Se helt nede i denne linken: http://www.overboostracing.se/index....controller=cmsSitat:
Opprinnelig postet av jabbajohn
Printable View
Se helt nede i denne linken: http://www.overboostracing.se/index....controller=cmsSitat:
Opprinnelig postet av jabbajohn
Noen som har erfaring med å trykksette forgasserer som doble Weber eller Dellorto? hva er det som evt. må til av modifikasjoner for å få disse til å virke med turbo?
Ta en titt her:
http://forum.vccn.no/showthread.php?...weber+dellorto
http://www.youtube.com/watch?v=DNT7o...re=c4-overview
http://www.youtube.com/watch?v=IuHBT...uoRPDAX18d81Sg
BSRT325 spool på B21: http://www.youtube.com/watch?v=nW91L...uoRPDAX18d81Sg
http://www.youtube.com/watch?v=NOUMo...uoRPDAX18d81Sg
Sitat:
Opprinnelig postet av jabbajohn
Har nå funnet ut at de enten er dreid eller tatt fra en annen motor :) toppen er også litt modifisert såg jeg når jeg var ute for og skru inatt :)
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk
Enkel og grei datatenning:
http://osneyconsulting.com/faq.htm
http://osneyconsulting.com/AmethystInstructions.pdf
Gamle forgasseroppsettet mitt, rev løs 3 gir på tørt med 225/50/14:cool:
Mang en cossi som gikk på en smell der he he he:rolleyes:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2219.jpg
Fortell gjerne litt mer, hva er gjort med motoren, hvilken turbo, hvilken kam osv om du husker dette da.
Ja kan no prøve, men dette var vel back in 2004-2005;)Sitat:
Opprinnelig postet av Skårholen
Batland her på forumet har vel en oversikt over oppsettet kjenner jeg han rett:cool:
Dette var vel en motor som ble kjørt hardt (2,2-2,4 ladd)
Motoren går den dag i dag, så det er litt innponerende:rolleyes:
Blokk:
-230 A 86 mod
-O-ringet rundt syl.og lagt ned sveisetråd
-Nye type staker fra en 89 mod blokk jeg hadde.
-Orginale A stempler som var dreid ned for senking av komp(De er bare 3mm på det tynneste:rolleyes:)
-komp var 7:2 (får ikke håpe noen går i spinn nå;)
-Lettet svinghjul(6,2kg)
-Hjemmelaget skvalpebrett i bunnpannen og sveis retur stuss for ojen fra turboen
Topp:
-530
-Portet på exsos og innsugningskanalene
-Lakt ut forbrenningskammeret
-Stander ventiler inn og ut
-Kg ventilfjører(kun ytterfjøren fra de dobble han selger)
-K-Kam med justerbart kamdrev
Tenning:
-Orginal volvo coil og tenningsmodul
-Orginal volvo fordeler med modifisert tenningskurve
-Biltema sine tenningskabler(de med 1 stk.kobbertråd i)
-NGK Bpr6 og Bpr7 plugger med justert åpning
Turbo og exsos:
-IRX 450
-Orginal tial 44mm wastegate
-Hjemmelaget dumpventil
-GIK exsosmanifoil
-3" exsos med en potte bakerst.
Innsugningsystem:
-Hjemmelaget innsug
-Modifiserte forgassere til turbobruk med slipte nåler
-Hjemmelaget trykkboks
-Walbro pumpe i tank og kg sin bensintrykk regulator
Dette er det som jeg husker av dette oppsettet men tror jeg har fått med meg det meste.
Turboen kjøpte jeg av batland så han husker sikkert spekket på den;)
Hvis jeg ikke husker helt feil hadde vel jeg fult ladd på 3200:cool:
Sitat:
Opprinnelig postet av lowteck
Her var det mye kjente Baileys Tuning deler !!!
Hvis man sammenligner IRX450 med Garrett GT og bruker deres benevnelser så blir det: GT3281.Sitat:
Opprinnelig postet av lowteck
Hvis vi bruker Precision benevnelser blir det 5155. (Den lille diameteren på kompressorhjulet og på turbinhjulet.)
Hvis vi bruker EFR benevnelser blir det 8164. (Stordiameter på kompressorhjul og på turbinhjul.)
Ualminnelig omfattende og korrekt opplisting av oppsettet ditt. Strålende. :cool:
Det eneste som jeg kan se mangler av opplysninger er tenningstidspunktet på ca. 25 grader uansett. (Med litt retard på tomgang for starthjelp).
Den brune Volvoen med grenrør og bra intercooler effektmålte 338 whp, ikke sant? Vi G-målte den til 212 hk/tonn.Sitat:
Opprinnelig postet av lowteck
Vi G-målte bilen din gjentatte ganger til 187 hk/tonn med rundt 1,8 BAR ladetrykk.
338 whp/212*187 = 298 whp. (Så får man selv legge til det drivverstapet man ønsker.)
Min B21BT med 940 manifold og IRX450 turbo klarte 306 whp med ca. 1,8 BAR ladetrykk så det er iallefall ingen tvil om at potensialet i to stk. modifiserte orginalforgassere er høyere enn 300 whp. :)
En lett trimmet Cosworth får kjørt seg da ja.
Ja effektpotensialet i 2 stk gassere er nok mer enn det jeg hadde budsjett til den gangen:rolleyes:Tror nok vi får se det etterhvert:rolleyes:
hva må gjøres med en 175 cd-2 gasser for og kunne bruke turbo på den?
Hovedsakling to ting.
1. Slipe forgassernålen tynnere.
2. Chocken begynner å lekke når forgasseren utsettes for ladetrykk. De fleste fjerner derfor hele chocken og tetter hullene med en 5 mm aluplate.
Jeg VET at noen har klart å beholde choken med suksess, så det skal være mulig å få dette til også.
skal helle nåla slipes tynnere og hvor mye?
Det er hvor og hvor mye som er hele hemmeligheten bak ett godt resultat.
Det blir å skaffe seg en håndfull nåler og full bensintank, begynne å slipe - montere- prøvekjøre - demontere - slipe- prøvekjøre - demontere - forkaste - begynne på nytt osv ,
eller,
kjøpe en ferdig slipt nål.
hvor får men kjøpt dette selger du det?
Batland lager vel på bestilling tror jeg :-)
Sendt fra tællefon, derfor skriveleif
hei lurer på om v-kam har noe for seg i en at? forgaser vurderes sterkt og sende den til batland for modifisering
Kan skrive under på at det er lurt å gjøre det ja :) min ble ihvertfall rimelig frisk! :)
Er vel A-Kam som er best på AT ? ikke pga A'en liksom... men har vel med ventil løfta å gjøre (null greie på... bare hørt)
Gleder meg til å få ferdig alt annet så jeg kan begynne med 242n.......
Hvis du har oppgradert til større turbo enn orignalt, så er V-kam ett greit valg.Sitat:
Opprinnelig postet av ramfjordkongen
kan noen svare på om dette er en trykkgasser eller ikke? Kjøpte den med trykkboksen på. Det står Solex på lokket, men det kan jo ha vert byttet om før.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/1482.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/1483.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/1484.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/1485.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/1486.jpg¨'
står ett nr. øverst på nåla om du ''drar'' den ned :)
diameter på bensintappen?
Selve forgasseren er en turboforgasser. Dette ser du på bensinrøret som er 8 mm.
De orginale Turbo demperstemplene har blått lokk så det der er ett vanlig demperstempel uten at det er ett praktisk problem.
Forgasserlokket er vridd 90 grader med klokken, men ser ut til å være ett turbolokk.
Aha, takk :) bensin tilførselen er 8mm ja. Skal skjekka hva som står på nåla ;)
Han j kjøpte den av sa det var en trykkgasser ble bare litt skeptisk da jeg så det stod solex på lokket. Men det er kanskje flere som har laget disse trykkgasserene?