Er det banebil spiller det ingen rolle, men på rolig kjøring på gate funker det ikke optimalt.
Det er ett godt oppsett så bilen kommer til å gå godt den. :)
R33 er en hel familie med kamakslinger som består av en rekke forskjellige kamakslinger hvor kamløftet varierer mellom 12,0 mm og 16,0 mm og basesirklene varierer såpass mye at det er enkelt å måle seg fram til hva man har.
Til en turbomotor er det typisk svenske / østlands / ungdoms produkt, såkalt "gromt" og i gaten klippe en gris, mye skrik og lite ull dvs. betydelige ulemper for få og små fordeler.
Her PDF oversikt.
https://agap.se/pdffilesswe/Foersael...09-2%20(1).pdf
Ang. turbo så er det slik at jo nyere den er jo mer oppskrytt er effektpotensialet og resultatet er at du må kjøpe deg en turbo som er mindre og er mindre potent.
Eks. E50 ble oftest oppgitt til 480 hp, den har nesten 54 mm inducer på kompressorhjulet og forhåpentligvis 57 mm turbinhjulexducer = 54/57 mm turbo eller 5457.
5356, 5457 og 5558 er riktig fine størrelser når man kjører 1000 ccm dyser. :)
Ser man på en moderne fis av en turbo som G25-550, så er denne oppgitt til 550 hp og har 48mm inducer og 49 mm exducer = 4849.
Folk gnåler om at billet hjul er så gromt, men om man fjerner begge hjulene helt og bare ser på passasjene i de små husene hvor luften går inn og eksosen ut, så 4849 smått på en gammel 8V 2,3L motor.
