carbonene er det vell composit.no som tar seg av? Anders tar vell bare malen selv tror jeg?
Printable View
carbonene er det vell composit.no som tar seg av? Anders tar vell bare malen selv tror jeg?
ååja, koster å få støpt ting i carbon da?
Ta kontakt med composit.no. Anders røper aldri priser, har jeg forstått.Sitat:
Opprinnelig postet av AndersD
Håper ikke han er like hemmelighetsfull ovenfor damene:D
Den motoren din ser helt fantastisk ut:)
Carbon koster flesk men er utrolig fint. Her er et flatthoodpanser fra Canada: http://www.geminicomposites.com/prod...vo240_h_b.html , koster rundt 5000kr pluss frakt og moms. Vekt carbon- 8,6kg. Til sammenligning så veier flathoodpanser i stål 19kg og aluminium 10kg.
Takker folkens! :D
Jeg lager pluggen selv, eller malen om vi skal kalle det det. Så støper composit.no ferdig produkt! Kvaliteten og finishen på det er helt ekstremt bra! Å få igjen deler derfra er en fryd for øyet.
Stilig!
Størrelsen på flensen til grenrøret er 3" eller?
Og hvilken dim kommer du til å ha på eksosen?
Du kan kanskje bruke det du har?
Er det noen fordel med å ha det innsuget? Ser så og si alle andre sugiser har bare åpne trakter, noen med luftfilter direkte på trakten..
tror ikke han lager et insug til utalige tusen kroner uten at de har en fungsjon.
Åpne trakter gir jo null filtrering.
Huset er der for å gi riktig avstemning regner jeg med. Er jo en egen doktorgrad i bare hva lengden og utformingen på traktene har å så på karakteristikken på motoren.
Veldig spesielt og uvant å se en Volvo femmer uten turbo!:D
Men den motoren der er en fryd for øyet. Tror nok denne kommer til å bli grom, og mye bedre enn 8v motoren du hadde i kjørbarhet.
Hei. Må si jeg er imponert over arbeidet du legger i bilen:) Blir spennende å følge med videre.
MVh Tommy
Carbon insuget er nok litt for show, hvis ikke så hadde nok rallycross gutta brukt det også :P Der bruker de en filterkasse over traktene istedet for å hindre pukk og dritt fra å komme inn. Men ser jo 10 gangere fetere ut enn et kjedelig pipercross filter.
Dette er en av de fineste 240ene jeg faktisk ser når jeg blar igjennom bilder, stå på gutt! Dette blir bare bedre og bedre!
Og ikke minst du skal ha veldig credits for godt, super godt gjennomført prosjekt, og ikke minst all den kunnskapen du har.
Rallycrossmiljøet kan nok like mye som BTCC, DTM osv. Har du sett de teamene som holder på der, i forhold til Rallycross?Sitat:
Opprinnelig postet av rswinburne
Er nok bare for show at Audi har ordentlig innsug i BTCC.
http://www.audi-s.net/tips/line/wallP/btcc-engine.jpg
Volvo med 855 i BTCC. Innsug med kaldluftsinntak.
http://www.swededemon.com/images/Alb...0-Images/8.jpg
Mercedes i DTM
http://www.s14power.com/gallery/bild...7/IMAG0005.JPG
Osv osv. Er nok bare show det.
er jo litt forskjell på asfalt racing og rallycross da med tanke på dritt og møkk!skulle man hatt en sånn trakt som på 850btcc bilen ville ikke den motoren levd lenge i rallycross:)
Blir jo litt mindre suge lyd med sånn carbon box da!:(
men det er jo drit gromt og se på for alldel!blir bra det her texascom!:D
Er en sedan det der :)Sitat:
Opprinnelig postet av Joakim-G_R
http://www.swededemon.com/images/Alb...-Images/15.jpg
ja, 854 da. Men det er vel ikke så nøye? Poenget er vel det samme? :)
Poenget ditt falt nok dessverre helt bort når det viste seg å være en 854 istedet for 855 :(.Sitat:
Opprinnelig postet av Joakim-G_R
ja skjønner det. Pirkes på det som pirkes kan! :)
Takk takk folkens, det er en fryd å lese disse tilbakemeldingene :D
Nå er jeg akkurat hjemme igjen fra en ukes ferie i Tyrkia, derfor har det stått litt stille her.
Så begynner med å besvare noen spørsmål:
fjelling: Flensen på grenrøret er 2,5". Her skal jeg ha et rør som er x mm langt før det går ut igjen i 3" som er det eksosanlegget som sitter på bilen.
Ang. volum innvendig i carbonboksen er ikke dette på samme måte som på en turbomotor. Her er i bunn og grunn hovedsaken at alle sylindrene skal få samme lufttemp om det er på syl. 1 eller syl. 5. Dette sammen med et luftinntak ved siden av radiatoren sørger for at motoren for så kald innsugsluft som mulig! Vi kan jo heller ikke glemme showfaktoren med en carboninnsug som blinker ;)
Så nå over helga skal jeg i gang igjen med 100% ferdigstilling av motoren før jeg skal gå på å kople opp ledningsnettet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/2379.jpg
Blir bra, deilig å komme hjem fra varmen elle?:rolleyes:
Var en grei uke i tyrkia nå ;) kom hjem i dag morges selv.Sitat:
Opprinnelig postet av Texascom
Tok mini buss til flyplassen, å der kom det på noen fra Toten.
Begynner å se bra ut detta nå
Var kjempebra å være nedi der, men er jo alltid godt å komme hjem og inn i rytmen igjen :)
Så en bitteliten update: Da er motoren ferdig timet, resten tas i benken da den får varvet noen runder! I morgen skal motoren inn i bilen igjen for å så lage ledningsnett og brakett til dynamoen.
Dato for bremsing er foreløpig veldig uvisst, har en større bestilling fra USA med noen særdeles lette og spesielle oljeslanger jeg skal benytte på tørrsumpen. Disse er det noe ekstra leveringstid på, men det er det verdt!
TDC på syl. tre og timing av eksoskam med x mm overlapp.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/256.jpg
Transportramme for motoren er bygd siden den skal bremses på svinghjulet i Østfold:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/257.jpg
Komplett og ferdig register, rødfargen på skruene tilsier moment - ok!
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/258.jpg
Blir spennende å se hvilke krefter den leverer:)
Ja, hva er forventet av krefter?
Håper noen stiller opp med et video camera med god lykvailtet på bremsinga! :)
Tørr ikke gjette effekt, men noe mer enn i den forrige bør det bli :)
Skal filme hele bremsingen, slikt må man ha til senere tid!
Gjort litt mer i dag: Laget shims til inngående aksel i girkassen, dette fordi akslingen er flytende. Har også funnet frem de kablene jeg skal benytte på sprutet. Og svinghjul og clutch er ferdig montert! Ting tar tid siden hver eneste del må tilverkes fra bunnen.
Kraftpaketet prøvemontert og adapteret til clutchpumpe som jeg har laget tidligere passet perfekt!
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/315.jpg
Svinghjul og clutch ferdig montert!
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/316.jpg
Kablene på fjærtårnet er de som skal benyttes i første omgang, den andre snellen er for ekstrautstyr som kan koples på sprutet.
Merk: Kablene skal ikke gå igjennom torpedoen på denne siden, skal lage gummigjennomføring på den kalde siden av motoren.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/317.jpg
Vakkert som alltid :) Dette blir nok veldig bra ! Har du dato på bremsing?
Nydlig syn :)
ser virkelig gjennomført ut denne motorn din! nydelig syn av kassa montert på motorn!
Er det en Tractive sekvensiell kasse?Sitat:
Opprinnelig postet av Texascom
Er det ikke MakTrak det står på kassa? Da er det muligens ei kasse fra Olsberg.Sitat:
Opprinnelig postet av Thomas242
ser like bra ut som vanlig :) Nå skjønte jeg endelig påenget med å ha doble olje påfyllingslokk også, var jo smart det:D
Som om ikke den 240'n var bra nok fra før. Men dette blir bare herlig :)
Snakker vi time hos VS eller ARP? Tenker meg det siste siden det er snakk om å bremse på svinghjulet.. blir uansett spennende! :)
Trudde han skulle til Affen jeg?
Ja ikke vet jeg.. bare spurte! :)
Mener han nevnte det ett par sider tilbake hvertfall :P
Joda, er hos Affen han skal benke den, såsant han ikke har endra planene :cool:
Sitat:
Opprinnelig postet av Texascom
alf eng har bremsebenk til motorer også han!hehe:)