Blir nok kjøpt ein gong ja! [emoji16] lasta ned fusion 360 og teikna litt, ganske lett å få dreisen på det [emoji846]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
Printable View
Blir nok kjøpt ein gong ja! [emoji16] lasta ned fusion 360 og teikna litt, ganske lett å få dreisen på det [emoji846]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
Fusion 360 jeg bruker også, og Cura som slicer [emoji106] printeren er en Ender 3 neo v2Sitat:
Opprinnelig postet av skjarlie
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Vårvasken er unnagjort og sommerfelgene er på. Tok en komptest før jeg starta den i dag, og på kald motor med åpent gasspjeld fikk jeg 100psi på alle 4. Jeg syns det var lavt, men det var jevnt resultat i det minste. Bilen bruker olje, og ved harde pådrag lukter det litt olje. Burde jeg hatt restriktor på oljetilførsel på turbo??
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/05/1.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/05/2.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/05/3.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/05/4.jpg
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
meinar det er innebygd restriktor på EFR turboane, så det skal ikkje være nødvendig.
Hvor tar oljen min veien da mon tro... Jeg kan prøve en annen veivhusventilasjon for å utelukke den også. Jeg skal ta en ny komptest på varm motor
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Sei det.. Du har fall på retur frå turbo? ein komptest til kan sikkert være lurt.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
BSRT5+ kammen må justeres slik at den løfter innsugsventilene ca. 2,3 - 2,5 mm i ØD. Har man mindre enn dette så reduseres kompresjonstrykket ugnustig mye.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Om du tar en komptest på en sylinder mens du tømmer 2. eller 3. gear med fullt ladetrykk, så får du sett hvor høyt kompresjonstrykket er i praksis. ;)
De aller fleste amatører som trimmer motorene sine klarer bare ikke å ta veivhusventilasjons problematikken på alvor. Dette til tross for gjentatte anbefalinger.
Jeg har sett at dragracere i USA med hjemmetrimmede turbomotorer tidvis måler 0,5 BAR ladetrykk nede i veivhuset ved målgang. Da blir det vanskelig for oljen fra turboen å renne ned i bunnpannen igjen. Tynn helsyntetisk olje finner veien forbi stempelringer og ventiltetninger når man har ladetrykk inne i motoren.
Vi rundt her har erfart at en B230 med hyggelig ladetrykk trenger veivhusventilasjons kapasitet i samme dimensjon som radiatorslangen er.
De fleste kobler også bort PCV systemet og da øker også olje forbruket hvis ikke sylindrene er runde og rette.
EFR turboene har innebygget oljerestriktor som er helt perfekt tilpasset turboene.
Ja jeg har an4 inn og an10 ut, fall på returslangen hele veien og koblet til blokka på org plassSitat:
Opprinnelig postet av skjarlie
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Ja jeg har jo ikke fått målt hvor mye den løfter i ØD enda, bilen har ikke vært rørt siden isen ble borte. Jeg satte den i 5° adv når jeg justerte den, og det var stor forskjell fra å ha den i 0 vertfall [emoji23] Min veivhusventilasjon pdd er 3stk 15mm slanger ned i tank med filter. To åpne høl i blokka og ett i toppdeksel. Jeg kan sette en nippel i en frostplugg og sette den der blokkfordeler skal sitte, bare for å teste. Evt sette på slange fra før turbo til catchtankSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Nøyaktighet er viktig og her en oversikt.
https://i.imgur.com/ZjS6DCS.jpg
God kapasitet på veivhusventilasjonen er viktig, men man må også ha noe som skiller oljen ut fra luften og returnerer den inne i motoren, slik som alle originale systemer har.
