Printable View
Helt klart.
Våre tester har vist at denne manifolden gir en fin effektökning over 940 manifolden. Flere kan med fordel vurdere å oppgradere til denne og T4 A/R0.58 turbinhuset har vist virkelig flotte resultater i begge ender av turtallsregisteret. :)
Men det er fullt mulig og modifisere for t3?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Javisst.
Folk rundt her har kjört turboer med både T4, T3 og V-band turbinhus.
Mere skrot til gards, nå blir kjerringa glad
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/10/5.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Ser fin ut da... Hva skal du med den da? [emoji23]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Siden jeg har kvitta meg med den røde 945'en så tenkte jeg å gjøre den klar for isbane og vinstra motorsportarena. Den er jo allerede ribbet innvendig, så prøve få godkjent bur, fuelcell, bøttestoler og turbo sånn at jeg kan ut på veien en gang eller to ogsåSitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Vel, du har jo kvitta deg med en, så hvorfor ikke kjøpe en ny en? [emoji2369][emoji16]
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Det var ett av kriteriene for at jeg kunne hente denne, nettopp at jeg måtte kvitte meg med 1 for å kjøpe 1 [emoji23]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Haha, ja du begynner jo å ha et par
Sent fra min SM-G975F via Tapatalk
Blir aldri ferdig med noe uansett, så hvorfor ikke gjøre det værre [emoji86][emoji23] Det som er så fint med et sånt prosjekt er at jeg kan få øvd på karroseriarbeid til min koksgrå 740 skal rustsveises [emoji3526] Mulig denne blir lakka opp igjen av meg, bare for å få retta pp de værste kosmetiske skadene
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Pakke fra GIK [emoji16]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/10/22.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Der ja. :)
Hvis du ser på manifolden og tenker 3,4................2,1..............3,4........... .2,1 så ser du at denne nödvendigvis må fungere bedre enn 940 manifolden.
Håper på tilfredsstillende resultat [emoji16]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Hei
Følger med den tråden her ja. Var nysgjerrig på den eksos manifolden [emoji5]
Har du noe kontakt informasjon til GIK?
Har søkt men får bare opp masse anna rart [emoji23]
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Hei! Jeg sendte de mail, info@gikturbo.com, og bestillte der fra. Kosta 1740kr med frakt. Betalte med PayPal.Sitat:
Opprinnelig postet av Bergstaden
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/10/30.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Heia.
Den prisen var det ingenting å si på nei[emoji2]
Tror jeg skal lukte på en slik her også.
Takk skal du ha,fant kontakt infoen til dem[emoji2]
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Litt offtopic, men nå er garasjen rydda ut såpass at jeg fikk inn s70 og 740 [emoji3526]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/10/39.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/10/40.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
En tur til Bøhle for å hente en b230fx i kveld. Testet manifolden også, satans trangt for muttre
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/10/41.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2020/10/42.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Du vet hva de sier: " Om det var enkelt hadde alle hatt gode resultater."
Vi har ikke tenkt over akkurat det der, men det kan forklar hvorfor Volvo valgte ett annet design på sine eksosmanifolder. Volvo prioriterer jo ikke performance. ;)
Hehe, det er sant [emoji23] Jeg kapper bare ned pinboltene om sliper litt på manifolden, så skal det nok bli plass til muttre. Skruer er absolutt siste utvei for det ødelegger garantert gjengene i toppen, om jeg ikke borrer opp og setter inn heli coilSitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
de som har skrudd 940 classic med AC vet at de ikke brydde seg stort om "lettskrudd" heller, så jeg tror ikke det var mye tanke rundt det generelt :rolleyes:Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
:) :D :DSitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Til den prisen så er manifolden i "rå" form så noe arbeid må påregnes.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
GIK leverte denne som plug og play også, men da til en HELT annen pris.
Ja det er tydelig at den ikke er helt ferdig. Wg flensen må sveises på, det er bare et hull det. Det må slipes for å få på muttre og flensen må modifiseres litt for T3Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Hjelper lite at det er b230fx når den har firkanta regreim... Et lite bomkjøp der altså
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/10/52.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
bytt reimhjul da... :p
Firkanta tenner betyr null underspyling [emoji30]Sitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
ja, men du klaga på tenna... også er jo ikke mangelen på underspyling verdens undergang da, selv om man vil ha det med litt dyrere oppsett :pSitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Neida krise er det ikke. Men vil ha ekstra kjøling på stemplene. Blokka er strøøøken ellers og med thrust bakerst. Nå som sprut nr3 straks er i hus så kanskje 45mm itb, kg8, porta 531 med store ventiler blir en realitet? Det blir nok i neste episode av Hans Olas evigvarende pengesluk.... Har det meste av de oppramsa delene da. 200hk sug hadde vært morro i den sølvgrå 244en daSitat:
Opprinnelig postet av vangsfreaken
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
en litt frisk, turtallsvillig og høylytt sugis hadde absolutt vært moro, har vært på den tanken selv :D ellers kunne jeg tenkt meg å prøve en sånn motor til et kjempebillig turbo-oppsett, typ sprut/dreide stempler/kinaturbo bare for å ha litt moro med noe man kan kaste i søpla når det gir opp... typ "budsjettbygg 2000" :pSitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Ja trenger ikke koste mer enn 2500 en sånn motor, om man ikke regner med sprutet og dysene. Har vørt inne på tanken selv også[emoji106] fint på isbanebil det
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Ett tips er å tenke gjennom kamvalget enda en gang. ;)Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Hehe, var bare en kam jeg hadde liggende på hylla som jeg tenkte å bruke til noe nyttig. Er den ikke særlig brukbar til annet enn "full gass kjøring"? Vet den har saftig overlapp med lsa på 104° og 315° durasjon, så den er nok alt annet enn gatevennlig [emoji16]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
På sug så har KG brukt å plugge underspylinga pga den ekstra friksjonen det skaper og på det viset klemme ut de aller siste hk.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Har ikke mye erfaring med den, men inntrykket er at den er gatevennlig i bøtter og spann, men at det ikke drar nok turtall eller gir høy "nok" effekt.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Hm, hørtes merkelig ut. Noe forslag til passende kam for ca 220hk? 2.3l, 531 med 46/38 ventiler, høvle blokk og dreie flate stempler, noe rundt 11 i komp, datasprut og 45/48mm itb, lange innsug, grenrør og 2.5" eksos.
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Hehehe, nja.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Mange "motorbyggere" med enkel tilgang til motorbremsebenker vet du og det er "flotte tall" som selger motorer. Det er dreiemomentkurven som vinner löp, men hvem bryr seg vel om det?? ;) Husker ikke hvilket hk potensiale KG oppgir på denne kammen, men.................
Mine observasjoner.
En lokal Volvo entusiast ville bygge seg en grei sugetrimmet B230 for å ha gjort dette. Budsjettet var det jeg vil kalle for "normalt" og "forsvarlig" og flere venner og bekjente stilte opp med sin kompetanse.
B230 motoren ble demontert, kontrollert, ble godkjent og satt sammen igjen med nye lagre, ringer, pakninger osv.
530 toppen ble portet av den lokale rallycrossmannen, hövlet til önsket kompforhold, fikk 46/38 ventiler, oppgraderte ventilfjärer og en KG8 kam.
Så ble det grenrör, godt eksosanlegg, 2 x 45 mm Weber forgasser som ble bestykket med AFR måler og fordeleren ombygget til å gi korrekt tenningskurve.
Motoren ble satt i bilen som hadde en grei gearkasse og 3,91:1 diff. Bilen var velfungerende og gikk tilfredsstillende med dragresultater gode nok til at kompisen sin 940 med overhalt og bygget B230 med KRX400 turbo, store dyser, datasprut osv osv fikk prövd seg.
http://forum.vccn.no/showthread.php?...ghlight=krx400
Publiken tippet "flotte tall" for effekten.
https://www.youtube.com/watch?v=HtB5Trxdnic
Så var det å få bilen i Dynapacken til RS Tuning Bergen. ;) Her må eieren selv avslöre resultatet om önskelig, men noe 230 hk var det IKKE.
Jeg tror ikke at noen rundt her hadde valgt KG8 kammen igjen. Dette i motsetning til alle de andre delene i og på motoren som vi vurderer som gode nok til å anbefales til fremtidige motorprosjekter. :)
Akkuratt ja, salgsvare den jeg har da antar jeg. Har månen7 også, virker til å være kurrant i bilcross vertfall. Tenkte å bruke mest mulig av deler jeg allerede har liggende.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/10/57.jpg
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Den kammen ser enda mildere ut på papiret iallefall.
Når du har KG8 kammen allerede, og vil bruke det du har av deler, så gjör du bare det. Resultatet blir nok helt ok, men "det flotte tallet" 200+ hk blir nok utfordrende.
Ja den er noe snillere enn kg8 kammen. Jeg prøver først, så ser jeg hva som skjer [emoji3526] 200hk er absolutt ikke noe mål, men en frisk sugemotor har alltid vært på ønskelista. Men for å ikke spore helt av i denne tråden så laget jeg en egen på "sølvpilen" når det prosjektet starter [emoji3526]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk