Eg har koblet motstand inn på samme kabler som deg på 3 biler, og det har funket som det skal. ;)
Printable View
Eg har koblet motstand inn på samme kabler som deg på 3 biler, og det har funket som det skal. ;)
enda mer forvirrende. du får det til å fungere slik det er koblet.
DATASPRUT neste eller? totalt forvirra jeg nå...
vi kan bruke den jeg har. koster noen lapper, men sponset av firmaet:) fint med verktøykiste:) skal se om jeg kan skaffe alt du trenger jeg, så tar vi dette en dag:)Sitat:
Opprinnelig postet av Kodja
jupp... har nå i alle fall et ferdignett som ev. er bare å koble om til riktig eller da til nye kabelstrømper og slikt.Sitat:
Opprinnelig postet av Volvo-Power
fikk bekreftet fra Gaupe at han også har koblet dysemotstandene slik som i guiden her nå. dog er hans tanke rundt det at ev. skaden med å ha det slik er at dysene kan gå dunken etter hvert. uvisst hvor sannsynlig eller hvor fort\tregt det ev. kan gå.
men da er egentlig min forventning slik at dere som er verdensmestere for å bruke det ordet da og ikke lager how to for deres etterfølgere men vet hvordan dette skal gjøres og har gjort akkurat dette før:
send meg bilde eller legg ut HVOR den 1-4 skjøten kommer på 12V\strømledningen til dysene er, slik at man kan flytte denne kabelmatten dit og få det riktig. hvis ingen klare å komme med det på LH2.4 nettet til 240 så har jeg ikke mye tro på at det finnes mange som har gjort dette før som skal si så mye at det blir feil, uten å ha gjort det da som man krever, 100% riktig.
håper noen har bilder eller slikt som forklarer HVOR 12V kabelen forgreiner seg fra 1-4 ledere til dysene på riktig plass!!! så skal jeg alltids redigere og gjøre om dette så det blir riktig om det faktisk ER feilkoblet, når folk har fått det til å fungere slik det er her nå.
sorry er litt matt nå...
syns den how too greian så bra ut jeg :) men vis man er usikker på om det fungerer, så er det vel bare og prøve? er vel plug an play på biler som alerede er ombygd?
Gjorde det likt som deg kodja, bare at jeg har 4 motstander, altså ikke en kontakt. Klipte opp 4 stk grønne kabler, og loddet 1 motstand på hver, etter forgreiningen. Motor startet med en gang, og ingen problemer. Du har gjort riktig.
Nei, det er ikkje riktig i forhold til korleis Volvo koblar det, men konsekvensane av denne koblinga er eg ikkje sikker på. Det er slik eg også har kobla det :(Sitat:
Opprinnelig postet av Mr. Crepsley
sant. fungerer sikkert som flere her sier :) og det er jo greit og bra :)
men er veldig, med trykk på VELDIG!!! irritert over at den a-FK guiden får lov å ligge slik den ligger når tydeligvis mange vet at det er feil og det ikke har blitt redigert eller oppdatert med riktig informasjon. så ber moderator fjerne det og heller legge en notis om at riktig måte kommer snart! for jeg skal gjøre om så motstandene kommer på + kabelen ettersom det tydeligvis er korrekt koblingsmåte i forhold til hvordan det skal være, selv om motstand på jordingen slik det er i guiden min og a-FK fungerer til folk, når jeg finner ut hvor den splitter seg, ev med hjelp fra R.G. som er enste her som ikke bare farer med prat men faktisk hiver seg på og ønsker å bidra med litt hjelp til en skikkelig HOW TO som er RIKTIG :)
dere skjønner garantert at jeg er frustrert for så krass bruker jeg sjelden å være... men men det ordner seg når det er korrigert i ledningsnettet.
har ellers vært på Svendsen Eksos og bestilt meg Dynamax SuperTurbo twinpipe demperen som en liten trøstegave til meg selv.
spotta deg på sluppen i dag tror jeg :P
meget mulig ja . var innom aeo og hog parts en tur.Sitat:
Opprinnelig postet av VolvoR-Sport
Ser ingen grunn til at det skal by på noen problemer om du har motstandene på pluss eller minus, da du kobler de inn i serie uansett med dysene.
Det funker helt likt uansett som Jokke antyder, ingen fare noen av delene.
hvis du er usikker på hvem av de to fargene som går inn til hjernen så kan du skru ut en liten skrue på kontakten til hjernen å se på et koblingsskjema hvilket nr som går til dysene å sjekke hvem av de to fargene som går inn på det numeret, men da må du også vite hvilket år ledningsnettet er i fra å du må sjekke et koblingsskjema for det året ;) finner riktig koblingsskjema på 240.se ;)
hehe, okei :)Sitat:
Opprinnelig postet av Kodja
rundt kl 1.. hadde oppkjøring til tung bil jeg da :)
er fra 93modell 245 dette ledningsnettet. hvilken av de to kontaktene er det? den sorte eller blanke?Sitat:
Opprinnelig postet av A.Finstad
åssen gikk det da? :)Sitat:
Opprinnelig postet av VolvoR-Sport
den til bensin hjernen ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1620.jpg
monterte den originale Oljetrykksgivern. en utgang for måler og en til oljevarsellampa. er med overgangskabel fra rundstikk til flatstikk.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1621.jpg
rensa bunnpanna godt inni og pussa over pakningsflaten så den skal være rein.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1622.jpg
ny bunnpannepakning of course.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1623.jpg
ferdig overpussa bunnpanne...
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1624.jpg
sprang jo seff inn og henta oljetempgivern for å skru inn den før jeg malte opp... og TROR dere ikke jeg klare å prestere å skru til litt for mye sen den fordømrade givern knakk inni der da... banna småting som skal forhindre at jeg noen gang skal bli ferdig med den skiten her altså! får jeg ikke malt opp før jeg får ut DEN saken heller nå da!
denne greier vi nokk ikke å sveise ut alikevell ser jeg nå, som du har hatt opp bilder.. den er av messing .l.. du kan vell sikkert enkelt borre ut vill jeg tro, med et bytt fint borr, så kommer denne sikkert som varm kniv i smør:)
Auda :p
Liker at det er så rent og pent ;)
Men jævlig surt med givern :p
Btw, har ikke gidda å målt formotstandene? Skal hive inn LH2.4 i en bil selv nå, og kunne tenkt meg å vite verdiene på motstandene så jeg bare kan lodde inn noen helt vanlige motstander :p
du bør vell kanskje ha noen som er så store, og som har god avkjøling som kappa rundt er, da de kanskje blir varme?Sitat:
Opprinnelig postet av Torra
er jo en grunn til at volvo har plassert de der de står, mtp avkjøling osv.
Då må prøve å få til ein vinkel på den oljetrykkgivaren, den der kjem veldig nært eksosmanifoldet, følgte det ikkje med ein vinkel?
Njash, tor du det har så mye å si da? Er det ikke bare 5v som går der? Er vel ikke store effekten dysene trekker..Sitat:
Opprinnelig postet av Volvo-Power
Kevin: aight.. da sier vi det så til neste helg.
Torra: har ikke noe å måle med, men i den ÜBERFANTASTISKEGENIALE KORRETE a-FK guiden så ligger det delenr på noen motstander du kan bruke, OM DE stemmer da....
Gaupe: joda fulgte med, men syntes nå den kom enda nærmere manifolden Med vinklene på :) skal se litt nærmere, har sett de montert med vinkelen også ja.
Du får vel borra den ut med litt mer vilje og tålmodighet:)
Hehe... Ikke alle som må ha det inn med teskje vettu ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Kodja
Slikt står min:Sitat:
Opprinnelig postet av Kodja
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/1094.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/1096.jpg
Ikkje ideelt, men bedre.
Sven: ikke alle som bygger bil fra scratch uten å ha skrudd bil i mange år med kammerater eller familien :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1629.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1630.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1631.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1632.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1633.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1634.jpg
plukka ut 16V stemplene fra B234F motoren. selges om noen har interesse eller behov!aner ikke om de er egnet til noe spes effektuttak ved 16V turbokonvertering av f.eks. B230 blokk jeg?
Jeg byr to seksere pils!
har kjøleskapet fult dessverre ;)
men regner med prisen på 16V stempler blir hakket dyrere enn FK stempler brukt vell? :p whatever :) ligger salgstråd på de under universale deler nå så ev spørsmål kan tas der eller på pm ang dette :)
Vet ikke om det er nevnt allerede, men om du er usikker på om det er tett rundt kabelskoa så kan du surre noen runder med stram vulketape rundt, den tetter bra :)
Godt jobba kodja! :)
Hei
Kan du si meg hvilken borring det er på allle stemplene.. Jeg set at det er en som er D og en som er C. Vet du hvor langt denne b234f motoren har gått?
Apropos den måleren din, så er det vel G for Ground? Iogmed at du bruker noe gjengetetning/låsning, så er du jo ikke sikret god jording.
Hint: VDO er tyskSitat:
Opprinnelig postet av Joakim-G_R
takker. skal få tak i krympestrømper med lim som jeg fikk tips om :)Sitat:
Opprinnelig postet av Aartun
2 stk er C og 2 stk er D i merking :) gådd 180 000km ca. kjørte den egenhendig 14timer hjem.Sitat:
Opprinnelig postet av Beachee
er en til måler og en til varsellampa i dashen! :)Sitat:
Opprinnelig postet av Joakim-G_R
Når spenningen går ned, øker strømmen. Det er strømmen som skaper varme.Sitat:
Opprinnelig postet av Torra
Hvor mye AMPERE en dyse trekker, aner jeg dog ikke.
P = u * i
jepp. eller I= U / R.Sitat:
Opprinnelig postet av Torra
Har du noen gang sett motstander blitt oppgitt til hvor stor strøm de tåler? Er som regel oppgitt i maks effekt. Ohm's lov er ikke det samme som jeg sa. Men ingen vits i å søple ned tråden..
Har du gjort om på formotstandene Øystein?
Og hva er effekt? Det blir som å regne hvor mye NM man har på det og det turtallet, med den og den effekten.
Men samme kan det være, gidder ikke å bli kalt for en kvalm teoretiker igjen, så folk kan heller prøve og feile, og heller få masse unødvendige problemer, slik som man måtte i gamledager når ingen kunne teori.:)
Mener bare det blir feil å rette på at jeg sier at motstandene drar effekt.
Retter du på folk som sier de har 99kW i FK'en sin også eller?
Vel, de gjør jo egentlig det. Men jeg har ikke rettet på deg jeg?Sitat:
Opprinnelig postet av Torra