tror kg2t er mere egnet for gatekjøring enn t5 race, men dette kan vel Batland her inne svare på
Printable View
tror kg2t er mere egnet for gatekjøring enn t5 race, men dette kan vel Batland her inne svare på
Jepp, vi får tilkalle Batland
En KG2T er vel i grunn en A kam på innsug og K på eksos, etter hva jeg har kunne lest meg til. Om dette er riktig vites vel ikke helt 100% men med tanke på specs'a som ligger ute så kan det jo stemme bra. Også løfter den jo endel høyere på eksos enn innsug, og man skulle derfor tru at denne er lagd for ET motorene. Med sine små søte turboer, som ofte resulterer i baktrykk. Så jeg ville kanskje valgt en annen kam da du har en ganske stor turbo og slipper unna litt av baktrykket av den grunn. Toppen din ligger vel hos Torgeir, kanskje han har noen tips?
Jeg ble anbefalt STS237 eller Gr.A T5 kammen. Men var så heldig å finne en T5 kam på hylla så det får vli den selv jeg har mest lyst på STS kammen, synd bare at den T5 kammen ikke hadde fordelerspor.
Har prata med Torgeir, og han har spesialkammer som passer veldig bra til mitt oppsett! Men, jeg har ikke 4500,- å bruke på kam akkurat nuh.. en sts 237/T5 Race ville prestere bra mente han. Så satser på en slik. Turboen min klarte vist lett 400hk på motor, men den bygde litt baktrykk.
Selger du? ;) Jeg trenger ikke fordelersporSitat:
Opprinnelig postet av GMV
Nei jeg tror ikke det. ;) Denne er en omslipt A kam av KMCAMS med samme spec som T5. Koster vel i underkant av 2000,-
Aah, ja kan jo være en mulighet å sende en på omsliping :) Har nå flere a-kammer liggende..
Med fordelerspor? I så fall får du en pm av meg etter hvert [emoji14]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min HTC One M9 via Tapatalk
Har bare en med fordelerspor, og den sitter i toppen som er i bruk ;) Har vel et par uten, fra 240. A-kam er da ikke vanskelig å få tak i! Koster deg ca 400kr på facebook ;)
Sendt fra min Huawei Honor 6 via Tapatalk
Kjøp en av Hans Ola, så kan du bytte med meg om du skrur.. Sitter A kam i min med fordelerspor.
Skal huske tilbudet når penga begynner å komme inn igjen ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Skårholen
Nei da, de er kjempegreie å få tak i, så lenge man ikke er ute etter en [emoji14]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min HTC One M9 via Tapatalk
Nei.Sitat:
Opprinnelig postet av GMV
Det er teknisk umulig. A-kammen er en kam som blir slipt om til mange forskjellige profiler, men noen T5 kan den aldri bli fordi den er støpt med 108 grader LCA.
T5 har, i Volvo sammenheng, unike 116 - 117 grader avhengig av hvem som oppgir data. Når det gjelder STS273 så er ikke det èn kam, det er en serie med kammer. BARE og KUN STS237/116 kan sammenlignes med T5.
Hva mener du om kg2t kammen da? Sammen med en holset hx35. Jeg veit hva du mener om holseten så lurer heller på kombinasjonen.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Okey! Ja det var sts237/116 jeg mente, om jeg var litt uklar. Har sendt e-post til Jens for å høre hva den koster, for det står ikke pris på nettsida. Om den koster 3-4000,- så blir det nok heller en spesialkam av Torgeir, som er tilpasset mitt oppsett :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sendt fra min Huawei Honor 6 via Tapatalk
Så lenge man kjører med Volvo sine turbo-eksosmanifolder så er T5 kammen en god kam. Bortsett fra tilgjengelighet så ser jeg egentlig ingen grunn til hvorfor man skulle foretrekke STS237/116 fremfor T5 med 267/117.Sitat:
Opprinnelig postet av GMV
Hva tenker du er problemet med blokkmontert fordeler?
Jeg får på en måte ikke skikkelig tak i den kammen der og hva teorien bak den er. Den er f.eks 100% motsatt av VX kammen (som mange bruker og sier at de er fornøyd med), men en sambygding har kjør ihjel 2 stk. slike KG2T kammer og han var ikke imponert på noen måte, hverken over det ene eller det andre. Han kjørte ikke E85 og høykomp., så det var kanskje det som var problemet.Sitat:
Opprinnelig postet av Kristian N
Jeg ser iallefall ikke at KG2T er en riktig kam til en motor med HX35 turbo.
Jeg kan dele en lokal histore ang. T5 Race kammen, men må stikke akkurat nå. Fortsettelse følger......Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Ja gjerne det :) Erfaringshistorier liker vi
Jeg er usikker på hvilken kam jeg hadde gått for har både A og D uten å måtte kjøpe noe. Og av de så måtte det nok bli D kammen. Tror Jens tar 25ognoe pr kam.
Cirka 2500,- er nå ikke så værst da
Sendt fra min Huawei Honor 6 via Tapatalk
Nei det er ikke ille i det heletatt.
Kammen er vel ganske avgjørende for sluttresultatet, så må nå bare betale hva det koster om man vil oppnå 350hk :)
Sendt fra min Huawei Honor 6 via Tapatalk
Kammen er vel nesten mer viktig for registeret enn toppeffekten. Men det er jo helst et bredt og fint register man vil ha sammen med effekten.
jaja såklart! Vil jo ha et bredt register, og ikke 350hk helt på topp over 150 rpm
En mild kam er å foretrekke. Heller noe lavere toppeffekt over ett bredt register. Jeg må nesten sjekke hvilken kam denne omslipte T5 kammen er slipt på. Det sto også noe bak på den som var skravert inn. Må sjekkes.
Ja heller bredt register enn høy toppeffekt. Derfor skal jeg IKKE ha kam fra KL-racing..
Jeg har a-kam og liten turbo i bilen min pr i dag. Dette gir et veldig bra register i bunn, men jeg mister mye toppeffekt med a-kam og den turboen jeg har.
A-kam er liksom bare til bruksbil og 250hk.. :/
Sendt fra min Huawei Honor 6 via Tapatalk
Blir spennende og prøve uansett. Tatt ut en del i forbrenningskammra på toppen min og Scimec har portet en god del. Det er også større eksosventiler. Holset'n blir nok byttet etterhvert, men prøver med det oppsettet først. Tipper jeg har komp på rundt 1:8,0 og blir 95 pumpebensin. Kan vel hente litt på kamdrevet også.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Ja desverre, blir spennende å se hva som skjer her også :)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Etter en lang periode med mye tumulter så skulle en kar her lokalt bygge ser en "nødhjelpsmotor" av deler han hadde kjøpt inn gjennom årene + det han hadde liggende fra de motorene han hadde rast og ødelagt. Èn av disse delene var en T5 kam som alle ansåg som en dålig, laveffekt kam. De som hadde forsøkt denne før hadde blitt skuffet. Jeg ble forespurt om å skrive ned ett oppsett med hvilke deler jeg ville valgt å kombinere. Fancy plenumsinnsug, grenrør, grom kammen og slike deler gikk rett bort i dungen som gromme og Fancy eBay og Finn deler hvor de vil fortsette å gjøre nye eiere overlykkelige helt frem til dagen for mapping og effekttesting.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Orginal E-manifold, 940 eksosmanifold, UPORTET topp, maksimale eksosventiler, neddreide B23ET stempler og T5 kam ble valgt.
Pga relativt høyt tidspress var det dessverre ikke mulig å få tak i en portet 530 topp med 46/42 ventiler, så de fikk bli en 531 som låg i delehaugen. Dette var trist fordi en 531 ALLTID ødelegger motorkraften under ca. 4000 o/min. og ergo dreiemomentkurven, men egentlig passet dette greit fordi denne motoren ble bygget 100% feil og 100% motsatt av hva alle lokale og andre selvoppnevnte "eksperter" mente var riktig. For å gjøre vond værre fikk den T56 kasse med 0,5:1 på 6. gear, 3,54:1 diff. og 18" hjul.
For å forsøke å kompensere for den ALT for lave gasshastigheten som følger av de enormt overdimmensjonerte innsugskanalene i 531 toppen så ble T5 kammen sendt til KM for en økning av løftet, men ikke av durasjonen. En vanlig T5 kam er som nevnt 267/117 og rundt 10,67 mm kamløft. "Vår" T5+ kam fikk selvsagt 117 grader LCA (det er det som er hele poenget med T5 kammen) og så ble selve kamprofilene slipt til å gi 12,0 mm løft og rundt 268 grader durasjon. I praksis H eller K kamprofiler på en 117 graders LCA T5 stamme altså. :)
Ja, sånn kunne jeg holdt på en god stund, men poenget....
