Printable View
Jeg skal teste og forsøke å oppnå et godt resultat på lh2.4, med de delene som er planlagt montert. Hittil virker det lovende, og om jeg finner en god tenningskurve så har jeg trua på at det blir et tilfredsstillende resultat.
Om jeg trøbbler med tenning og boostretard så monterer jeg heller datasprut. Det er ingen ekstrakostnad siden jeg allerede har liggende.
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Bilen er i drift, men ikke så mye brukt. Alt funker og den går fortsatt bra. Men, den kan oppføre seg helt forskjellig fra gang til gang den er i bruk, så jeg tror nok en oppgradering av styresystem er på tide... Jeg fikk bytta fjører og lagt på sommerdekk her for et oar dager siden.
http://forum.vccn.no/img-dump/2024/05/8.jpg
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Det er ikke så mye å melde fra min garasje i sommer.. Ferien har blitt brukt på hus og verandabygging, men bilen blir jo brukt! Den fungerer helt ok, sett bort fra uling fra bakaksel og slitsom sperre. Den bruker utrolig nok bare 1L pr mil på lokalkjøring [emoji16]
http://forum.vccn.no/img-dump/2024/08/43.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2024/08/44.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2024/08/45.jpg
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Hehe, så aussie lockeren var slitsom likevel? [emoji28]
Sent fra min SM-G991B via Tapatalk
Ja, er det ikke rart hvor godt saker og ting fungerer når det er gjort i retning av riktig. :) :DSitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Bittelitt [emoji23]Det var værst på tørr asfalt..Sitat:
Opprinnelig postet av TurboThomas
Til å være lagt minimal innsats og ganske billig, så fungerer det helt greit [emoji3] Forbruket er vel det som forbauser meg mest, jeg har kun 5% og 100% gass [emoji23] Girkassa begynner å bli lei nå da, må mellomgasse endel ved nedgiring 4-3-2Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Synes min er ubrukelig under sånn ca 40km/t hvis man må svinge [emoji28][emoji1751] Du kan sikkert få kjøpe den om du vil, så har du en ekstra [emoji28]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-G991B via Tapatalk
Ganske slitsom i rundkjøring vertfall [emoji51] neida jeg skal ikke ta fra deg den gleden [emoji16][emoji106]Sitat:
Opprinnelig postet av TurboThomas
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Syns ikke Thomas sin var så fæl i rundkjøring... Måtte bare ha 40-50 km/t inn i rundkjøringa sånn at man var sikker på å komme seg rundt og helt ut igjen med clutchen inne [emoji2957] full stopp i T-kryss derimot... [emoji23]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-G996B via Tapatalk
Ja må ja god fart og trille [emoji23] Skarpe svinger fra stillestående er ikke behagelig, men å kjøre fort på tørr asfalt er jo værre enn å kjøre med sveist diff...bilen vil rett frem, men ikke jeg[emoji16]Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Rundkjøring må man enten være godt på gassen, bestemt og høy fart, ellers må man trå inn clutch. Hvis ikke rykker det helt intenst. Det er egentlig kun på e6 det er behagelig [emoji28] Eneste fordelene jeg ser kontra sveist er at jeg ikke har ødelagt stikkaksling med den enda, og at det har gått igjennom EU..Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min SM-G991B via Tapatalk
Kan sikkert kjøpe lockeren jeg hvis dere misliker den sånn:p
Min kommer nok for salg i høst, når jeg får demontert den. Men du er advart [emoji28]
Sent fra min SM-G991B via Tapatalk
IKKE gjør det... Det er faktisk hyggeligere å kjøre sveist.Sitat:
Opprinnelig postet av Anders Dybvadsskog
Sent fra min SM-G996B via Tapatalk
Kjøpte denne i fjor til min 240, veldig fornøyd med den. Helt stille, og fin og kjøre med.
https://www.pedersenracing.no/butikk...030-1031-1041/
Jepp, denne har jeg mer tro på. Har en liggende som blir montert så fort jeg har tidSitat:
Opprinnelig postet av Hansi86
Sent fra min SM-G991B via Tapatalk
Er jo sånn som sitter i min... Har aldri opplevd en lyd eller et eneste napp/nykk med den, det er nesten så man glemmer at den er der til man kjører i snø eller dumper clutch [emoji16]Sitat:
Opprinnelig postet av TurboThomas
Sent fra min SM-G996B via Tapatalk
Det har ikke vært særlig med oppdatering her heller ser jeg, men frykt ikke, jeg er ikke død! Høsten har bestått av alt for mange timer på jobb, 1stk vraket caddy(ublidt møte med enden på autovernet), mye traktorskruing, og litt bil. Denne bilen funker jo helt greit, utrolig nok. Den bruker litt over 1l på mila med tung høyrefot og mye lek [emoji3] Det har jo dukket opp litt ymse problemer under veis..den har fått akselhopp ved hjulspinn og for godt feste, og i kveld gikk 3.gir ut i juleferie.. ellers tipptopp vinterbil. Akkuratt passe stygg, og veldig morro å kjøre [emoji106]
http://forum.vccn.no/img-dump/2024/12/3.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2024/12/4.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2024/12/5.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2024/12/6.jpg
Sent fra min 2312DRA50G via Tapatalk
Det var bra for man har kunne begynt å lure, men hadde en mistankte om at jobb og livet hadde overtatt det meste av tiden. :)
Er det ikke rart med det hvordan dette med gamle, enkle oppsette leverer mye valuta pr. utlagt kr. :)
Dette er ett billig oppsett som leverer mye kjøreglede og eierglede for pengene. :)
Sitat:
Oppdatert specliste 2024:
B230FD bunn
7.8:1 ish kompforhold
Lett frisert 530 topp med org ventiler, V kam og justerbart kamdrev
Foreløbig kun f innsug (e innsug blir montert bare jeg får borret dysehull i toppen)
74° termostat
The Kangaroos Team turbomanifold
Turbonetics E50 stg3 ar.63
"No-brand" extern wg 45mm
3" eksos med 1 demper
600*300*76 alu intercooler
Det berømte 300-oppsettet med bosch 968 dyser og 012 lmm
Enkelmassesvinghjul, sachs 763 og m90 girkasse
Nyovermalt 1031 med 3.54 og Aussie Locker
GFB digital boostcontroller med mac-ventil
Aem bredbåndslambda
TLAO chipper i innsprut og "gullhjerne" for 968 dyser og 012 lmm
Senket tenning ved å jorde pin 18 og 19 i tenningshjerne
Ja det var jo dette livet som har tatt innersvingen på meg siste halvåret.. Men, det er godt å slappe av i verkstedet igjen en gang i blant [emoji2] Ene onkelbarnet mitt kjøpt seg 70talls 245 som vi overhaler en b23 til og parrer sammen med m46, så det går med litt tid der. Viktig å rekrutere de unge i denne galskapen [emoji106]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Oppsettet fungerer over all forventning, men jeg har nok litt i overkant egt fortsatt, selv om jeg endte opp med å forhøye tenning med 3°. Dette hjalp mye på egt og ikke minst respons på motor
Sent fra min 2312DRA50G via Tapatalk
Det er vel slik det vanligvis går for de fleste.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Ja, helt klart viktig å bidra og hvis ungdommen hvordan man kan gjøre dette og få gode resultater på en god måte.
Ett velutviklet 3D tenningsmap er det soleklart viktigste for en turbomotors sluttresultat.
Ett Lurium 1000 trics er så bruke ladetrykksaktiverte brytere til å jorde tenningsretard pinnene 18 og 19 for å unngå å kjøre med boost retard på lave ladetrykk når det ikke er behov for det.
Ja jeg har vel klart det store nå, og antagelig knekt toppakningen [emoji16] Etter endel justering av boostkontroller har jeg klart å få 1.45bar på 3000rpm og 1.7bar max. Lh2.4 var nok ikke helt klar for det og mest sansynlig banka høl på pakninga.. Afr danser litt hit og dit, og det lugger litt nå og da. Vannet blir borte og den bruker noe mere olje...
Uansett, b23n til onkelbarnet mitt er nå eksplodert utover verkstedet og toppen er på operasjonsbordet. Den får en "steg 1" ish porting med en eksosventil på 30*34mm som mal. Den får nok også en D kam tenker jeg, men ellers kliss org b23
http://forum.vccn.no/img-dump/2024/12/10.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2024/12/11.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2024/12/12.jpg
Noe annet morro har dukket opp også, he-he-he [emoji51] Kammer, innsug, spjeldhus, filtere og trompeter, ventilfjører++ til 16v. Svinghjul, clutch og mye annet flott er på tur fra KL. Så da ser dere vel tegninga på hva som er i anmasj her.. Jeg har lyst til å bygge 16v sugemotor, vertfall nå som turbomotoren fikk en aldri så liten knekk
http://forum.vccn.no/img-dump/2024/12/13.jpg
Sent fra min 2312DRA50G via Tapatalk
Styringene var ganske slitt, så de ble presset delvis tilbake for å slipe bort gods rundt styringene også. Nå går ventilen helt gjennom kanalen og ut i forbrenningskammer. Siste bilde er av org innsugskanal. Ganske stor forskjell på originale og modifisert! Det ble gjemt igjen èn av fire sylindre for å vise bileier hvor lite som skal til for å utgjøre utrolig forskjell
http://forum.vccn.no/img-dump/2024/12/14.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2024/12/15.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2024/12/16.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2024/12/17.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2024/12/18.jpg
Sent fra min 2312DRA50G via Tapatalk
Endelig ble det en liten tur i verkstedet igjen. Toppen har fått en tur i planfresen og blitt 1mm lavere, jeg har pressa inn nye styringer, brotsjet de, frest ventilseter og slipt ventiler. Nå gjenstår kun montering, før bunndelen får en gjennomgang. Der måtte vi på lageret og finne ei ny veiv, men den "nye" trenger også en liten tur i dreibenken for polering før montering.. Fortsettelse følger!
http://forum.vccn.no/img-dump/2025/02/1.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2025/02/2.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2025/02/3.jpg
Sent fra min 2312DRA50G via Tapatalk