Bare sjekka nettbutikken,prøve å ringe de på Mandag;)
Printable View
Bare sjekka nettbutikken,prøve å ringe de på Mandag;)
I ettermiddag har jeg bygd plenum,tok 3 forsøk før jeg ble fornøyd!Men ingen skade skjedd,fant bare ut to måter å ikke lage plenum til to forgassere på:pLagde også en overang fra plenum til 2,5" rør.Ble til og med tid til en liten joggetur etterpå,ikke bare biler som trenger trim;)
Kan dette være av interesse? http://www.finn.no/finn/torget/annon...y=bmw%20filterSitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Det var det:DSendte en melding til han nå!Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Også bestilt meg turteller og litt annet snacks fra summit.http://www.summitracing.com/int/part...5160/overview/
Skulle bestille plugger også,men det ville de ikke sende til utlandet lengere,var som faen:(
Da var filter på veg til meg;)Litt usikker på hvor jeg skal plassere det ennå.Rør fram til framsiden av intercooler eller bare varmeskjold rundt filter?Som slik bsr greie..
Kjekt å se at det er fin fremdrift. :)
Det er flere muligheter, men ett åpent luftfilter bør definitivt stå på utsiden av motorrommet.
En mulighet som gir godt resultat er å stikke trakten gjennom ett hull i innerskjermen og så å henge luftfilteret fremfor høyre forhjul.
Vi har valgt denne løsningen og fått tilhørende godt resultat gjentatte ganger. :D
Javisst.
Du har PM.
Idag har jeg blitt en "gammel" mann så blir litt større kvanta av slikt,pubrunde seinere i kveld med venner:)Skål!
http://i1338.photobucket.com/albums/...pse11e0498.jpg
Ble litt gaver til volvo`n også:
Luft filter med trakt;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/579.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/580.jpg
D-kammen kom også idag,da har jeg backup viss ikke motoren min skulle like klr2 kammen som er i nå:cool:
http://i1338.photobucket.com/albums/...psed17445b.jpg
Plenum skrudd sammen,holder på å lage feste til gasswire i skrivende stund
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/581.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/582.jpg
:D
hvilke mekanisme bruker du gasswira der? Noe universalt?
Den er universal til to forgassere ja.Kjøpte den på Pedersenracing.Skal gå over den med litt lurim når den er på plass der den skal,så den forblir der.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Da har jeg kommet meg etter 30 års feiring,godt slikt bare skjer engang;)Kom tilfeldig over en 16v motor på Finn.no,har en framtidig ønske om å konventere 740n til 16v så slo til;)
http://i1338.photobucket.com/albums/...ps19a7cd9d.jpg
Sånn ser den ut.Har en skade i brennkammer nr to,så må nok sveise litt.Men det slkal man få til.Da jeg er enda grønnere på dette enn med 8v,så sier jeg tusen takk til alle råd og tips angående bygging av denne motoren.Kommer også til å tre inn i datasprutes forunderlige verden med denne:)Ønsker meg i området 450-500whp,viss det er mulig uten å svi av altfor mange millioner da.Noe av det jeg lurer på sålangt.
1.Hvilke kammer er greia på 16v?Marine greier?
2.Porting?
3.Innsug?Ser for meg rettstillt motor,litt cosworth look;)klracing har dette:http://shop.klracing.se/sv/artiklar/...spjallhus.html
Noe greie på?Fant og denne:http://i265.photobucket.com/albums/i...ldb234head.jpg
Likte den meget godt!
4.Dyser,hvor store og hvor mange?Ser flere som har brukt 8 stk.
5.Blokk.Har lyst til å bruke b19 blokka jeg har og borre den opp til b21(92mm).Finnes det stroker kit til disse?Går for lavkomp og pumpebensin.
6.Turbo?Samme som til 8v med samme effektuttak?
Listen oppdateres;)
Mange som bruker originale kammer, selv har jeg org kammer og justerbare kamdrev. Fytti for et grusomt grenrør på det nederste bildet!
