Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

Printable View

Vis 40 innlegg fra denne tråden på en side

21/11/17, 23:38
JK95

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Hehe, fortell gjerne mer...:)

Ikke verre enn at jeg knapt har fått prøvd vikingchippen med 98 på tanken og nyter at tenningsbanken er borte, så kommer du med resultater som tilsier at jeg burde avlyse jula og bruke gavebudsjettet på Apple-potter :)
22/11/17, 17:20
AKL

Sitat:

Opprinnelig postet av HansOla

Scimec har ferdig sensor med brakett for å montere der mek bensinpumpe står originalt :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Kjenner til det, spørsmålet gjaldt blokk uten den akslingen...
16/12/17, 22:57
Batland

Denne bør ligge i denne tråden også:

Sitat:

Opprinnelig postet av Dreracing@

Ja da er vi ferdig bremset. tar tid og bygge bil. Men resultatet blei jævli bra!
Bremset 440whp og 600nm i dag på 1.6 i trykk (1.8 peak)
Skrudde opp enda mer trykk men da gikk baktrykket rett opp og den gav bare 460whp. så turbinen blir for liten.

http://forum.vccn.no/img-dump/2017/12/206.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2017/12/207.jpg
16/12/17, 23:28
HansOla

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Denne bør ligge i denne tråden også:

Veldig bra resultat på så lavt trykk :) Blir den teoretiske sugemotoreffekten 440whp/2.6=169whp? Det må jo i såfall være meget bra?

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
17/12/17, 00:41
Dreracing@

Jeg kjørte den men helt åpen wastegate først bare for å se om den var frisk. klarte og holde trykket nede på 0.4 bar. da gav den 225hk rimelig utunet
17/12/17, 01:11
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av HansOla

Veldig bra resultat på så lavt trykk :) Blir den teoretiske sugemotoreffekten 440whp/2.6=169whp? Det må jo i såfall være meget bra?

Dette er rette måten å tenke på. ;) 169 whp er veldig bra ja. :cool:
17/12/17, 01:13
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av Dreracing@

Jeg kjørte den men helt åpen wastegate først bare for å se om den var frisk. klarte og holde trykket nede på 0.4 bar. da gav den 225hk rimelig utunet

225 / 1,4 BAR MAP = 160 hk som også er veldig bra. :) Alltid kjekt å se at prestasjonene øker med ladetrykket. ;) Da har man gjort saker og ting rett så portet 531 topp med god ENEM kam gir flotte tall.
18/12/17, 17:57
HansOla

Sitat:

Opprinnelig postet av AKL

Kjenner til det, spørsmålet gjaldt blokk uten den akslingen...

Har ikke sett denne før nå. Men hvilken blokk har du, som ikke har den akslingen? B204ft/gt?

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
18/12/17, 18:24
Holck

Hva for turbo og kam er brukt på denna Dreracing@ ?

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
18/12/17, 20:56
HansOla

Sitat:

Opprinnelig postet av Holck

Hva for turbo og kam er brukt på denna Dreracing@ ?

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Mener det var en Precision 5558 og en enem kam som løfta 13.4mm eller noe slik :) Ble en liten råtass [emoji106]

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
19/12/17, 13:42
Batland

Kremt.
Sjekk avstanden mellom turtallet for maks dreiemoment og for maks effekt, typ 500 o/min? Denne avstanden representerer REGISTERET og jo større avstand jo bedre er det. Grunnen til dette er at turtallsendringen ved gearshift er så stor at man i praksis får STORE problemer med å holde seg i det turtallsområdet hvor en motor med ultrasmalt register faktisk funker. Bare følg litt med på egen turteller når du kjører. ;) Hvor store er turtallsdroppene når du bruker makseffekten?
Her eks på bredt register: http://forum.vccn.no/showthread.php?...88#post1067088
19/12/17, 17:24
Holck

Det kunne vært intressant å sett den med litt lavere ladetrykk men mer turtall ☺

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
19/12/17, 20:45
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av Holck

Det kunne vært intressant å sett den med litt lavere ladetrykk men mer turtall. ☺

Nja, 1,6 er da ikke allverdens trykk? Når maks effekt er på ca. 5300 o/min og man drar til rundt 7000 o/min så er det hele 1700 o/min med overturtall etter maks effekt så det må da være plenti? Faktisk er det så plenti at man mister store mengder effekt og bruker mesteparten av tiden sin på å kjøre på nedadgående, ikke bare dreiemomentkurve (som er helt ok), men også på nedadgående effektkurve som er ille. :O

Man drar altså på turtall i jakt på lavere effekt enn det man har for øyeblikket. 10% overturtall er egentlig maks for de fleste. Eks. Hvis motoren avgir maks effekt på 6000 o/min så drar man til maks 6600 o/min før man gearer slik at turtallet faller til ca. 4300 o/min.
19/12/17, 20:53
Holck

Sitat:

Opprinnelig postet av Batland

Nja, 1,6 er da ikke allverdens trykk? Når maks effekt er på ca. 5300 o/min og man drar til rundt 7000 o/min så er det hele 1700 o/min med overturtall etter maks effekt så det må da være plenti? Faktisk er det så plenti at man mister store mengder effekt og bruker mesteparten av tiden sin på å kjøre på nedadgående, ikke bare dreiemomentkurve (som er helt ok), men også på nedadgående effektkurve som er ille. :O

Man drar altså på turtall i jakt på lavere effekt enn det man har for øyeblikket.

Prestert å blande moment og power kurvene jeg [emoji13][emoji111].

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
19/12/17, 20:56
Batland

Sitat:

Opprinnelig postet av Holck

Prestert å blande moment og power kurvene jeg [emoji13][emoji111].

Hehe, de er fort gjort og da forstår jeg hva du mente. :) Personlig foretrekker jeg alltid tabellene slik at jeg kan legge tallene inn i ett annet system som er SVÆRT nærgående og SVÆRT avslørende. ;)
19/12/17, 21:37
AKL

Sitat:

Opprinnelig postet av HansOla

Har ikke sett denne før nå. Men hvilken blokk har du, som ikke har den akslingen? B204ft/gt?

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

B204ft blokk ja! =)
19/12/17, 22:46
HansOla

Sitat:

Opprinnelig postet av AKL

B204ft blokk ja! =)

Ja de har vel ikke den fordelerakselen.. Da blir det vel en kamføler da :/ Ikke særlig diskre, men den gjør jo nytta si :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
20/12/17, 13:21
Dreracing@

Skulle jo ha sittet en 6266 for å få dratt effekten lenger opp, men da spooler det seinere også. nå kan man ligge 4500 og pumpe, dra den till 6000 og gire der.
blir ispigg nå først omgang så da blir det mere enn nok, så får vi se etter annen turbo til våren om dette skulle bli for dårlig
04/01/18, 13:05
AKL

Sitat:

Opprinnelig postet av Dreracing@

Flotte tall! få på en 6466 ;)
også: det finnes så mange fler måter å lage en mer sexy kamgiver på...

Sitat:

Opprinnelig postet av HansOla

Ja de har vel ikke den fordelerakselen.. Da blir det vel en kamføler da :/ Ikke særlig diskre, men den gjør jo nytta si :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Blir det sexy og diskrè nok om jeg maler braketten svart? :)

http://forum.vccn.no/dbtgallery.php?...lery&type=full

http://forum.vccn.no/dbtgallery.php?...lery&type=full
10/01/18, 12:10
Dreracing@

Med deksler blei det lekkert :)
17/02/18, 19:57
Dreracing@

http://forum.vccn.no/img-dump/2018/02/190.jpg

B230, K-kam, grenrør, hx35. 1.7bar
17/02/18, 21:57
HansOla

Sitat:

Opprinnelig postet av Dreracing@

http://forum.vccn.no/img-dump/2018/02/190.jpg

B230, K-kam, grenrør, hx35. 1.7bar

Ola sin?

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
17/02/18, 21:59
Skårholen

Stemmer
18/02/18, 13:20
HansOla

Får håpe dere finner ut hva som holder igjen effekta da, for slik det står nå så var det vel egentlig ikke så veldig mye i forhold til oppsettet :/ Og registeret var vel ganske smalt? Men, stå på Ola, detta blir nok bra :)

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
18/02/18, 16:39
Holck

Sitat:

Opprinnelig postet av Dreracing@

http://forum.vccn.no/img-dump/2018/02/190.jpg

B230, K-kam, grenrør, hx35. 1.7bar

Hadde vært intressant å prøvd en annen kam på den ☺

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Vis 40 innlegg fra denne tråden på en side