Jeg endte opp med norlock skiver å det funka for meg et år
Printable View
Jeg endte opp med norlock skiver å det funka for meg et år
Det kan nok hende det blir neste løsning om den ryker igjen. Må få plana eksoshus og manifold så det blir tett da [emoji106]Sitat:
Opprinnelig postet av Dreracing@
Hm, ja det var en mulighet :) Men da må alt demonteres igjen [emoji38]Sitat:
Opprinnelig postet av Skårholen
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Tja... Etter noen timer på isen løsna det en bolt, igjen!! Nå blir det borra inn splinter i flensen etter skruene er strammet til
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Kjedelig [emoji13]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Holdt i mange timer da [emoji14] Og bilen går som bare F egentlig, syns den går veldig godt til å ha så lite effekt! Jeg mener den fikk maks trykk litt over 3k når jeg var på rulle, men på veien har jeg jo fullt trykk ei stund før 3k, så det kan jo tenkes at resultatet fra bremsinga må tas med en klype salt [emoji14]
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
På turbobil så har man jo aldri samme effektkurve på samme gir nettopp pga att turboen bruker tid på og spoole. ett drag i rulla mi på 5te gir tilsvarer ett drag på veien i 3dje gir skulle jeg tro, og ja trykket kommer noe seinere. Men makseffekt forblir uforandret da den uansett kommer senere.
Ja effekten forblir den samme, men momentet blir vel noe lavere :) Uansett spiller det ingen rolle for min del, la bare merke til det en dag jeg testa når jeg hadde fullt trykkSitat:
Opprinnelig postet av Dreracing@
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Det påstås av enkelte at ett bremsepapir kun viser ca. 30% av den hele og fulle sannheten og poenget med en mapping er å hente ut alt potensiale som ligger i oppsettet.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Jeg ser at de aller fleste bremser på fast turtallsøkning som f.eks 600 o/min./sek. Dette betyr at benken tillater motoren å akselerere med 600 o/min hvert eneste sekund uavhengig av effekt og dreiemoment. Dette er selvsagt fullstendig urealistisk, men det er nå slik det gjøres rundtom. Andre bremser kun på en stor og tung rulle hvor den enorme vekten gjevner ut det meste av variasjoner gjennom registeret. Alle gjør dette på sin egen måte og alle mener at det er de som har rett. Dette gjør at sammenligninger blir bortimot meningsløse med mindre det er bremset på samme sted med samme utstyr.
Ang. spool-up så er det IKKE tilfeldig at Precision m.fl. har plassert nippelen til ladetrykkstyringen akkurat her ;) :
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/09/1580.jpg
Ja jeg vil tro det er endel forskjeller ute å går, som du sier er det veldig mange variabler ute å går.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Så det gir en merkbar forskjell på spool å ha nippelen nærmere kompressor?
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Jeg anbefaler iallefall at du vurderer å gjøre en test hvis du ikke er helt fornøyd slik det er nå. ;)
Det kan nok tenkes at jeg gjør en test med ny nippel og en bleedventil, så jeg får se hvor positivt resultatet blir :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Det handler om å teste for å se om du henter forbedringer. De som tester mest har vanligvis de raskeste og mest velfungerede bilene. :)
Skjelden ting funker optimalt på første forsøk ja :)
Nå har jeg bytta manifoldpakning igjen..! Men denne gangen har jeg borra opp og gjenget opp til m10 bolt med en annen type låseskive. Har også stilt ned forspennet på wg og montert bleedventil. Så når det blir tørr asfalt igjen skal jeg forsøke med mer trykk i bunn og mellomregister
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/03/120.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/03/121.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/03/122.jpg
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Flott. :) Ser frem til å höre hva du synes.
Merker allerede tidligere og hardere spoolup :)
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Det tror jeg på. ;)
Jeg liker WG husene fra ATP, men de har for liten WG klaff. Anbefaler at du vurderer å oppgradere ved hjelp av en 38 mm eksosventil og porte WG hullet litt större enn originalt. Dette er ett annet tricks for bedre spool up.
Det skal nok vurderes, takk :) Jeg har allerede maksimalt portet opp hullet i eksoshuset til den klaffen som sitter der, men det kan hende jeg forsøker med en større klaff ved en senere anledning [emoji106]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Flott.Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Den avslørende testen er alltid den samme. Man varmkjører bilen, stopper på en lang flate, tar av slangen til actuator og plugger den med en skrue, så kjører man FORSIKTIG ut og gearer opp til man har ca. 1000 o/min på 4. gear. Så ser man på ladetrykksmåleren, gir full gass, bråslipper gassen når man ser fullt ladetrykk og leser av turtallet på turtelleren.
Så setter man slangen tilbake på actuatoren igjen og tar samme testen. Jo større forskjell det er på de to turtallene, jo større er forbedringspotensialet selvsagt og med stor forskjell er det avslørt at wg åpner ugunstig tidlig og saboterer spool-up, delvis fordi den er for liten og må åpne tidlig for ha nok kapasitet på høyere turtall. :)
Takk for tips, det må testes [emoji106][emoji4]
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Ikke bruk pakning der!Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Jeg vurderte å droppe pakningen, men det er noe som ikke er helt plant her.. Eksoshuset vipper ørlitegrann når jeg setter det på flensen :/ Burde vært en tur i planfresen med begge deler tenker jeg. Denne gangen hadde jeg ikke tid, for bilen måtte bli kjørbar igjen samme kveldSitat:
Opprinnelig postet av Dreracing@
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Tro det eller ei, men det skjer faktisk noe [emoji38][emoji23]
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/03/247.jpg
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
En bitteliten påskevask i finværet [emoji214]
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/03/311.jpg
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Litt vask må til :)
Greit å få bytta ut litt lort [emoji41][emoji106]
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk