLT6 og Turbo ...

Sent på 70 tallet, fant Volvo guru'ene ut at det var bruk for å få bilene til å appellere til en mer ungdommelig kundegruppe.
Da ble det jobbet med noe som ble "GLT". GLT'en skulle være som sagt en mere sporty og ungdommelig versjon av 240.

Bilene ble lansert i modellåret 80 og produsert også for 81 og 82 årsmodeller. De var senket, bla annet og var noe spesielt utstyrt. Den rødblokk versjon het "240 GLT" den hadde en "GLT" merke på grillen som hadde sort infill maling i teksten. Den PRV versjon var bygd på 240 understellsnummer serien, men den het kun "GLT6". GLT6 hadde en merke på grillen der teksten fikk gul infill maling. GLT6 ble også omtalt som "GLT Gul". Den var å finne på 260-utvalget. Manualen som fulgte med bilen for for GLT6 var en 260 manual. Tittelen var "260 och GLT6". GLT6 var ikke referert til som "240 GLT".

Men samtidig som alt dette var på gang, kom det internt innspill fra utviklings teamet om turbo biler. Da ble turbo bilene lansert så godt som samtidig som GLTene på nøyaktig samme platform, men med litt eget utstyr og trim. Volvo skulle se hvordan markedet reagerte.

Vi vet alle sammen hvordan det gikk! Production av GLTene ble innstilt etter 1982 modellår. Turbo tok over hele platformen. Det er det jeg mener med at originale GLTene var en helt annen bil.

GLT'en ble lansert påny etter ett par år, men den var ikke lenger basert på "turbo" lesten. Den var en 240 med en egen utstyr- og trim pakke. Fine biler for all del, men ikke helt detsamme som 80-82 modellene. Det gjør de første GLTene ekstra spesielle.

Men da jeg fikk min GLT6-81 og oppdaget at den ikke var helt vanlig, greide jeg å finne ganske mye informasjon om selve modellen. Den gangen så jeg ingen grunn til å spare på info'en heller. Jeg har bare igjen bare bruksanvisnings manual for eieren. Den var GLT6'en som gjørde med noe frelst på PRV.

Jeg har enormt stor interesse for GLT'ene, men jeg håper i denne tråden å komme tilbake til tittel bilen ...

GLT vart levert i 1979 med B23E, sannsynlegvis som ein test-bil, det skal ha vore to av denne her til lands, ein med JC-skilt og ein med VE-skilt.

GLT var vel GLT heilt til den vart skikkeleg utvatna som GL/T, då katalysatorkravet kom. då som GL med GLT-pakke. Dvs dei bilane som har B230F og GLT trim. GLT vart levert i alle år som offisiell modell frå 80-91 i Sverige, her heime var den sjeldan å sjå frå 86 og framover, medan den var vanleg i Sverige.


Kanskje vi kan opprette ein eigen tråd for GLT-historikken.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av gaupe

Kanskje vi kan opprette ein eigen tråd for GLT-historikken.

---

Jeg var inn på samme tanken. Sa ingenting da jeg ikke ville virke avvisende. Kan du fikse dette, sett de relevante innslag over og si ifra hvor de havner hen?
Da kan jeg komme med litt mer om 265 prosjektet her. :)

Jeg har massevis tilovers for GLT-bilene, spesielt GLT6. Jeg tror at den er den beste "off the shelf" 200-Volvo jeg noensinne har kjørt.
Forresten, opp til ca 90-100 km/t så eier PRV'en en utrimmet rødblokk turbo. Rett som det er ....
mvh

Morro at noen beholder v6 motorn i disse :)
Forøvrig hadde jeg en 760 med b280e og m47 for et par år siden.

Denne skulle du ha hatt i samlinga di:
https://www.ebay.de/itm/165009242379...QAAOSwfExgx7zM

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Terje1

Morro at noen beholder v6 motorn i disse :)
Forøvrig hadde jeg en 760 med b280e og m47 for et par år siden.

---

Denne kombinasjon hadde jeg aldri hørt om! Kom bilen originalt med manuell kasse? Eller ble den bygget om?
Har du mer info å dele om denne bilen?

Jeg har fått tak i PRV svinghjul med LH (60-2) signal. Jeg vurderer å sette dette i GLT6'n med en M50 kasse, men vil gjøre ferdig 265 prosjektet først.

Tilbake til 265'n ...

Bilen står nå i england å vente på sin turbo-PRV.
Det er ikke helt i boks med vegvesenet om hvilken motor effekt de vil tillate, men noe blir det.
Det er søkt om 400hk ...

Her er starten.
Det sitter i bilen en B230FT med M46 som skal ut.

Det er forøvrig en meget bra gjennomført og vellykket ombygging. Men dette er en 265, ikke sant?

Det blir en PRV med M50 som skal inn.

Jeg må starte med å bytte inn en B28 (original motor) med M50 for så å levere til verkstedet i england for turbo ombyging. Da er bilen bygget tilbake til helt originalt Volvo 264 OEM drivverk.

Dette gjorde jeg i forkant av flere grunner. Egentlig hadde jeg greid å samle (så godt som) alle nødvendige delene for å sette inn originalt. I tillegg var dette arbeid som jeg trodde jeg var best på, og så ingen grunn til å overlate til eller betale andre for å fikse.

Bilen blir stilt tilbake fra LH2.4 til K-jet.

Vedlegg 7946

Forresten er det viktig å takke Sikkan for massevis av hjelp, råd, vink, inspirasjon, innsats og deler (og tålmodighet!) i forbindelse med denne prosessen og ombygging.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av sbrech

Denne kombinasjon hadde jeg aldri hørt om! Kom bilen originalt med manuell kasse? Eller ble den bygget om?
Har du mer info å dele om denne bilen?

Jeg har fått tak i PRV svinghjul med LH (60-2) signal. Jeg vurderer å sette dette i GLT6'n med en M50 kasse, men vil gjøre ferdig 265 prosjektet først.

---

Den jeg sikter til var ombygd ja, ble vel brukt svinghjul ifra en eller annen franskmann som var bolt om og riktig "hulldeling" for ezk-tenninga.

Firmaet som står for motor bygging og installasjon mener at det skal installeres en Bosch "044" hovedpumpe. Jeg kom frem til at inntank pumpen skulle byttes ut med en Bosch "-040" pumpe for å mate hovedpumpen.

Jeg ikke helt klar over hvilke utfordringer valget av 040 ville innebære:
- for det første, var 040-pumpen for stor å passe igjennom tankarmatur åpningen;
- ved å bøye litt til siden den lille posisjoneringslås flippen i åpningen kunne jeg såvidt få pumpen igjennom, men det var kun plass for pumpen å passe igjennom, ikkenoe annet "med" pumpen;
- pumpen med monterings-/og oppkoblings tilbehør måtte kunne føres inni tanken individuelt i deler og settes sammen i tanken;
- tankarmatur åpningen var altfor liten for meg å få vanlig verktøy eller hendene gjennom.

Da jeg først oppdaget alt dette, holdte jeg på å droppe tankpumpe oppgraderingen til fordel for en annen type hovedpumpe. Men da kom jeg på en idé:

Jeg hadde liggende tilfeldigvis, en "rotten" 240 bensin tank som var byttet ut av en annen bil. Denne fant jeg ut at jeg kunne dele i to for å finne ut av tilvirknings- og installasjons muligheter.

Vedlegg 7949

Walbro har pumpe som passar i tanken :) Desse Bosch-pumpene er veldig bråkete.

Tilbake til tråden ...
Fikk følgende melding fra VV den 24/01/22 vedrørende min søknad om ombygging til PRV-turbo:

"SFOOR anbefaler i hovedsak at ombyggingen godkjennes ..."

408hk

Game on!
:)

Jöss, kult! Spennende motorkonsept;)

Prosjekt innhold

Jeg bare ramser opp omfanget av selve prosjektet.

Noen av tiltakene som jeg har gjort med bilen for å få anledning å søke om vesentlig økt motorytelse, er presentert og dokumentert andre steder av andre forfattere. Disse skal jeg beskrive her, men ikke utdype i noen særlig grad. Jeg kan utdype disse senere hvis det er noen som uttrykker interesse for det.

Prosjekt innhold:
- Oppgradering av drivstoff system,
- Oppgradere hjuloppheng og komponenter, foran og bak,
- Forsterkning av karosseriet med "bolt-on" komponenter,
- Oppgradering av bakaksel,
- Oppgradere bremser til v70r bremser foran og bak,
- Bytte ut 230FT/M46 med PRV2,8/ M50.

Drivstoff system oppgradering

Jeg hadde hele vinteren på meg å sette i gang med arbeidet på prosjektet. Det viste seg å være meget heldig, da omfanget var noe større enn det jeg hadde vært klar over.

Inn-tank pumpe
Første var det det der at Bosch 040 pumpen var nesten samme diameter som åpningen i bensin tanken. Med å forsiktig bøye ned plasserings låsen for armaturet i i tanken, kunne jeg såvidt få pumpen ned i tanken. Men med så liten klarering, var den egentlig utfordring å tilvirke et opplegg som kunne installeres igjennom armatur åpningen for så å settes sammen i tanken, uten at jeg kunne få hendene i tanken i det hele tatt.
Vedlegg 7971


Jeg hadde tilfeldigvis liggende et nytt 2-1/2 tommers eksosrør seksjon liggende.
Dette viste deg å være perfekt innvendig dimensjon for å bruke som utgangspunkt for pumpe holder.
Vedlegg 7972


Etter endel kutt og hakk fikk jeg lagde en "klemme" som kunne festes på skålen nede i tanken for å holde pumpen på plass.
Vedlegg 7973


Denne klemmen var kuttet ut av røret slik at det kunne passes gjennom åpningen.
Den hadde "fingre" for å fest til skålen samt "tær" for å holde pumpen opp fra tank bunnen.
Vedlegg 7974


Klemmen ble plassert og festet.
Pumpen skal installeres igjennom tankåpningen, men først må alt om bensin og elektriske forbindelser løses.
Hoved hensyn var fortsatt at alt dette kunne monteres (og evt. demonteres) fra utenfor armatur åpningen.
Vedlegg 7965


Jeg hadde liggende tank armatur fra en ikke-innsprøytnings bil. Dette visste seg å være meget heldig for min del, da jeg vil neppe ha kommet på idéen å bruke den ellers.
Bruken av forgasser armatur gjorde "in-tank" delen av prosjektet vesentlig enklere.
Vedlegg 7970

Betingelser vedr drivstoff system

Unntatt selve PRV-turbo motor delen av prosjektet, synes jeg at drivstoff tilførsel var min største utfordring. Manglende kunnskaper om system behov og innhold gjorde at det ble en tung prosess å lære hva som trengtes og hvordan å få dette til. På flere stadier underveis var jeg nødt å satse på flere hester for å være sikker på å komme i mål.

Det ble av verkstedet bestemt at drivstoff linjene skal være "-6 AN" på systemet. Dette gav utslag på det meste av det jeg trengte å bruke. Som sagt hadde jeg ved en feiltagelse allerede kjøpt en Bosch 040. Dette skulle jeg bruke som tankpumpen.

Bilen leveres til verkstedet ved bruk av en "k-jet" pumpe.


Kun prøvebilde. Enveis ventilen i bildet ble ikke installert i endelige opplegget. Slange sløyfen kom på motsatt siden av pumpe utgang for å unngå å "stresse" pumpe posisjoneringen.
Da dette bare er matepumpe var det ingen bruk for ventilen. En Bosch 044 pumpe (med enveis ventil) blir installert som hovedpumpen.

Vedlegg 7975

.... Jeg har (midlertidig?) overskredet min kvote for bilde mengden.
Venter på råd og vink fra Admin.
&#128514