Bygging av turbomotor til Volvo 240

Det der var en kjent innstilling ja. :)

2 - 3 nåler er en god start, men vi to som har styrt mest med dette her lokalt har nok ofret en hel håndfull nåler til "The God of Speed."
Det er mye prøving og feiling og vi har i tillegg gjort dette uten bredbandslambda. :D
Hadde vi vært fanatisk oppfatt av hva en slik viste oss, så hadde det nok blitt søvnløse netter i stedet for suksess.

Grattis, bra for deg. Helt klart ett "veldig kjekt å ha produkt" og spesielt nå som det er blitt relativt enkelt å få tak i 5D turbinhjul til T3 turboene. :D

Ser man på wastegateactuatoren på AT-turboene, så ser man ikke noe spesielt. Det er først når man åpner dem at man ser at fjæren er kraftigere og kortere enn vanlig.
Dette betyr at den har lite forspenn og åpner lett og så blir den fort tyngre. Dette gir en rolig og fin, flat eller lett økende boost curve som sparer den originale B21A-clutchen.

Skal man sammenligne actuatorer så trenger man ett skjema med to stk. kurver hvor den ene viser vandringen pr. enhet tilsatt ladetrykk og den andre viser vandring pr. kg. man trekker i actuatorstangen med.
Dette er det selvsagt INGEN som leverer og ergo må man bare fomle rundt i blinde og prøve seg frem.

Hehe ja, jeg synes i hvert fall det er veldig artig å forstå sammenhengen. Og når du er så god til å forklare så er jo det mulig. :)

Må nok sikkert kjøpe flere etter hvert ja, men samtidig så var jo jeg tenkt til å kjøpe bredbåndslambda til dette prosjektet. Da kan jeg jo heller bruke de pengene på flere nåler. Hvis motoren kjennes ut som den går fint uten fusking og nykking så må vell AFR uansett ligge på et godkjent område? :D

Takk hehe, turbinhjulet har faktisk noen småskader, så å bytte det hadde sikkert ikke vært dumt. Det må vell sikkert gjøres av et turbo verksted slik at den blir rett balansert?

Okey, har faktisk en ny original Garrett actuator liggende, men tror ikke det står noe nummer på den, men skal sjekke ut det. Spare clutch høres jo fint ut, siden jeg tenkte å kjøre med original 215mm clutch på flat svinghjulet. :)

Skjønner, skjønner. Jeg får bare prøve meg fram ja. :)

:)
Kommer du deg i mål med kun 3 stk. nåler, da er du dyktig å analysere. :)
Bredbandslambda er selvsagt det rette valget. Hvor mange mappeduder tar på seg å mappe en motor uten en slik?

Å avbalansere en turbo er det fagmessig korrekte valget. Så er det dette med den store avstanden mellom hvordan noe egentlig skal være og hva som er godt nok, spesielt til lekebiler. Det er ikke mange sekundene man har fullt ladetrykk.
Til en båtmotor er en seriøs avbalansering ett absolutt must.

Original 215 mm clutch er en glemmesak med det samme du begynner å øke ladetrykket. Den har ikke sjanse til å holde dreiemomentet da den ble designet til å holde dreiemomentet fra en 2,1L sugemotor. Med 1,0 BAR ladetrykk på en B19 motor er du i 3,8L praktisk motorvolum. ;)

Okey, da må nok jeg regne med noe mer enn det. Har aldri slipt disse før så blir nok ei bratt læringskurve vil jeg tro. :)
Hehe sant det, hadde en ny AEM liggende for noen år side som jeg dessverre solgte. Angrer når jeg ser prisene nå hehe.

Det er jo et godt argument, får tenke litt på det underveis. Er fortsatt på leit etter motor, så har alt det praktiske arbeidet framfor meg enda. :D

Da legger jeg flatsvinghjulet på hylla igjen. Har jo et par brønnsvinghjul til 228 clutch. B230ET clutch burde vell kanskje holde? Vil helst unngå 763 trykkplate. Var jo i utgangspunktet pga vekta at jeg ville bruke flat svinghjul, men igjen så er det ikke såå nøye at alt skal være perfekt på denne motoren. Det skal bare fungere. :)

Saab 900 trykkplate på flat svinghjul med standard lamell burde vel kunne holde til litt ladetrykk på b19? Ser sachs sin "142" trykkplate har gått ut av produksjon og 3082 634 114 er den nye erstatningen.

Muligens jeg tar feil men mener også å huske at stormberg forgassere med justering i bunn ikke har samme nåler som AT forgasseren?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av xcbolt

Okey, da må nok jeg regne med noe mer enn det. Har aldri slipt disse før så blir nok ei bratt læringskurve vil jeg tro. :)
Hehe sant det, hadde en ny AEM liggende for noen år side som jeg dessverre solgte. Angrer når jeg ser prisene nå hehe.

Det er jo et godt argument, får tenke litt på det underveis. Er fortsatt på leit etter motor, så har alt det praktiske arbeidet framfor meg enda. :D

Da legger jeg flatsvinghjulet på hylla igjen. Har jo et par brønnsvinghjul til 228 clutch. B230ET clutch burde vell kanskje holde? Vil helst unngå 763 trykkplate. Var jo i utgangspunktet pga vekta at jeg ville bruke flat svinghjul, men igjen så er det ikke såå nøye at alt skal være perfekt på denne motoren. Det skal bare fungere. :)

---

Hehe, det er helt riktig ja for nøyaktigheten her er helt insane.
Se nå; En efi dyser funker linjært, stabilt og pålitelig mellom ca. 2,5% og 85% duty, ikke sant? Det er en "rekkevidde" eller forhold på 34:1 mellom maks kapasitet og minimums kapasitet / mengde / masse.