T5 kammen fungerte glimrende og spesielt overraskende var det når eieren tok med seg en fullvoksen kar som her vært i bilmiljøet hele livet med Amcars, Porcher osv osv fikk være med en liten demosving. På forhånd var forventningene lave, hovedsakling pga lavkomp, og T5 kam, men selv den dag i dag er fyren overrasket over hvor godt denne motoren fungerte fra tomgang til over 7000 o/min.
Personlig er jeg overbevist om at med litt høyere kompresjonsforhold enn 6,83:1 og noe bedre enn 531 turbo-idiottopp (les; 7,7:1 og Portet 530 med 46/42 ventiler) så hadde resultatet med T5 kam blitt enda bedre enn det som var tilfellet her. Peak "Tallet" ble 480 WHP på 98 blyfri.
Tøft, rart hvor bra en "nødløsning" kan fungere ;) Når du/dere bruker e-innsuget, bytter du bare spjeld eller sveiser du på 90graders bend først? For å få inn 42mm eksosventil må vel ventilsete byttes?
Det som betyr noe er hvilket emne som er utgangspunktet. Volvo sitt "råeste" emne er det som velges til A-kammen. Dette emnet har 108 grader LCA og er mest brukt til sugemotorer for den gir mest effekt. I stikk motsatt ende finner man T5 kammen. Dette emnet har 117 grader LCA som er det eneste rette til en turbomotor med orginal eksosmanifold. De andre kammene ligger fra 109 - 111.Sitat:
Opprinnelig postet av GMV
Man skal vite at LCA er EKSTREMT viktig og for resultatet sitt skyld må man ikke la LCA drukne i annen og mindre vesentlig info.
Min enkle huskeregel er at STS237/116 bare er en litt snill V-kam profil som er slip på ett T5 emne. ;)
Har etterhvert mange eksempler på akkurat dette ja.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Det viktigste med E-innsuget er at man får flyttet dysene til topplokket! Dernest var mange, inkl. undertegnede, overoptimistisk i forhold til effektpotensialet til de orginale Volvo gasspjeldene. Selv på ett revva F-innsug så stuper det, på ett glimrende E-innsug så stuper det mye. I gangspunktet sveises det på ett 90 graders alubend og så bruker man BMW gasspjeld, men jeg ser ikke at to stålflenser og ett stålbend ikke skulle gjøre samme nytten.
De originale Volvo eksossetene takler ikke større enn 38,? ventiler og må byttes til noen større når ambisjonene på pumpebensin øker. 42 mm eksosventil kan være en utfordring å få tak i.
Takker, hvilke bmw henter dere spjeld fra? Neida, stål burde funke like bra som aluminium! Da blir det nok å sette inn 38mm for denne gang. Får eventuelt oppgradere ved en senere anledning
Men hvis du selv skulle valgt Batland ville du tatt en 398 topp som allerede har dysehull eller brukt en 530 og enten fått ordnet med dysehull i den toppen eller satt de i innsuget?
Hva er egentlig forskjellen på 398 og 530 da? Kjølekanalene og dysehulla?
Sendt fra min Huawei Honor 6 via Tapatalk
Såg på face her forrige dagen. En rundlurt stakkar som skulle selge den ferdig oppdollede rødmotoren sin. Grom her, grom der og mye tid, krefter og penger bortkastet. Kjørt 50 mil, 400 hk og en helpatetisk dreiemomentkuve med noe rundt 0,2 BAR ladtrykk på 4000 o/min. og dette til tross for en ok turbo. Gjett om han hadde valgt "Grom" kam da??? Ingen øvrig opplysninger utover at kammen var "Grom". Sikkert "Gromt" kompforhold også.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Poenget? Hvorfor blir ikke resultatene med "grom" kam, "gromt" kompforhold., gromme manifolder bedre enn det man ser???
Fikk en "fin" kurve på en tråd der jeg spurte om noen hadde kam til meg. En som mente han hadde perfekt momentkurve og helværst effekt med en KL T3... Ja den var fin du! Ingenting skjedde før 4000rpm, men da var det fra 150-650hk på ca2000rpm
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/663.jpg
Sendt fra min Huawei Honor 6 via Tapatalk