Printable View
Ebay er et godt sted. 10 bolts Dana30 27spline skal du ha. (til 240/740/940 stiv aksel)Sitat:
Opprinnelig postet av elephant
Monteres lett i en åpen diff, sålenge du har litt teknisk innsikt.
Holdbarhet er somregel veldig bra. Finner alltids noen som ødelegger ting, men andre igjen som ikke får til å ødelegge det. I Sverige blir det kjørt heftige effekter på lockere.
Gracias amigo!
Følgende har jeg funnet som man kan montere i bilene våre :
Eaton g80 (org slyngdiff levert i 940), powertrax noslip, powertrax/ricmond gear(samme selskap, kan gå under begge navn) lock-right og aussie locker
Jeg har selv lock-right locker'n og er greit fornøyd med den, selv om den klikker litt. Etter det jeg har lest skal noslip lockeren være nesten lik, bare med flere fjærer = mindre lyd, men den er da også dyrere.
Edit: Her er en video av åssen lock righten funker:
Er det noen som kunne lagd en how to truetrack a?
Og Detroit Locker, EZlocker, ARBlocker, Elocker og lista går videre.Sitat:
Opprinnelig postet av Daruu
Alt som er 10bolt, 27spline og for Dana30 passer.
G80: http://www.youtube.com/watch?v=tTGZOJQQBeE
Elocker: http://www.youtube.com/watch?v=-VPPG...eature=related
ARB: http://www.youtube.com/watch?v=PHvk2YuT7hE
http://www.youtube.com/watch?v=EnoY7U8YeDs
TrueTrac http://www.youtube.com/watch?v=lZmsY2YvVsc
en ting som er viktig å huske er at på noen amerikanske biler så er det forskjell på diffene over og under en viss utveksling, men husker ikke nå hvilke det er, så det er ikke ALT som er 10bolt, 27spline og for dana30 som passer ;)
Truetrack dette gjelder, såvidt meg bekjent har det egentlig ikke noe å si. Truetrac er vel heller ikke ment for offroad?
Men kom gjerne med info på hva dette betyr.
jeg har ikke så mye mere info om det har bare lakt merke til det når jeg har leita etter differ for kamerater at det står opp til grense og fra grense for at det skal bli riktig plasering på dreva opp mot hverandre, men kan fort finne ut hva som er riktig for volvo for det står på summit hvis jeg ikke husker helt feil ;)
Kommer ann på utvekslingen, men ser ikke helt hva som får blitt forskjellig.
Dette er ikkje eit konsept volvo brukar, diffen er lik omkrets på, uansett utveksling.
Så da må vi bruke den som er 3.73 -> up da mao? Det er iallefall det det stod på min mener jeg.
Ja, meinar det, den som har sluttnr 588.Sitat:
Opprinnelig postet av Joakim-G_R
Ingen som kunne tenke seg å lage en How-To TrueTrac? :)
Låner tråden litt jeg, for passer bra inn her!
Har en 91mod 760 med Multilink bakaksling, noen som veit hva denne diffen heter? og noen som har oversikt over mulige lockere som passer? helst billig type locker :P ikke en hel diffklump! :P (ikke gidd å skriv: esab!! da blir jeg gretten)
mvh Bjørn
http://www.summitracing.com/parts/DTL-912A588/
Står ikke noe at man skal ha 3,73 utveksling og oppover for å bruke denne. Så da har det ikke noe å si hvilken utveksling man har for å bruke denne?
Migatronic!Sitat:
Opprinnelig postet av Bear
Såvidt jeg har forstått så er det kun slyngdiffen som passer rett inn.
:( hmm, har ikke veldig lyst til å sveise en så gammel diff, orker ikke bytte stikkakslinger å driit på den:PSitat:
Opprinnelig postet av Joakim-G_R
Vil du merke jævla mye til den klikkinga i den lock right'n når lokket er på å du kjører?
Ja.Sitat:
Opprinnelig postet av NikolaiB
Dvs du merker det godt i lav fart, når du har litt mere fart hører du det ikke så godt.
Noe som er plagsomt,eller noe du venner deg til?Kansje litt skrytefaktor når man kan si at ''klikkelyden er high-tech lockersperre i diffen'':) hah
Tja, selve tikkinga er ikke så plagsomt.
Det mest plagsomme er når den ikke får bestemt seg om den skal låse eller være åpen, feks når man parkerer også får du en fæl "dunkdunkdunk" lyd mens hele bilen hopper, hehe.
Jeg kommer ikke til å ha locker i flere bruksbiler, men kommer nok til å ha det i evt "lekebiler" :)
Så truetracken er mer å anbefale til brukis/vinterbil?
Hvis det er en bruks-ungdomsbil som du skal kjøre tulling med, så holder det med locker. Det er et bedre alternativ enn å sveise.
Er du litt eldre og litt mer seriøs (no offense) og skal bruke bilen til mer normale ting og ønsker å kjøre litt tider på bane i tillegg til å ha en behagelig bil på veien så ville jeg valgt TT.
Tenker å bruke den til å fra jobb,noen lengre turer,cruising å den vanlige herjinga iblandt og.Å vil gjerne ha sperre på vintern,lei av å sitte fast overalt.
Så viss den lockern er plagsom under vanlig kjøring så tror jeg at TT er bedre for mitt bruk,er jo bruksbil som sagt
En ting du skal være klar over med TT (noe jeg aldri var plaget av) er at om det er 0 feste på ett hjul, så klarer den ikke å overføre kraft til hjulet med mest grep.
Om du lurer på hvorfor, søk opp litt how it works videoer på YouTube, søk etter TorSen. :)