Forholdet mellom minimum og maksimum bensinmengde for den ene dysen og den ene nålen i en SU / Strømbergforgasser er i nabolaget 900:1. ;)
Nøyaktigheten på nålen er måles i 0,01 mm og derfor finnes det totalt rundt 900 stk. forskjellige nåler til disse forgasserne.

En liten motor i en gammel og lett bil som har har lett diff. utveksling fortjener ett flatt svinghjul så den blir ekstra kvikk, fin og morsom på 1. og 2. gear.
Dersom du har ett brønnsvinghjul og en B230ET clutch, så er det jo det som er den rette budsjettløsningen. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Schoopp

Saab 900 trykkplate på flat svinghjul med standard lamell burde vel kunne holde til litt ladetrykk på b19? Ser sachs sin "142" trykkplate har gått ut av produksjon og 3082 634 114 er den nye erstatningen.

Muligens jeg tar feil men mener også å huske at stormberg forgassere med justering i bunn ikke har samme nåler som AT forgasseren?

---

GENUIN SACHS Saab 900 Turbo trykkplaten brukes visst endel i Folkrace i Sverige med stor suksess, så det er helt klar ett godt forslag. Kinaskrotet styrer man klar denne gangen også.

Det er helt rett det.
Har man en gammel forgasser med justering i bunn står nålen fast i forgasserstempelet.
Har man en nyere utgave uten justering i bunn har nålen ett gjenget hode som passer justeringsskruen inne i demper røret i stempelet.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Schoopp

Saab 900 trykkplate på flat svinghjul med standard lamell burde vel kunne holde til litt ladetrykk på b19? Ser sachs sin "142" trykkplate har gått ut av produksjon og 3082 634 114 er den nye erstatningen.

Muligens jeg tar feil men mener også å huske at stormberg forgassere med justering i bunn ikke har samme nåler som AT forgasseren?

---

Aha takk for tips, det var en god ide. Den ser jo ut til å koste bare en tusen lapp original Sachs. Da mener du at jeg bør kjøre original Volvo lamell sammen med denne trykkplaten? Den er altså bolton på B19 svinghjulet? :D

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Hehe, det er helt riktig ja for nøyaktigheten her er helt insane.
Se nå; En efi dyser funker linjært, stabilt og pålitelig mellom ca. 2,5% og 85% duty, ikke sant? Det er en "rekkevidde" eller forhold på 34:1 mellom maks kapasitet og minimums kapasitet / mengde / masse.

Forholdet mellom minimum og maksimum bensinmengde for den ene dysen og den ene nålen i en SU / Strømbergforgasser er i nabolaget 900:1. ;)
Nøyaktigheten på nålen er måles i 0,01 mm og derfor finnes det totalt rundt 900 stk. forskjellige nåler til disse forgasserne.

En liten motor i en gammel og lett bil som har har lett diff. utveksling fortjener ett flatt svinghjul så den blir ekstra kvikk, fin og morsom på 1. og 2. gear.
Dersom du har ett brønnsvinghjul og en B230ET clutch, så er det jo det som er den rette budsjettløsningen. :)

---

Okey, der fikk du satt det i perspektiv. Nå kjenner jeg at jeg begynner å grue meg litt til nål sliping hehe, men skal prøve uansett. :D

Ja det tenker jeg også, har brønnsvinghjul med lamell, men mangler trykkplate. Flat svinghjul har jeg også, men da må kjøpe trykkplate og lamell. Det tenker jeg uansett at det er verd. Schoopp sitt tips om å bruke Saab trykkplate var jo veldig smart. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av xcbolt

Aha takk for tips, det var en god ide. Den ser jo ut til å koste bare en tusen lapp original Sachs. Da mener du at jeg bør kjøre original Volvo lamell sammen med denne trykkplaten? Den er altså bolton på B19 svinghjulet? :D

---

Ja :) trykkplaten kan skrus rett på.

Saab 9-3 viggen
trykkplate skal også være et alternativ, og kan brukes på flat svinghjul i kombinasjon med 228mm lamell. Men man må muligens stifte om svinghjul. Selve bolt mønsteret er likt som 215mm trykkplate.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Schoopp

Ja :) trykkplaten kan skrus rett på.

Saab 9-3 viggen
trykkplate skal også være et alternativ, og kan brukes på flat svinghjul i kombinasjon med 228mm lamell. Men man må muligens stifte om svinghjul. Selve bolt mønsteret er likt som 215mm trykkplate.

---

Okey, det er jo 2 gode alternativer. 9-3 med 228 lamell hadde jo sikkert blitt veldig bra. Får se hvilken av de løsningene jeg velger når motoren begynner å nærme seg ferdig, men tusen takk for tips. :D

Nå har jeg vært og henta meg 2 motorer, aner ikke om det er B19 eller B21. Ser ikke ut som det står noen steder, men det er i hvert fall frostplugger bare på 1 side på begge blokkene. Den ene sitter fast og den andre går rundt. Aner ikke tilstand utover det, men skal begynne å plukke den som går rundt i filler å inspisere. Den andre regner jeg med ikke har så fine sylindre så den blir antakelig delemotor. :D

Plukka av toppdekslet på den ene og der ser jeg at toppboltene har unbrako skalle. Det betyr vell at det er gammelsorten 12.9 bolter og at disse kan brukes opp igjen? :)

https://i.imgur.com/Fi1bJUN.jpeg

Nå har du å kose deg med her. :D

Ja, de boltene kan du gjerne bruke dem opp igjen.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av xcbolt

Nå har jeg vært og henta meg 2 motorer, aner ikke om det er B19 eller B21. Ser ikke ut som det står noen steder, men det er i hvert fall frostplugger bare på 1 side på begge blokkene. Den ene sitter fast og den andre går rundt. Aner ikke tilstand utover det, men skal begynne å plukke den som går rundt i filler å inspisere. Den andre regner jeg med ikke har så fine sylindre så den blir antakelig delemotor. :D

Plukka av toppdekslet på den ene og der ser jeg at toppboltene har unbrako skalle. Det betyr vell at det er gammelsorten 12.9 bolter og at disse kan brukes opp igjen? :)

https://i.imgur.com/Fi1bJUN.jpeg

---

Gode greier, dette blir bra :D


Sent fra min RMX3710 via Tapatalk

Greier jo ikke å holde fingrene fra fatet, så her er motorene allerede demontert. Den ene som har stått i bil hadde spunnet rådelager nr 1, råden var helt tørr i motsetning til de andre, så det har nok vært varmt der. Blokka og stempla ser derimot ut til å være i bra stand. :)

Den andre hadde fin veiv og rådene ser også ut til å være i grei stand, men måtte kakke ut stempla med slegge og sylindrene var ikke akkurat noe vakkert syn som jeg fryktet. Kryssboltene på 3 av rådene er også veldig treg så blir interessant å se om jeg får ut de uten å ødelegge rådene. Satser på å bruke veiva og den råden som hadde relativt løs kryssbolt som nummer 1 i den bra blokka.

Var et voldsomt søl hele greiene med blanding av vann og gammel olje. La heldigvis bygningsplast på gulvet hehe, men det ble ikke tatt så mye bilder under demontering av den grunn. :)

Tenkte å vaske alle innvendige deler og braketter og div i diesel, så får se om det blir når jeg går av på fri til uka igjen. :)

Her er de bildene jeg har tatt så langt:

https://i.imgur.com/vQYYlYl.jpeg
https://i.imgur.com/DbhlHc5.jpeg
https://i.imgur.com/sCpHJ98.jpeg
https://i.imgur.com/Yr2FCaU.jpeg
https://i.imgur.com/YzoSY3U.jpeg
https://i.imgur.com/YgebCTb.jpeg

Det går unna :D
Ser ut til å være B21? :)

Her ser du tydelig at motorene opp t.o.m. 1984 hadde smidd veiv med rådetapper så store at man fint kan eksenterslipe dem til veiven får ca. 85 mm slaglengde.:)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Olavsko

Det går unna :D
Ser ut til å være B21? :)

---

Hehe ja, må bare stå på skal det bli noe. Synes dette er den verste biten. Mye artigere å montere igjen når alt er rent og pent. :D

Målte blokka til 88,9 så da er det vell B19?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Her ser du tydelig at motorene opp t.o.m. 1984 hadde smidd veiv med rådetapper så store at man fint kan eksenterslipe dem til veiven får ca. 85 mm slaglengde.:)

---

Ja det er kraftig innmat i disse, slipt veiva hadde jo vært det beste. Tror han jeg kjøpte motorene av også hadde B21ET stempel, så optimalt sett skulle jeg jo fått slipt veiva og bora blokka, men da blir det jo et helt annet budsjett igjen. :D

Vet ikke om veiva og råde nr 1 i den med spunnet lager er noe å samle på, vet ikke om varmen har svekka råden eller veiva. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av xcbolt

Hehe ja, må bare stå på skal det bli noe. Synes dette er den verste biten. Mye artigere å montere igjen når alt er rent og pent. :D

Målte blokka til 88,9 så da er det vell B19?

---

Da er det B19 ja :)

Da har jeg fjernet litt pakningsrester osv fra blokka, pusset dekkflata med sandpapir og honet sylindrene. Litt fjøsmekk, men tror dette blir greit nok. Er noen ørsmå rustporer rundt kjølekanaler så blokka skulle nok egentlig vært plana, men pga kostnader så tar jeg sjansen på at dette går. Det tetningsringene rundt sylindrene ligger an er det ingen porer. Det neste på agendaen er å få vaska alt skikkelig med varmtvanns spyler. For her er det mye gammel møkk. :)

https://i.imgur.com/kxp5NIR.jpeg
https://i.imgur.com/XNMFEC4.jpeg

Prøvde å redde ei råde fra motoren som satt fast, men kryss boltene sitter så voldsomt at jeg mest sannsynlig kommer til å ødelegge foringa i rådene, men en venn av meg har en komplett B20 bunndel liggende som jeg muligens kjøper. Så kan jeg bruke råder og evt stempel fra den. :)

Toppen ser faktisk også veldig grei ut, der tenkte jeg å montere originalventilene fra toppen i den hvite 240n. Det er turboventiler med natriumkjølte eksosventiler.

https://i.imgur.com/1GlUuTG.jpeg

Angående turbo, så tenkte jeg jo å bruke en TB0363, den ble kjøpt på Ebay for noen år tilbake som en overhalt turbo. Jeg vet jo egentlig ikke om det egentlig er en kopi turbo eller om den faktisk er overhalt, i tillegg er det noen små skader i turbinhjulet. Jeg vurderer å bare prøve denne som den er til å begynne med, altså med A/R 0,48 huset så kan jeg heller finne en annen original turbo å montere 0,63 huset jeg har liggende senere.

Hadde ikke så mange Strømberg forgassere som jeg trodde, og den eneste komplette hadde justeringsskrue i bunn, men denne fikk jeg bytta i en uten. Har nå demontert denne og den ser grei ut innvendig. Plana da er å frese spor i choke akslingen, montere 2,5mm nåldyse og turbonål. Om jeg har skjønt det riktig så kan en lade opp til 0,5 bar på original turbo nål? Tenkte å begynne å lade såppas lite slik at jeg vet at motoren er kjørbar når jeg bytter ut den som står i bilen nå. Så kan jeg heller justere på mer trykk å prøve meg på nålsliping etterhvert. Går det skeis så kan jeg alltids hive inn ei original turbo nål igjen slik at motoren fungerer greit. Det tenker jeg hvert fall må være det beste. Er det forresten noen andre modifikasjoner du anbefaler å gjøre på en "ikketurbo" Strømberg forgasser Batland? :D

https://i.imgur.com/rqtjWk3.jpeg

Den turboen jeg skimter på det siste bilde der, er det en Garrett TB03(xx) med logo i uthevede blokkbokstaver og glatt a/r .52 kompressor hus? Har en maken, og har aldri sett en annen [emoji846]

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Olavsko

Den turboen jeg skimter på det siste bilde der, er det en Garrett TB03(xx) med logo i uthevede blokkbokstaver og glatt a/r .52 kompressor hus? Har en maken, og har aldri sett en annen [emoji846]

---

Det er helt riktig, TB0363. Jeg har bare sett disse med Air Research hus før, men om du har en likedan så er det sikkert en original turbo. Takk for info. :D

https://i.imgur.com/Iuq2GGl.jpeg
https://i.imgur.com/MZ4MtTY.jpeg

Sitat:

---

Opprinnelig postet av xcbolt

Angående turbo, så tenkte jeg jo å bruke en TB0363, den ble kjøpt på Ebay for noen år tilbake som en overhalt turbo. Jeg vet jo egentlig ikke om det egentlig er en kopi turbo eller om den faktisk er overhalt, i tillegg er det noen små skader i turbinhjulet. Jeg vurderer å bare prøve denne som den er til å begynne med, altså med A/R 0,48 huset så kan jeg heller finne en annen original turbo å montere 0,63 huset jeg har liggende senere.

Hadde ikke så mange Strømberg forgassere som jeg trodde, og den eneste komplette hadde justeringsskrue i bunn, men denne fikk jeg bytta i en uten. Har nå demontert denne og den ser grei ut innvendig. Plana da er å frese spor i choke akslingen, montere 2,5mm nåldyse og turbonål. Om jeg har skjønt det riktig så kan en lade opp til 0,5 bar på original turbo nål? Tenkte å begynne å lade såppas lite slik at jeg vet at motoren er kjørbar når jeg bytter ut den som står i bilen nå. Så kan jeg heller justere på mer trykk å prøve meg på nålsliping etterhvert. Går det skeis så kan jeg alltids hive inn ei original turbo nål igjen slik at motoren fungerer greit. Det tenker jeg hvert fall må være det beste. Er det forresten noen andre modifikasjoner du anbefaler å gjøre på en "ikketurbo" Strømberg forgasser Batland? :D

---

Dette er måten å få jobben gjort og bli ferdig på ja. :)

Som en lokal gammel helt sa en gang: " Av og til må man være litt modig." Dette i anledning å få jobben gjort, bli ferdig og ikke ta alt så overseriøst at det hele ender i en støvbelagte haug. :)

Bytter du flottørhus til ett som er tett, så MÅ du også bytte til ett forgasserstempel som har justeringsskrue for å heve eller senke nålen.

EFI bensinpumpe, Malpassi BTR til forgasserturbo, 2,5 mm inntaksnål og en turbonål er de viktigste "MUST HAVE" tingene.

0,5 BAR ladetrykk går vanligvis helt fint ja. Husk å fylle motorolje som 10W/40 på forgasseren og ikke ATF.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Dette er måten å få jobben gjort og bli ferdig på ja. :)

Som en lokal gallel helt sa en gang: " Av og til må man være litt modig." Dette i anledning å få jobben gjort, bli ferdig og ikke ta alt så overseriøst at det hele ender i en støvbelagte haug. :)

Bytter du flottørhus til ett som er tett, så MÅ du også bytte til ett forgasserstempel som har justeringsskrue for å heve eller senke nålen.

EFI bensinpumpe, Malpassi BTR til forgasserturbo, 2,5 mm inntaksnål og en turbonål er de to viktigste tingene.

0,5 BAR ladetrykk går vanligvis helt fint ja. Husk å fylle motorolje som 10W/40 på forgasseren og ikke ATF.

---

Hehe ja, er mye fjøsmekk som fungerer rundt om, så da tar jeg sjansen jeg også. Selv om jeg kanskje er en smule nøye allikevel. :)

Jeg fikk altså bytta hele forgasseren, så den jeg har nå har ikke justering i bunn, men justering på nåla ja.

Takk, da ser det ut som at jeg er på rett kjøl. :D

Sitat:

---

Opprinnelig postet av xcbolt

Det er helt riktig, TB0363. Jeg har bare sett disse med Air Research hus før, men om du har en likedan så er det sikkert en original turbo. Takk for info. :D

https://i.imgur.com/Iuq2GGl.jpeg
https://i.imgur.com/MZ4MtTY.jpeg

---

Har akkurat maken :D
Bare at min heter kun TB03, den har 42.5mm inducer.
Merket meg ved demontering at den har et annet design på kompressor delen, så kompressor huset vil ikke passe på en vanlig TB03 bakplate og motsatt.

Okey, jeg har ikke målt induceren på denne.
Husker du hvor du fikk tak i turboen din? Jeg synes at det er rart om det ikke er originalt Garrett kompressor hus, siden navnet er korrekt. Tenker da på evt søksmål fra Garrett. Samtidig så synes jeg liksom huset har så fin støp i forhold til andre eldre Garrett turboer. :)

Får se litt hva jeg gjør med turbo. Synes det er litt skummelt med så mange hakk på kompressorhjulet. 5D kompressorhjul som Batland snakket om, og A/R 0,63 eksoshuset jeg har liggende er jo et alternativ. Eller så kunne jeg jo prøvd å fått tak i en original AT turbo med original actuator. Jeg skal jo tross alt ikke sette rekorder her, bare gjøre brukisen litt rappere, men da har jeg jo alltids mulighet til å bytte kompressorhjul og montere data tenning senere uten at utsendte i motorrommet endres. For å unngå veldig synlige forandringer etter godkjenning av AT. :D

Jeg får satse på å få ferdig bunndel å topp i første omgang. Så tar jeg ting litt som det kommer under veis.
Ser forresten ikke ut til at det finnes stål dreiv til regreim nede på veiva til firkant reim, bare rund. Har ikke flere runde tannhjul til kam og fordeleraksel. Bruker det å være et problem at kila på det originale tannhjulet på veiva går av på si 300-350 nm?

Uten at jeg vet helt sikkert så trur jeg at de 0.52 husene kun kom på siste års 7x0 modeller, og muligens kun Amerika biler? Mener det sto slik på min onkels 765 turbo intercooler med lh2.2 som var usa import.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av xcbolt

Okey, jeg har ikke målt induceren på denne.
Husker du hvor du fikk tak i turboen din? Jeg synes at det er rart om det ikke er originalt Garrett kompressor hus, siden navnet er korrekt. Tenker da på evt søksmål fra Garrett. Samtidig så synes jeg liksom huset har så fin støp i forhold til andre eldre Garrett turboer. :)

Får se litt hva jeg gjør med turbo. Synes det er litt skummelt med så mange hakk på kompressorhjulet. 5D kompressorhjul som Batland snakket om, og A/R 0,63 eksoshuset jeg har liggende er jo et alternativ. Eller så kunne jeg jo prøvd å fått tak i en original AT turbo med original actuator. Jeg skal jo tross alt ikke sette rekorder her, bare gjøre brukisen litt rappere, men da har jeg jo alltids mulighet til å bytte kompressorhjul og montere data tenning senere uten at utsendte i motorrommet endres. For å unngå veldig synlige forandringer etter godkjenning av AT. :D

Jeg får satse på å få ferdig bunndel å topp i første omgang. Så tar jeg ting litt som det kommer under veis.
Ser forresten ikke ut til at det finnes stål dreiv til regreim nede på veiva til firkant reim, bare rund. Har ikke flere runde tannhjul til kam og fordeleraksel. Bruker det å være et problem at kila på det originale tannhjulet på veiva går av på si 300-350 nm?

---

Mener jeg også kjøpte min på ebay faktisk, men det er mange år siden. Tror absolutt det er en original Garrett, bare et annet mer moderne design :D

Angående skadene på hjulet så ville jeg prøvd å kjørt den som den er, og heller byttet når det oppstår problemer. Kan holde i mange år enda :)

Har kjørt flere år med 0.7 bar og t3 super 60 turbo på en B200 med firkantet tenner og original drev. Det har ikke gått istykker, men det er bare et tilfelle og min erfaring.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Schoopp

Uten at jeg vet helt sikkert så trur jeg at de 0.52 husene kun kom på siste års 7x0 modeller, og muligens kun Amerika biler? Mener det sto slik på min onkels 765 turbo intercooler med lh2.2 som var usa import.

---

Det kan faktisk gi mening ja, for jeg fant kvitteringa og den var bestilt fra USA som overhalt turbo til Volvo 740. Takk for info. :D

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Olavsko

Mener jeg også kjøpte min på ebay faktisk, men det er mange år siden. Tror absolutt det er en original Garrett, bare et annet mer moderne design :D

Angående skadene på hjulet så ville jeg prøvd å kjørt den som den er, og heller byttet når det oppstår problemer. Kan holde i mange år enda :)

Har kjørt flere år med 0.7 bar og t3 super 60 turbo på en B200 med firkantet tenner og original drev. Det har ikke gått istykker, men det er bare et tilfelle og min erfaring.

---

Ja, med innspillet fra Schoopp her så er det sikkert en utgave som kom hvert fall i Amerika, muligens flere steder?

Det holder helt sikkert, det jeg er mest bekymret for at om det skulle eksplodere om jeg ikke har intercooler. Da kommer alle bladrestene inn i motoren, men nå er vell det sikkert høyst usannsynlig. Jeg skjønner egentlig ikke helt hvordan det har skjedd da den har gått med luftfilter noen runder i benk. :)

Okey, da er det sikkert ikke noe problem. Såg jo en video Batland delte her på forrige side at den hadde firkant reim. Takk :D

Tenkte det var lurt å file litt på de værste hakkene, men ved litt ettertanke ble sikkert ikke helt bra. Målte inducer til 42,5mm og exducer til 60mm og fant ut her at det originale kompressorhjulet skal ha artikkel nummer 409096-0014.
https://www.turbomaster.info/eng/app...compressor.php

https://i.imgur.com/tfiN6VA.jpeg

Så ved enda mer søking så fant jeg dette til 600kr på Ebay. Tror rett og slett jeg bare kjøper dette kompressorhjulet, blir jo ikke noen oppgradering, men da er det i hvert fall i orden. :)
https://www.ebay.com/itm/286537547730

Sitat:

---

Opprinnelig postet av xcbolt

Det er helt riktig, TB0363. Jeg har bare sett disse med Air Research hus før, men om du har en likedan så er det sikkert en original turbo. Takk for info. :D

https://i.imgur.com/Iuq2GGl.jpeg
https://i.imgur.com/MZ4MtTY.jpeg

---

Dette var interessant. :)

De vanlige Garrett T3 kompressorkåpene er i A/R0,42 forhold. Noen få T3 trim60 turboer leveres med A/R0,60 kompressorkåpe og dersom vi sammenligner kompressorkartet til en GT2860 med en T3 trim 60 så ser vi at det utgjør noe. A/R0,52 er da en mellomting og det er selvsagt ikke tilfeldig.
Ser vi i utløpet av en T3 A/R0,42 kompressorkåpe er det en tykkvegget sak med stor forskjell på ID og OD. Gidder du å dele ett bilde av hvordan utløpet ser ut på denne A/R0,52 kompressorkåpen?
Legg også merke til at de har valgt å sette nippelen som gir ladetrykk til wastegateaktuatoren helt ute ved kompressorkåpens utløp og ikke helt inne i begynnelsen av sneglehuset hvor vi ser en alternativ plassering.
Gjerne også bilder som viser hvordan kompressorkåpen blir lufttett mot bakplaten siden denne kåpen ikke er kompatibel med en standard T3 bakplate.


Ser vi på det fryktelige T3 baklokket så ser vi at all eksosen fra wastegateklaffen kommer rett opp som en vegg som blokkerer flødet ut fra turbinhjulet, dette for å roe ned turtallet så ladetrykket begrenses.
Dette passer nok best for turboer med det vanlige A/R0,42 kompressorkåpen, men er godt nok i dette tilfellet også.

En annen ting å legge merke til at lengden på den platen som går mellom wastegatearmens aksling og tappen hvor wastegateactuatoren kobles på. Denne platen varierer i lengde på de forskjellige turboene og dette er heller ikke tilfeldig vet du.

Som vi ser er integrert wastegate betydelig mer avansert enn man skulle tro ved første øyekast og derfor gir en slik betydelig større muligheter til manipulasjon av ladetrykkskurve enn det en ekstern wastegate gjør. :D

Når det gjelder problemet med drevet på veiven så ble det, så vidt jeg kjenner til, kun ett tema etter 1985 når Volvo gikk over fra to til tre tall etter "B". Kan ikke komme på at jeg har hørt ett neste tilfelle om problemer på B18 - B23 motorer.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av xcbolt

Tenkte det var lurt å file litt på de værste hakkene, men ved litt ettertanke ble sikkert ikke helt bra. Målte inducer til 42,5mm og exducer til 60mm og fant ut her at det originale kompressorhjulet skal ha artikkel nummer 409096-0014.
https://www.turbomaster.info/eng/app...compressor.php

https://i.imgur.com/tfiN6VA.jpeg

Så ved enda mer søking så fant jeg dette til 600kr på Ebay. Tror rett og slett jeg bare kjøper dette kompressorhjulet, blir jo ikke noen oppgradering, men da er det i hvert fall i orden. :)
https://www.ebay.com/itm/286537547730

---

Det er alltid stor avstand mellom "fagmessig korrekt", altså hvordan noe "SKAL være" eller "SKAL utføres" og hva som i praksis er "godt nok."

På tur i båt med pålandsvind eller i ett helikopter er kun det første akseptabelt.

Til budsjett lekebiler er sistnevnte i praksis langt mer enn godt nok. :)

Ett skadet kompressorhjul er ikke lenger avbalansert. Når man filer på det så fjerner man selvsagt vekt og ting blir ikke bedre, men hjulet står iallefall på den plasseringen det hadde når turboen i sin tid ble avbllansert. Å sette på ett Taiwan hjul fra eBay gjør nok ikke dette bedre og en så spesiell turbo med kompressorkåpe som formentlig fløder bedre enn normalt fortjener en oppgradering. Jeg hadde nok spart disse kronene og heller ventet og kjøpt ett trim60 billett hjul med ekstended tip dersom det skulle bli behov for det i fremtiden.

Her ett lokalt eksempel hvor man som nødløsning satt sammen det beste fra to stk. defekte turboer og endte opp med ett Escort Cosworth / Volvo Gr.A kompressorhjul, som den originale kompressorkåpen hadde slipt ned ca. 1,2 mm pga. trykklekkasje, overturtall og totalt ødelagt thrust lager, inn i en T3 turbo med kompressorkåpe som ble tilpasset det "nye" :D og større kompressorhjulet med tidkrevende frihåndsporting i vedboden.
Det gjorde jobben og det raste ikke, bilen var på veien og fikk kjørt dragracing, men gikk selvsagt bedre senere med en turbo som var etter fabrikkspec. :D

https://i.imgur.com/A1Vb8PU.jpg

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Ett skadet kompressorhjul er ikke lenger avbalansert. Når man filer på det så fjerner man selvsagt vekt og ting blir ikke bedre, men hjulet står iallefall på den plasseringen det hadde når turboen i sin tid ble avbllansert. Å sette på ett Taiwan hjul fra eBay gjør nok ikke dette bedre og en så spesiell turbo med kompressorkåpe som formentlig fløder bedre enn normalt fortjener en oppgradering. Jeg hadde nok spart disse kronene og heller ventet og kjøpt ett trim60 billett hjul med ekstended tip dersom det skulle bli behov for det i fremtiden.

---

Har du link til et slikt hjul batland? :D
Planlegger å flytte innmaten fra min turbo over i denne type kompressor hus. Hjulet som står der nå er 48/60.1mm, og er noe kina greier(har merkelig nok holdt i flere år). Skulle gjerne hatt et slikt i billet med extended tip, men 46.5/60.1 er vel greit det å :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Olavsko

Har du link til et slikt hjul Batland? :D
Planlegger å flytte innmaten fra min turbo over i denne type kompressor hus. Hjulet som står der nå er 48/60.1mm, og er noe kina greier(har merkelig nok holdt i flere år). Skulle gjerne hatt et slikt i billet med extended tip, men 46.5/60.1 er vel greit det å :)

---

Selv om ett billett kompressorhjul i ett moderne design gir mange fordeler så er de langt fra nødvendige dersom det originale kompressorhjulet har de ønskede egenskapene.

Det er flere forskjellige muligheter. :)

Her en ren oppgradering: https://www.turbosystems.info/produc...3-46-5-60-15mm

Her i en modernisert 11+0 utgave. https://ktsturbobilletx.com/turbo-bi...5-11-0-forward

Her noen som lager akkurat det kompressorhjulet du ønsker som du ser nede på denne siden.
https://www.turbosystems.info/produc...rger-47-6-66mm

Jeg mener at EFR / SX-E 5270 kompressorhjulet er ett av de beste high boost hjulene på markedet, så en kopi av dette i en utgave med ca. 48 mm inducer og tilpassett en T3 turbo hadde vært spesielt interessant. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Selv om ett billett kompressorhjul i ett moderne design gir mange fordeler så er de langt fra nødvendige dersom det originale kompressorhjulet har de ønskede egenskapene.

Det er flere forskjellige muligheter. :)

https://ktsturbobilletx.com/turbo-bi...5-11-0-forward

Her noen som lager akkurat det kompressorhjulet du ønsker som du ser nede på denne siden.
https://www.turbosystems.info/produc...rger-47-6-66mm

Jeg mener at EFR / SX-E 5270 kompressorhjulet er ett av de beste high boost hjulene på markedet, så en kopi av dette i en utgave med ca. 48 mm inducer og tilpassett en T3 turbo hadde vært spesielt interessant. :)

---

Visste ikke at de brukte benevnelsen TA31. Nå finner jeg mange hjul :D
Da tror jeg det blir billet extended tip 46.5 inducer over støpt kina 48 inducer.
Frister med den D5 turbinen du delte på facebook også, men vi får se. :)

Ser det finnes både 6+6 og 11+0. Vet ikke om 11+0 i tillegg til mindre inducer vil redusere kapasiteten mer enn ønskelig? Og at 6+6 ville være et bedre alternativ. Vil gjerne ha kapasitet til 300hk i motor :)

Beklager om jeg stjal tråden din litt xcbolt.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Det er alltid stor avstand mellom "fagmessig korrekt", altså hvordan noe "SKAL være" eller "SKAL utføres" og hva som i praksis er "godt nok."

På tur i båt med pålandsvind eller i ett helikopter er kun det første akseptabelt.

Til budsjett lekebiler er sistnevnte i praksis langt mer enn godt nok. :)

Ett skadet kompressorhjul er ikke lenger avbalansert. Når man filer på det så fjerner man selvsagt vekt og ting blir ikke bedre, men hjulet står iallefall på den plasseringen det hadde når turboen i sin tid ble avbllansert. Å sette på ett Taiwan hjul fra eBay gjør nok ikke dette bedre og en så spesiell turbo med kompressorkåpe som formentlig fløder bedre enn normalt fortjener en oppgradering. Jeg hadde nok spart disse kronene og heller ventet og kjøpt ett trim60 billett hjul med ekstended tip dersom det skulle bli behov for det i fremtiden.

Her ett lokalt eksempel hvor man som nødløsning satt sammen det beste fra to stk. defekte turboer og endte opp med ett Escort Cosworth / Volvo Gr.A kompressorhjul, som den originale kompressorkåpen hadde slipt ned ca. 1,2 mm pga. trykklekkasje, overturtall og totalt ødelagt thrust lager, inn i en T3 turbo med kompressorkåpe som ble tilpasset det "nye" :D og større kompressorhjulet med tidkrevende frihåndsporting i vedboden.
Det gjorde jobben og det raste ikke, bilen var på veien og fikk kjørt dragracing, men gikk selvsagt bedre senere med en turbo som var etter fabrikkspec. :D

https://i.imgur.com/A1Vb8PU.jpg

---

Joda, tenkte mest på om kompressorhjulet skulle eksplodere, men det er vell liten sannsynlighet. Grunnen til at jeg filte er at det var noen små utstikkere rundt skadene, så fant ut at det var bedre å file de bort enn at de evt løsner og blir med inn. Balansen vil jo selvsagt ikke være 100%. :)

Se der ja, jeg får sikkert noen til å evt dreie kompressorhuset om det blir trim 60, men da kjører jeg den bare som den er foreløpig, smeller på A/R 0,63 huset, også fant jeg en helt ny Garrett actuator som jeg kjøpte av han som mappa ETn. Han mente den som sto på turboen var for svak, men ble jo aldri noe mer der, så fikk ikke testa med den nye actuatoren, men hiver på den så får vi se hvordan det blir. Senterdelen er jo ganske bra, så bare oppgradering av kompressorhjulet på sikt er jo en bra ide. :D

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Olavsko

Visste ikke at de brukte benevnelsen TA31. Nå finner jeg mange hjul :D
Da tror jeg det blir billet extended tip 46.5 inducer over støpt kina 48 inducer.
Frister med den D5 turbinen du delte på facebook også, men vi får se. :)

Beklager om jeg stjal tråden din litt xcbolt.

---

Bare artig at flere engasjerer seg her Olavsko, det setter jeg bare pris på. :D

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Olavsko

Visste ikke at de brukte benevnelsen TA31. Nå finner jeg mange hjul :D
Da tror jeg det blir billet extended tip 46.5 inducer over støpt kina 48 inducer.
Frister med den D5 turbinen du delte på facebook også, men vi får se. :)

Ser det finnes både 6+6 og 11+0. Vet ikke om 11+0 i tillegg til mindre inducer vil redusere kapasiteten mer enn ønskelig? Og at 6+6 ville være et bedre alternativ. Vil gjerne ha kapasitet til 300hk i motor :)

Beklager om jeg stjal tråden din litt xcbolt.

---

Det er alltid noe å lære i dette gamet. :)

Det er ett godt valgt det ja.

Turbinhjul design er interessant og når man setter på ett kompressorhjul fra en betydelig større turbo som Volvo Gr.A eller Escort Coseorth TB3403, så reduseres turtallet på turboen.
https://www.ebay.com/itm/27738301010...DTP0HW7067RSDY
Med redusert turtall på kompressorhjulet og derfor også på turbinhjulet, så reduseres flødet ut fra turbinhjulet og man trenger da ett turbinhjul som fløder bedre. Da blir det å bruke ett som er større eller ett som har færre blader, men dette er ikke uten ulemper og 11 bladers turbinhjul er ikke så dumt som man skulle tro når man ser på hva Garrett har gjort på sine nyere turboer. Den nye G-serien er vel nede i 9 blader på turbinhjulet og virker å være ute av stand til å levere hyggelig ladetrykk på lave motorturtall.

Her en interessant video og vi ser at en god selger tar frem det produktet som idioter kjøper.: https://www.youtube.com/watch?v=6_NSalkWGAo

Kompressohjul design virker å være omgitt av hemmeligheter og motsetninger så det er vanskelig å si hva som er det beste valget.

Ang. effektpotensialet er det slik at 2wd Cosworther gikk med T3 trim60 turboen og selv om de velkjente steg3 kittene var oppgitt til 330 hp, så var dette en umulighet med den originale trim60 turboen og den originale 2wd intercooleren.
Så kom 4x4 utgaven med litt større T3 turbo og litt større intercooler og da ble det sagt at 330 hp ble realisert.
Ett moderne billett kompressohjul med 46,5 mm inducer i en A/R0,52 kompressorkåpe skal kunne ha potensiale til 300 hp, men om det blir realisert på Norsk pumpebensin er jo noe annet.

Ser vi på moderne turboer på nyere biler så ser vi kompressorhjul i både 5+5 og 4+4 utgave. 11+0 er det værre med så vidt jeg vet, men KI gir svar:

Sitat:

---

For a balanced performance upgrade on a daily-driven older T3, a billet 11+0 blade wheel with an extended tip offers the best combination of modern efficiency, increased durability, and superior responsiveness over the original cast wheel.

---