Sendt fra min Thaifon
Ja grenrøret var ikke noe særlig:)Er det flere kamtyper ute å går på disse som på 8v?
Ja, er hvertfall 2 typer mener jeg uten å være helt sikker på det. Hadde en fin detaljert oversikt over kammer en gang i tida men har mista denSitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Kammer får man av to typer til bilmotorene meg bekjent, en til turbobilene og en type til de som puster selv. Har du førstnevnte kan du bytte til den sistnevnte, har du sistnevnte gjør du ingenting.Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Porting på disse har jeg lest absolutt ingenting om, men singh spor kan vel være greit uansett topp.
Innsug klracing sitt så i grunnen veldig fint ut så om du vil kan du kjøpe det om ingen med peiling har bedre forslag :)
Dyser kommer ann på hvilket effektuttak du satser på, skal du ha 200 er det vel nesten så du kan bruke originale. Skal du ha 500hk må du ha noen som leverer endel mer.
Blokk, det enkleste er å skaffe en b234f blokk. Å bruke en 8v blokk krever litt deler fra andre merker, yoshifab selger vel et kit for dette. B19 er vel den som gir mest arbeid og minst glede. Du får hvertfall ei B21 blokk for det, det koster å borre opp den du har. Jo større slagvolum du har jo lettere er det å få effekt i teorien hvertfall.
Turbo og dyser er likt uansett motor, du må ha en turbo som leverer nok luft til forbrenningen, og dyser som leverer nok bensin til forbrenning.
For å bruke 8v blokk trenger du eegentlig bare 16v stempler, eventuelt 8v med ventillommer, fordeler kan du ha på toppen som på B230, 8v fordeler passer også, regreim og strammehjul fra Volvo Penta AQ171, breit registerdrev på veiv, og dreie av det yttre reimhjulet tilsvarende bredda 16v regreimdrevet er breiere enn 8v.
b234 blokka har vel noen svakheter som man unngår med 230 blokka
8v fordeleren må vel kortes ned + bruke saab fordelerlokk. Så jeg vil si det er mer smertefritt og enkelt å bruke b234f bunndel.
Den toppmonterte passer! B234 er vel kjent for sine balanseaksler og utvendig oljepumpe vel?Sitat:
Opprinnelig postet av Skårholen
Er vel en grunn til at du får betalt omtrent om man tar imot ei sånn blokk virker det som.
Toppen kommer fra turbo motor ja,men henger orginal kammene med til 500hk?Stempler å råder regner jeg med å koste på nytt:)Bedre å bore opp ei b21 blokk til første overdim da,enn å borre b19 blokka opp til 92mm?Angående register har jeg alle drevene untatt ett til akselen til oljepumpa.
Akselen til oljepumpa bruker du jo bare kamdrev hvis du skal ha justerbare, hvis ikke har jeg et jeg kan selge ;)
Stemmer med utvendig oljepumpe og balanseakslinger.Fikk med nesten hele motoren sammen med toppen.B204ft,denne toppen passer bedre på b21 blokk enn en 234 topp ville gjort:cool:Sitat:
Opprinnelig postet av OlaBoy
Blir nok å kjøpe justerbare.Ingen hast med denne uansett.740n skal gå med AT motor i sommer:DSitat:
Opprinnelig postet av OlaBoy
Her er det jeg som ikke fikk med meg at motoren skulle i 740 og ikke 240 unnskyld. B234 er vel kjent for det like mye som B230 sine tynne sylinder vegger som har en lei tendes til å sprekke, men det har vel b234 også sikkert.Sitat:
Opprinnelig postet av OlaBoy
Ja det er det.Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
En kompis sprakk syl. 2 og 3 fra topp til bunn på en motor borret fra 88,9 - 91,8 mm. Dette gjorde at vi sjekket og vi kom frem til at B21 sylindrene har større utvendig diameter enn det B19 og B200 sylindrene har.
den 240n så noe kjent ut med fargen å de svarte stripene. Er ikke tilfeldigvis denne tru? :)
Vedlegg 3940
Er min ja,så desverre slik ut en sommer:oHvor har du tatt dette bilde?
dette ble tatt i 2007. En tid hvor jeg var litt overinteresert i 240er faktisk. Var sammen med ei som gikk på søve skolen på den tia.
Å var derfor oppe der en tur. Så bilen utenfor skolen der å tok det bildet der :)
Jeg kjørte rundt i denne på den tia der :)
Vedlegg 3945
Hehe,sammentreff!Jeg var å sammen med ei som gikk der,ho lånte den på skolen av og til:DHusker å ha sett den røde din også,så meget fin ut:)
såpass ja :)
Sikkert derfor jeg så den der da :)
Ønsker å lade mye på denne 16v motoren,2,5-3BAR trykk,hvor lav komp må man ha for å klare det på vanlig bensin uten å senke tenninga for mye?Og hvor store dyser?Tenker 8 stk.4 små og 4 større:)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Pumpebensin er ett fryktelig dårlig drivstoff til så høye ladetrykk. For at dette i det hele tatt skal la seg gjøre så MÅ du ha en turbo som klarer å levere så høye ladetrykk med god virkningsgrad. Deretter MÅ du ha en SVÆR intercooler for å holde temperaturen på bensinen noelunde under kontroll.Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Jeg vil foreslå 6,8 - 6,99:1 i kompresjonsforhold i dette tilfellet.
Med noen milde kammer som f.eks Pentakammene eller ørlite værre så gir disse sugemotoren en effekt på rundt 170 hk. Med 3,0 BAR ladetrykk øker potensialet til 680 hk.
"Vi" tømte 1000 ccm dyser som gikk med 4,0 Bensintrykk så det blir for lille.
4 stk. 630 ccm + 4 stk. 1000 ccm blir bra vet du. ;)
E-85 hadde nok vært bedre,men tilgjengeligheten her er desverre dårlig enda iallfall.Nå blir det ikke noe 16v bygge enda,vil gjøre ferdig det jeg holder på med nå først.Men greit å vite hvilke deler som trengs,tilfelle man snubler over de:)
Handla litt idag:
Bpr7eix plugger x 8
Trøstelager bmw
m5 hardy kobling
Turteller pluss div snack fra summitracing
Tenningslampe type mer avansert enn den jeg har fra biltema
Grenrør
Må finne meg en ny viftemotor til varmeapparatet også,gidder ikke flere fra høgger`n som ingen vet hvor lenge holder.Gruppe A vinge står også på ønskelisten.
Grenrør kommet fram,virker solid og bra.Skal sveise på noen støttestag også:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/911.jpg
Turteller,kjøpte seff feil å bestilte til dashbord,men det skal jeg alltids fikse..
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/912.jpg
Tenningspistol,litt bedre enn den jeg har fra før fra Racetema:pM5 hardy,spent på om den er brukelig.Ser da ikke noe tykkere ut enn en orginal volvo?Har flere forskjellige typer mellomaksel så skal da få til noe uansett;)
http://i1338.photobucket.com/albums/...psd124ea64.jpg
Hvor har du kjøpt grenrøret?
Motornord og sikkert flere selger de også:D
Dette var kjekt å se. Helt klart ett av de bedre grenrørene jeg har sett. Legg merke til at pulsene inn i turbinhuset roterer (med klokken) i forhold til tenningsrekkefølgen slik det skal når man har turbo med singelflow turbinhus. :cool:Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Godt å høre att du har troen;)Burde gi raskere spool dette.Ser å kjennes solid ut også,noe helt anna enn kina rælet som står i 740n min enda..Må sveise litt på vannpumpa også.Men det blir ingen sak,tig apparat er på veg:cool:Handlet også rør deler og v-band flenser til en ny down pipe igår da jeg ikke vil ødelegge den som står på jt eksosen nå.Skal godkjenne med turbo så trenger den!
Jeg mener helt klart at dette er nøyaktig det IRX450 turboen din (og de fleste andre) trenger. (Ser da bort fra holdbarheten til alle grenrør.)Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Virkelig flott rørdragning her. Kina er og blir nei-å-nei. "Billig" og wasted money.