jau, begge sider.. har ikke spent klutsj en eneste gang ;PSitat:
Opprinnelig postet av Tc-Racing
Printable View
jau, begge sider.. har ikke spent klutsj en eneste gang ;PSitat:
Opprinnelig postet av Tc-Racing
Blir vel værre en å spenn chlurts når du girer
Du får plukke av "sticky tires" og sette på gode gamle "special spare" som lå baki bilen en gang.
Fått bremsa igjen etter at du fikk på nye wastgater? Blir det høsttreff på deg?
jeg bruker klutsjen når jeg girer, har ikke fått programmert tenningskutt enda..Sitat:
Opprinnelig postet av Tc-Racing
skal i benken i morgen :) høsttreff blir det kanskje ja, men skal til rudskogen til helga å!Sitat:
Opprinnelig postet av Tc-Racing
Begynnje å bli tak i biln når derre skjer :pSitat:
Opprinnelig postet av volvo242
Sent from my iPhone using Tapatalk
Var å kjøpte en ekstra 16v topp i dag :)
tenker jeg over tid må få porta den, store ventiler (34/37?) og det som må til får å bygge en rå topp utav den! kan jo flytte over ventilfjærer med retainers og kammer etc fra toppen jeg har når den er ferdig porta / maskinert :)
å så kan jeg ta lokket fra den å sveise igjen oljepåfyllinga, sveise på an nippel til lufting og få den pulverlakkert så jeg kan få til en mer permanent løsning en dagens lufting igjennom påfyllingslokket ;P
om noen har noen tips til hvor jeg kan kjøpe ventiler som passer i disse og av voksen størrelse så taes tips imot med takk :)
jeg å en kompis har foresten begynt å maskinere deler til girkassa å! nå blir mekanismen flytta inn i kassa..
i serien "bilder tatt med mobil med sprukket linse" kommer nå noen bilder av delene vi lager til girboksen ;P (bildene blir litt dårlige med knust linse)
Delene er langt fra ferdig maskinert da.. men venter på en fyr som skal frese inn sporene i "skifter trommelen" nå, må ha fres med flere akser en vi har tilgjengelig.. etterpå blir en del overskuddmateriale fresa bort
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/1296.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/1297.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/1299.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/1301.jpg
Detta blir jammen meg bra [emoji6]
Er det sellholm boks eller?
Sent from my iPhone using Tapatalk
det er en MVE NC500 magnesium dogboks. innmat er laget av Hewland
http://www.hewland.com/
Artig, detta tåler noe juling tenker jeg [emoji6]
Sent from my iPhone using Tapatalk
den skal tåle 1600nm ifølge leverandør :) og veier 28kg om jeg ikke husker feil!Sitat:
Opprinnelig postet av Ksteen2
samme kasse som står i gt86 bilen til aasbø, å han spenner jo løs i 3 gir på turtallspærra på startstreken ;P (han kjører H-gir)
Sitter å tenker litt på hva jeg skal gjøre med topp nr 2!
planene er jo selvsakt porting! hadde tenkt å klargjøre den får 1000 hk, så da må vel en del gjøres ;P
så da har jeg noen spørsmål til dere som har gjort mer topp arbeide en meg!
-Hvor store ventiler? 37-34? Gjerne konkrete tips på hvor å hva..
-Hvor store ventiler klarer orginale seter?
-Bytte seter? hvor skaffe, og størrelse?
-Sveise toppen? altså løfte innsugskanalene
-Sveise om forbrenningskammer?
-Senke pluggen samt sveise opp slik at den kommer lengere inn i kammeret?
mye av arbeidet foruten selve portinga tenkte jeg å gjøre selv, så kostnader på f.eks omsveising er ikke noe å tenke på.. jeg bygger også nytt innsug til denne toppen
Jeg har jo catcams doble ventilfjører etc, de skulle vel klare 14mm løft greit.. og mekaniske løftere..
Må vel ha hissigere kammer en dagens (275* 11,8mm løft) kikka litt hær http://www.agap.se/res/Default/AGAP_Volvo_B234_3.pdf
dær har de flere på 13,6-14 mm løft som kan være intressang, rundt 290 -300 grader dur..
hva tror folket?
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=89028
Litt diskusjon rundt tilsvarende.
Ender trolig med at kadett4wd blir lei av de andre og melder pass. Så masse teori om arealer og lufthastighet...
Ang topp, anbefaler deg da å kjøpe toppen/motoren til kenneth mohn, da den er ratet til over 350cfm, opp i mot 400cfm flow, altså bygget om kraaaftig for å kunne passere 1000 hjul hester, bygget av en sinnsyk svenske som skulle bruke den i drag med 2,3l på over 1000hk.
Bare ett lite tips, som kanskje gjør det litt lettere [emoji6] da denne er ferdig å bygget av disse gale svenskene [emoji12]
Sent from my iPhone using Tapatalk
hehe, litt av moroa er jo å gjøre en del selv ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Ksteen2
dessuten så bygges vel drag topper som regel kun med topp effekt / høyt turtall i sentrum! 350-400 cfm i en volvo 16v tror jeg kun er egnet til nettopp drag oppsett.. min teori er at toppen bør bygges med tilstrekkelig flow og høy gasshastighet, ikke bare kjempetunneler (nå har ikke jeg sett den toppen da) slik at motoren får best mulig mellomregister :)
Ja, den ser jeg, halve moroa å lage selv [emoji6]
Sent from my iPhone using Tapatalk
fikk en tur i garasjen i dag :) rekker en tur innimellom husmaling, girkasse bygging, rep av gressklipper etc.. ;P
ble ikke så ryddig som jeg hadde tenkt, men med 2 wg og så mange slanger er det litt vanskelig..
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/08/444.jpg
Blir det acr tur på deg??
girboksen er ikke ferdig enda, og det er ikke noe jeg kan styre :/ og så må den i benken en tur før det blir kjøring, og han er på ferie ut uka..Sitat:
Opprinnelig postet av Tc-Racing
Hva er problemet med boksen?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Kast der shitn på sjøn å sett inn 530 boks. Så du får kjørt istan.
Bli du ikke utolmodi etter å få brukt biln.
Min står toppløs den å men skal bli klar til acr ja
selve gir boksen er det ingen problemer med.. men skifter mekanismen (made in USA) er slarkete, og bomgirer til stadighet.. og den er designet slik at det er mulig å legge inn 3 gir, før 2 gir er helt ut.. noe som resulterer i en kjempe kræsj ;PSitat:
Opprinnelig postet av Ksteen2
lager ny mekanisme til den nå, sekvensiell, i sidelokket på kassa så da er muligheten får å legge inn 2 gir samtidelig borte :)