Hvordan gikk det med denne?Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
det har florert noen innlegg den siste uka om at de første kundene har begynt å motta sine, så vi kan jo håpe han får sin snart :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Den ankom Norge i dag, så det er ikke lenge før den er på plass [emoji3]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Da var den på plass! Kjempefin manifold, god kvalitet på støp og fin overflate. Noe porting på wg må kansje gjøres, den var litt liten. Fine svinger og ingen brå overganger. Nå må man bare gjøre om hele driten på turbosiden nå da [emoji2957]
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/05/44.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/05/45.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/05/46.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/05/47.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/05/48.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/05/49.jpg
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Gratulerer så mye. Ser akkurat så fantastisk ut som man kunne håpe.
Så lenge man ikke saboterer sluttresultatet med en ekstern wastegate så blir det der helt sikkert helt amazing. :)
"Some say" at en støpt overflate har nesten dobbelt så stort overflateareal (og ergo varmetap) som en blankslipt overflate, så det er bare å vurdere å sette i gang.
Ja den var veldig fin. Jeg må jo dessverre skuffe deg på punktet om wastegate da, eksoshuset mitt har fortsatt ikke intern wg så turbosmart-ventilen må bli med over fra mitt nåværende oppsett. Et alternativ er jo å drite i 7064 og gå rett på 7670 med intern wg. Og med en 7670 montert så stopper man jo ikke på 1.5bar og da sier vel resten seg selv. Jeg kan ikke ha 500hk+ i en gatebil jeg ønsker å bruke. Nå ønsker jeg en bunnsterk allsidig motor og jeg vil gjøre det med turboen jeg har brukt alt for mange kroner på, efr7064 turboen med 0.63 eksoshus og sx-e kompressorhus. Angående det med overflaten, så kan jeg vurdere å slipe og polere det jeg når tak i
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Hvorfor ikke? Du har vel girkasse og aksling som tåler såpass...Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-G996B via Tapatalk
Det begynner vel å nå bristepunktet, vertfall bakaksel. Org 1041 slyngdiff, og blokka er 86mod så av den litt svakere typen, pluss dreide org stempler og kinaråderSitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Du har vel truetrac på lager, har du ikke? Da er det bare å kjøre så lenge det holder... 4-500 er jo knapt nok til å henge på en middels sprek sykkel engang [emoji12]
Sent fra min SM-G996B via Tapatalk
Nei dessverre. Bare noen lamelldiffer, en oppgradert lamellaksel og en locker [emoji28] jeg har i flere år tenkt å kjøpe tenaci truetrac, men har aldri kommet så langt. Behovet er der, for den spinner på litt ymse hjul og noen ganger begge [emoji23] Joda, men bil og sykkel kan jo ikke sammenlignes. Skal man henge med 600-1000cc r-sykkel i aks må man nå ha 800++hk og moderne understellSitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Dette var ikke skuffende, tvert imot.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Det er fullt mulig å få gode respons og spool up resultater med ekstern wastegate også, bare man tenker seg om. Poenget er å inspirere til å gjøre de gode valgene og unngå dårlige, som liten ekstern wastegate med hard fjør. ;)
Nyydelig, det var kjekt å høre. :) Man trenger ikke gjøre vitenskap utav det. Alt er bedre enn ingenting. :)
Det avhenger vel mye av veiene og MC sjåføren?Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Vi har sett at på annet enn fine motorveier og mot en motivert sjåfør som ikke opplever ubehag, men lett glede når det krenger, gynger og skrenser i "noe hastighet" i svinger, så sliter de flest MC med å kjøre fra og eller henge på biler med 400 - 500 gode, gamle, hensynsløse, hjemmetrimmede Nm og hk. ;)
Husker en Coswortheier, som hadde oppgradert understell, bremser og hjul m.v. og hadde bygget seg en bil som "låg klistret på veien", fortalte at han hadde fått være med en tur i noe gammel japse rall og var direkte sjokkert over at det var mulig å komme seg så fort fra A til B i en tidlig 1980 talls bil som var original på alle måter med unntak av motoren. Han fortalte at han nok ikke hadde hatt mot til å følge på den der på "vestlandsveiene". Som alltid er det individet som betyr mest og lokalt uttrykk var: "Eg skal ta han på galskapen." :D Alt dette på lukket område under kontrollerte forhold, selvsagt.
