Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

Printable View

Vis 40 innlegg fra denne tråden på en side

18/02/19, 18:40
Marius

er denne EFR7064A/R0,48 noe å få kjøpt eller er det kun custom til dere selv?
18/02/19, 21:27
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av Marius

er denne EFR7064A/R0,48 noe å få kjøpt eller er det kun custom til dere selv?

Vi bygget denne sammen selv etter egne ideer, men når vi amatörer klarte det, så tenker vi at enhver seriös turboleverandör bör kunne klare det samme.:)

http://slturbo.com/
19/02/19, 00:34
Holck

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Har analysert litt videre.
Her ser vi at på samme motor så gir EFR7670A/R0,63 betydelig effektökning over EFR7064A/R0,48 fra 140 hp v/ ca, 5250 o/min. målt på Nav fra den teoretiske sugemotoren. Dette bekrefter mistanken om at godkammen ikke kommer til sin rett med ett A/R0,48 turbinhus.

http://forum.vccn.no/img-dump/2019/02/131.jpg

Når det gjelder prestasjonene opp til ca. 4000 o/in. derimot:

http://forum.vccn.no/img-dump/2019/02/132.jpg

Det er godt mulig. Får du lagt inn EFR7670 med T5+ kammen også i diagrammet? Eller husker jeg feil, dere kjørte kanskje ikke med T5+ kammen med EFR7670'en?

Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
19/02/19, 10:04
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av Holck

Det er godt mulig. Får du lagt inn EFR7670 med BSRT5+ kammen også i diagrammet? Eller husker jeg feil, dere kjørte kanskje ikke med BSRT5+ kammen med EFR7670'en?

Og vel så det. Jeg har en del av bremsepapirene fra en halvhysterisk kveld/natt seanse hos RS Tuning Bergen umiddelbart før Street legal stevnet på Eikås motorsenter i mai, men det var ikke tid til å problemløse og optimalisere oppsettene eller mappingen. De spesifikke resultatene bærer preg av det, men endringen i motorfunksjon med kambyttet A-kam til BSRT5+ kam er SVÆRT tydelig. Bilde kommer i løpet av døgnet.

EDIT:

https://i.imgur.com/xYe9tBp.jpg

Dette er med ren pumpebensin, uten vanninnsprut og med div. småproblemer men, men...

Dette funker slik; Vi ser at BSRT5+ kammen gi en effektøkning på ca. 10 hp fra den teoretiske sugemotoren.
Det betyr 20 hp med 1,0 BAR ladetrykk og 25 hp med 1,5 BAR ladetrykk.
Deler man denne effektøkningen på prisen på en BSRT5+ kam, så får man mye for pengene for potensialet til denne kammen er mange ganger realisert til over 160 whp fra den teoretiske sugemotoren.
19/02/19, 17:04
Batland

Hvis noen skulle väre interessert i dreiemomentet også:

http://forum.vccn.no/img-dump/2019/02/144.jpg
19/02/19, 21:21
Holck

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Og vel så det. Jeg har en del av bremsepapirene fra en halvhysterisk kveld/natt seanse hos RS Tuning Bergen umiddelbart før Street legal stevnet på Eikås motorsenter i mai, men det var ikke tid til å problemløse og optimalisere oppsettene eller mappingen. De spesifikke resultatene bærer preg av det, men endringen i motorfunksjon med kambyttet A-kam til BSRT5+ kam er SVÆRT tydelig. Bilde kommer i løpet av døgnet.

EDIT:

http://forum.vccn.no/img-dump/2019/02/142.jpg

Dette er med ren pumpebensin, uten vanninnsprut og med div. småproblemer men, men...

Dette funker slik; Ser man på 5800 o/min. så gir A-kammen 56 hp/L/na og BSRT5+ kammen 62 hp/L/na.

Vi kan da multiplisere differansen 6 med 2,316 L = 13,9 Hp effektökning fra den teoretiske sugemotoren og ganget med 2,5 (MAP trykk) for 1,5 BAR ladetrykk = ca. 35 Hp Nav effektökning er å forvente med ett slikt kambytte når man kjörer B230 med 1,5 BAR ladetrykk med en turbo med passende kapasitet. :)

Dette lagt på resultatet i post #1628 gjör, som du ser, at vi begynner, teoretisk iallefall, til tross for ett moderat luftfilter inne i motorrommet, "tynn" modeltilpasset intercooler, integrert wg og stille eksosanlegg med to stk. store 3" potter, å nærme oss 2012 rekorden vår på 162,4 Hp Nav fra den teoretiske B230 sugemotoren. :)

Vil det si at dere har kjørt annet eksos anlegg, annen intercooler og annet luftfilter ved bruk av efr7670 med bsrt5+ kammen ?

Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
20/02/19, 08:55
Batland

Nei. Da hadde det ikke blitt en korrekt sammenligning. I mai 2018 var alt identisk bortsett fra kammene som ble testet.

Det var 2012 oppsettet som, hadde større og bedre saker når vi "perset" med 162,4 Hp målt på Nav på pumpebensin.

Poenget var at i post #1628 ser vi at denne teoretiske sugemotoren presterer 148 Hp målt på Nav med A-kam. Vi ser videre at BSRT5+ kammen øker dette peak tallet med 13,9 Hp målt på Nav. Dette gir da ett teoretisk potensiale på 161,9 Hp målt på Nav og da nærmer vi oss kraftig "persen" fra 2012 som ble oppnådd med hjelp av ekstern wastegate, større intercooler m.v. :)
20/02/19, 08:56
Holck

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Nei. Da hadde det ikke blitt en korrekt sammenligning. I mai 2018 var alt identisk bortsett fra kammene som ble testet.

Det var 2012 oppsettet som, med unntak av turboen, hadde større og bedre saker når vi "perset" med 162,4 Hp målt på Nav på pumpebensin.

Ok :-)

Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
10/08/19, 19:13
matrosen

B230 fk. 149 mm råder, 531 topp, km kams kam. Holset hx35 12 cm. Måtte bryte av pga slurende clutchhttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/08/61.jpg

Sent fra min BLA-L29 via Tapatalk
10/08/19, 20:52
HansOla

Noen kjent grunn for at momenttoppen kommer så sent?

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
11/08/19, 03:40
matrosen

Kompresjon ca rundt 7. Std b230 fk stempel 149 mm råder. Originalt b230 fk innsug. Oppdaget at nippel til btr var helt tett. Kam ble forsøkt justert uten hell over Blir lettere oppgraderinger i vinter

Sent BLA-L29 via Tapatalk
11/08/19, 11:21
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av HansOla

Noen kjent grunn for at momenttoppen kommer så sent?

1. Holset turbo.
2. 12 cm turbinhus.
3. Vill trimkam.
4. 531 topp.

Dessverre ser vi ikke ladetrykkskurven her, men vanligvis er det ladetrykket som dikterer dreiemomentet.
11/08/19, 11:21
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av matrosen

Std b230 fk stempel 149 mm råder. Kompresjon ca. rundt 7.
Blir lettere oppgraderinger i vinter

Det var en riktig god løsning, ;) men 149 mm råder bør kombineres med høvlet blokk med mindre man skal lade godt over 2,0 BAR på pumpebensin.
Maks effekt på 5500 o/min. for 140 hk fra "den teoretiske sugemotoren" (364 hk / 2,6 BAR MAP) avslører at 531 toppen ikke tilfører noe som helst positivt i dette tilfellet heller.
18/08/19, 10:49
matrosen

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Det var en riktig god lösning, ;) men 149 mm råder bör kombineres med hövlet blokk med mindre man skal lade godt over 2,0 BAR på pumpebensin.
Maks effekt på 5500 o/min. for 140 hk fra "den teoretiske sugemotoren" (364 hk / 2,6 BAR MAP) avslörer at 531 toppen ikke tilförer noe som helst positivt i dette tilfellet heller.

Ladetrykk skal opp til smertegrensen. Som sagt var det clutch som satte stopp her. Ladetrykk blir styrt via sprutet. Under vinteren blir det nytt innsug annen kam med mye løft og solide 37 mm trykkere. Stålsvinghjul og 765 trykplate.
18/08/19, 11:07
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av matrosen

Ladetrykk skal opp til smertegrensen. Som sagt var det clutch som satte stopp her. Ladetrykk blir styrt via sprutet. Under vinteren blir det nytt innsug annen kam med mye løft og solide 37 mm trykkere. Stålsvinghjul og 765 trykplate.

Akkurat. Det blir interessant, så da må jeg önske lykke til. :)
31/10/19, 20:06
fixi93

Legger ut ett lite oppsett som ble ganske bra, er ikke no optimalt eller noe, er tengt til banebil. og trykke var på 1,75bar ved dette bildet
Er en B230FK som har en lettportet 530 topp som er tatt utav litt i forbrennings kammrene, V kam, Adjen Grenrør med BorgWarner SX252 Turbo (AR.63 eksoshus)
PS. effekten var 371hp, han justerte noe iforhold til været da bildet ble tatt!
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/10/175.jpg
31/10/19, 20:28
HansOla

Sitat:

Opprinnelig postet av fixi93

Legger ut ett lite oppsett som jeg har vært med og satt sammen, er ikke no optimalt eller noe, er tengt til banebil. og trykke var på 1,75bar ved dette bildet
Er en B230FK som har en lettportet 530 topp som er tatt utav litt i forbrennings kammrene, V kam, Adjen Grenrør med BorgWarner SX252 Turbo (AR.63 eksoshus)
PS. effekten var 371hp, han justerte noe iforhold til været da bildet ble tatt!
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/10/175.jpg

Større ventiler? Senket kompforhold? Bra resultat på enkelt oppsett!

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
31/10/19, 20:29
fixi93

Sitat:

Opprinnelig postet av HansOla

Større ventiler? Senket kompforhold? Bra resultat på enkelt oppsett!

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

orginale ventiler, litt senket kompforhold
31/10/19, 20:31
HansOla

Sitat:

Opprinnelig postet av fixi93

orginale ventiler, litt senket kompforhold

Dæven, brukbart [emoji106] effekt målt på nav i dynapack?

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
31/10/19, 20:32
fixi93

Sitat:

Opprinnelig postet av HansOla

Dæven, brukbart [emoji106] effekt målt på nav i dynapack?

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

målt på nav i dynapak ja :)
31/10/19, 20:33
fixi93

ladetrykk kurven med baktrykk i stipplet linje

http://forum.vccn.no/img-dump/2019/10/176.jpg
31/10/19, 21:26
Batland

Däven! Nesten 350 hp ved 4000 o/min. :D Det er måten å gjöre det på. Kjekt å se. Grattis. Well done. :)

Portet 530 topp og grenrør gir bedre dreiemoment resultater for den teoretiske sugemotoren enn det jeg noengang har sett før. :)

https://i.imgur.com/SpmmMx9.jpg
01/11/19, 05:43
fixi93

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Däven! Nesten 350 hp ved 4000 o/min. :D Det er måten å gjöre det på. Kjekt å se. Grattis. Well done. :)

Takker, prøvde og få et relativt kjørbart oppsett, så vil si d lyktes med det [emoji4]

Sent fra min SM-N960F via Tapatalk
01/11/19, 15:50
HansOla

Jeg er forbauset over effektkurven, at den ikke stuper pga orginale ventiler og alfabetkam! Virkelig kjørbart register helt til sperra [emoji106] Du har ikke tenningskurven tilgjengelig?

Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
01/11/19, 16:07
fixi93

Har ikke den på hand, men han som mappen nevnte at tenninga ble satt på 20-22° en plass [emoji4]

Sent fra min SM-N960F via Tapatalk

Vis 40 innlegg fra denne tråden på en side