Bygge etter BSRT-oppsettet, B230Turbo med 7,2:1 - 7,99:1 komp

Hei! Takk for informasjon. Da blir det gasshus fra BMW, som passer til 3 toms slanger. Fikk dessverre ikke åpnet Facebook linken med optimal tilgang på luft for turbo. Pga jeg bruker Facebook i app og er ikke innlogget på nettversjon, antar jeg. Så må få meg nytt passord til Facebook app og nettversjon da jeg for lengst har glemt mitt passord for Facebook.
Når det gjelder blokkmontert fordeler så kan jeg bruke hvilken blokkmontert fordeler som helst? Har du et eksempel på en som er ok å bruke? I punkt 16 på den originale BSRT tråden om bygge av lavkomp motoren, som er postet av BSRT i sin tid står det på at tenning anlegg må oppgraderes. Men jeg trenger vel ikke tenke på det når datasprut har separate coiler og Dette er allerede fikset med datasprut. Coilen får strøm direkte fra batteriet gjennom ett rele. Den orignale tenningsmodulen brukes ikke. Men sitter innebygd i ecu?:)

Det er ett godt valg.

Da gjør vi det slik:
https://www.youtube.com/watch?v=wQg6kds7qjk

Ja det kan du fordi tanken er at det i utgangspunktet kun rotoren som har noen nytteverdi med å sende gnisten til rett sylinder.

Hvis du skal kjøre ett tenningsanlegg som har separate coiler, da trenger du hverken rotoren eller fordeleren og kan egentlig bare glemme det hele. :)
Datasprut selgeren din og mappeduden din er de to rette folkene å forholde seg til da. :)

Ok. Takk da var det som jeg tenkte meg tenningsanlegg og fordeler. Så har jeg et siste spørsmål når det gjelder BMWs 6 trinns girkassen og 4.10 utveksling som jeg skjønner fungerer bra på det meste av forskjellig kjøring med bilen. Vil bilen da med overnevnte spec på girkasse osv klare seg fint på en bane som Rudskogen? Av det jeg har funnet ut så er det kun de med de beste bilene og erfarne sjåfører som kommer opp I nærheten av 250 km/t på langstrekken.:)

Det korte svaret er: Ja det vil den.

På generelt grunnlag er det slik at jo høyere effekt bilen har, jo tyngre utveksling må den har for å klare den farten på 4. gear på 402M som motoren gir potensiale til. Ulempen er at farten man må opp i på 3. gear før bilen oppnår maks akselerasjonsevne også øker, og det er ikke ubetydelig heller.

En velfungerende gatebil med ca. 450 hp bør klare maks ladetrykk før 3999 o/min. Med korrekte utvekslinger har man da maksimal akselerasjonsevne fra ca. 90 km/t. på 3. gear.

Dersom man øker motoreffekten betydelig så trenger man større turbo og tyngre diff. utveksling. Da er man kanskje i 120 - 130 km/t på 3. gear før det skjer noe. Da må man begynne akselarasjonen i 2. gear og med høy motoreffekt blir det fort irriterende lett alt for mye utfordringer med ufrivillig hjulspinn.
ALT er ett kompromiss.

Her bilen med det første BSRT-oppsettet på Rudskogen mot en Bmw M3 med turbo som benket 630 hp. :)

Dessverre hadde Volvoen betydelig tyngre diff. utveksling enn optimalt for T56 Close Ratio gearkassen, men, men...
Løsningen ble å kjøre på ett lavere gear enn normalt og resultatet ble uheldig mye hjulspinn.

https://www.youtube.com/watch?v=15w0tYfkFWU

Ok. Takker og bukker! Det er vel litt som i utrykket, man kan ikke få i både pose og sekk. Da måtte jeg valgt et mye dyrere alternativ en den overnevnte girkassen og diff utveksling.
Personlig så synes jeg den Volvo på videoen klarer seg veldig bra på banen, veldig bra med krefter i den Volvo også..
Det ser ut som det er morsomt å kjøre den å det er hovedpoenget mitt, å få en bil som er morsom å kjøre. :)

Nei, det er riktig det. Alt er ett kompromiss så det handler om å finne ut hva som er det rette kompromisset.
Bilen hadde fungert vesentlig bedre med korrekt diff. utveksling og den hadde også fungert bedre om den hadde hatt din kasse og en 4,10:1 diff. utveksling. :)

Videoklippet over her var iallefall resultat av "fort og gale" og "det blir som det blir". Noen videoklipp senere går han sidelengs i railen og ødelegger bilen.
Så blir det kjøpt en ny 240 og gearkassen blir flyttet over og denne gangen blir det byttet til det som er korrekt diff. utveksling.
Det blir satt nedi en LS V8 motor til trimmet til 530 hp og da blir resultatet som man kan se her.
De som ikke har forsøkt det selv klarer ikke å forestille seg hvor krevende og utfordrene det er å kjøre denne tiden og denne hastigheten på ren pumpebensin uten tricks og dette hadde aldri blitt realisert med ett annet drivverk ;)

https://www.youtube.com/watch?v=ySU2Zv9qYrE

Nok en takk! :) Det var det ordet jeg leitet etter, kompromiss.
Jeg trengte vel kanskje tryggheten I å vite at girkassen og diff utvekslingen ville fungere i alle situasjoner jeg og bilen måtte havne i. For nå er det tid for å gi beskjed til de som skal bygge motoren om hvilket clutch kit de skal bruke. Så de får balansert veivparti med hele sulamitten, svinghjul, clutch og trykkplate. :)

Ja, kombinert med 4,10:1 diff. vil den kassen gjøre det.
Good. Det er måten å gjøre det på. :)

Batland innboksen din er full.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Rudi

Batland innboksen din er full.

---

Akkurat, men nå er det plass. :)