Jeg vil argumentere for at noen seriøse dekk er det viktigste, for hvis man laucher på riktig måte, så får vanlige dekk og konkurrenter jaggu prøvd seg. :)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
[emoji1787][emoji1787]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Litt dårlige nyheter, manifolden er feilprodusert.. Flensen er opp-ned så den passer like godt som et billig ebay grenrør. Det positive er jo at jeg får beholde dette og de sender et nytt kostnadsfritt om 2mnd når de får lagd nye støpeformer og lagd nye manifolder. Om noen er intr så selger altså nå The Kangaroos team disse til halv pris. Det eneste du trenger å gjøre er å slipe manifolden noen mm på syl 2-3-4 for at eksosporten skal treffe manifolden korrekt
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Så da passer disse "feil-manifoldene" den veien som bilde "3 of 7" viser da?
https://www.thekangaroosteam.com/sho...t3-twin-scroll
Ja de har vært uheldige i cad, og snudd flensen mot toppen. Så da blir det ned og bak manifold. Evt bare slipe ut av hullene i 2-3-4. Jeg har tenkt å gjøre det siste, men får også ny manifold [emoji28][emoji106]
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Jækla surt.. men sporty av dem å fikse opp så fort som dem har gjort:)
Ja det var litt kjedelig.. men de løste det på veldig profft vis, så det går fint. Jeg får jo tross alt to for prisen av en [emoji16]
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Det går litt trått i bilverden om dagen, så da dukket det opp en kawasaki z750 i garasjen... [emoji85][emoji16]
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/07/40.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/07/41.jpg
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Nå kommer det til å gå enda saktere, for nå blir det plutselig kjedelig å kjøre bil om sommeren [emoji16]
Sent fra min SM-G996B via Tapatalk
Håhå, gratulerer :D
Jeg er redd adrenalinkicket på sykkel overgår det man får i bil ja [emoji23]Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Takk! Det blir gøy å komme seg ut på to hjul igjen. Det er 11-12 år siden sist [emoji51]Sitat:
Opprinnelig postet av Riff
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Manifold nr 2 kom i dag, forhåpentligvis med riktig flens [emoji1696]
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/07/45.jpg
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Om det er av interesse, så legger jeg ut litt jobb på den grønne 945'en fra i dag. Det var dårlig komp på siste syl, og det er vel ikke tvil om årsaken her. Det ble montert en annen topp, en veldig enkelt frisert 530 med v kam. Stempel og sylindre var strøkne enda. Den bygges nå om til sugemotor igjen grunnet eu.
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/08/12.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/08/13.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/08/14.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/08/15.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/08/16.jpg
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Avskal ventil ja [emoji13]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-A536B via Tapatalk
Alltid kjekt å se at det er tegn til liv. :)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Ja den har nok hatt en forferdelig eksostemp, siden store deler av downpipe har vært rødglødende [emoji51][emoji85] Det må være noe muffens med tenning her tenker jeg. Chippet begge hjerner, 300 oppsett, 74° termostat, lav komp osv.. Så det skal forskes litt på. Først og fremst skal den få skilt igjen og bli en slags bruksbil.Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Ja litt aktivitet er det, men mye er det ikke dessverre... Det er mye jobb å pusse opp hus og eiendom på egenhånd [emoji28] Det er en gladmelding inne i dette også da, jeg har kjøpt ford xr6 style eksoshus til gtx3071r turboen [emoji16] Altså et ar.63 t3 hus med adskilt intern wgSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Jeg har laget en egen prosjekttråd på 945 for å ikke blande for mye her.
http://forum.vccn.no/showthread.php?...ansOla-s-945-T
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Det dukka jo selvsagt opp et billig stempelsett på facebook da... Wiseco til b23et [emoji3] Jeg har allerede korte råder med 24mm kryssbolt [emoji106]
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/10/17.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/10/18.jpg
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk