Du skal nok se det at hvis han bytter actuator, får nok forspenn på den og lader 0,8 bar mer blir det andre boller [emoji4] .Sitat:
Opprinnelig postet av Dreracing@
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Printable View
Du skal nok se det at hvis han bytter actuator, får nok forspenn på den og lader 0,8 bar mer blir det andre boller [emoji4] .Sitat:
Opprinnelig postet av Dreracing@
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
GOD ladetrykkstyring dikterer sluttresultatet på en turbomotor. Vi har sjekket solenoiden på EFR turboene og funnet at denne er GOD og klarer å redusere trykket inn til actuatoren til 0. I den lokale Dynapacken har vi funnet ut at ett godt sprut som Haltech Elite og EFR turbo klarer like god spool up med "Medium boost" actuatoren som med "High boost" actuatoren. Forklaringen er at fjären i "Medium boost" actuatoren er, forutsatt tilstrekkelig forspent, kraftig nok til å holde wg-klaffen lukket mot baktrykket i eksosmanfolden under spool up. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Det går helt sikkert bra [emoji4] . Men har dere fått til ladetrykk over 2 bar med medium actuator [emoji4]?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Neida.Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Alt over ca. 1,4 BAR kan ikke sies å väre "medium" boost. Hvis planen er å lade 2,0 BAR så velger man seg high boost actuator.
Ok [emoji4]Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Volvo 940 B230FK
302whp/420nm
Blyfri 98
1,5 bar
- Nyoverhalt motor
- Orginal 530 topp, bare byttet kam.
- H råder
- Orginale FK stempler
- T5 kam
- Siemens Deka 630 dyser
- Org bensintrykk
- Walbro 255 pumpe
- Borg Warner S200 turbo
- Tial 38mm wastegate
- Kina manifold
- 2,5" Trykkgate
- 3" eksos
- Link Monsoon datasprut
- Mac ladetrykksstyring
- Edis tenning
Bilde av bremsepapir:
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/06/203.jpg
Ser man det. :)
Grattis. :) Ett genuint 300 hk oppsett det der. Det som er gjort, er gjort riktig, og de tre tingene som ikke er gjort kan evt, gjöres senere og vil tilföre mye positivt. Jeg snakker om porting av 530 toppen, dreiing av stemplene og montering av kald termostat. Tipper at det vil resultere i 500+ Nm og 350+ hk. )
på 300hk, så bør man ha 400nm på 3000rpm @1.5 bar
På 1.5 Bar ladd bør man helst ha minimum 475 Nm på nava, og helst over 500 Nm hvis B230'n og 5XX toppen funker som den skal... just saying...
Var og benket 242n en dag. Hva mener dere?
B230Fk. Electromotive sprut. Original 530 topp med a-kam. 3"eksos. 1,3bar. T3/t4china snurre. Portet originalgrenrør. 630cc siemens deka.
214hk på hjul. Ca 257på motor. 338nm
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/08/114.jpg
Var helt greit resultat det, virker dog ganske treig. Men med bedre kam og bedre turbo får du en helt annen kjørbarhet. Veit du noe som helst om turboen du har brukt?Sitat:
Opprinnelig postet av larsa
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Kompressorhjul: 58mmSitat:
Opprinnelig postet av Holck
Turbinhjul: 56 (65.3)
Avgashus: AR 0,63
Det er vell det jeg vet. Måtte vertfall porte wastegatehullet mye å sveise på større "spjeld" for å få stabilt trykk.
Ok, ganske stor den da. Nå vet jeg ikke hva målet ditt er/budsjettet ditt, men SAM gruppe a T5 kam og f.eks en Garrett GT3071R ville jeg tro vil gi deg tilfredsstillende sluttresultat [emoji4]. Gjerne med en bra porta topp [emoji4]Sitat:
Opprinnelig postet av larsa
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Den var litt sein ja. Min FT bremsa 200hk/360nm på hjul med tb0313 chip 3" eksos og alucooler, så du har nok endel å gå på :)
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Takk for at du deler.Sitat:
Opprinnelig postet av larsa
Den brutale sannheten er at her var det mye feil. 214/257 => ett drivverkstap på 16,7 %. Hvorfor bruker dere så mye? Jeg forholder meg kun til det som er MÅLT, altså 214 whp.
Tar vi 214 whp / MAP trykket så får vi 214/2,3 = 93 whp fra den teoretiske sugemotoren. Det trengs vel ikke kommenteres närmere.
Ser vi på dreiemomentet så blir det 338 WNM / 2,3 MAP som er 146,9 Nm. Dette er så elendig at det kun kan sammenlignes med en Volvo B17A motor. Så godt som alle Volvos original B23 og B230 motorer gir 190 Nm så er det det noe galt. Håper at mapperen har gitt deg advarsler og gode tips. :)
En turbo med 58 mm inducer stötter i nabolaget 550 hk og er ett forferdelig valg til en motor som leverer 214 whp. Bortsett fra innkjöpsprisen så er det kun ulemper med ett slikt valg. Trösten og fordelen er at du har store forbedringer i vente hvis du fortsetter å utvikle oppsettet. :)
Tilbake i 2012 gav undertegnede en bilkjommi en oppskrift på en enkel og relativt rimelig B23(0)ET motor som, etter mapping, klarte 570 Nm og 480 hp målt på NAV i Dynapack på 98 blyfri pumpebensin og rundt 2,0 BAR ladetrykk. Dette med 58 mm turbo.
Se post # 890 og nederst i post #316.
Takk for svar allesammen. Kjekt med tilbakemeldinger :)
Tror nokk at både jeg og mapperen trenger et mattekurs da :o Vi skulle regne 12%.
Så hva mener du er feil da? Mappet eller noe mekanisk? Kan godt legge ut tenningsmappet om du vil ta en titt? :)
Jeg knoter som sagt ikke med drivverkstap da jeg personlig mener at det bare er vrövl, men det funker iallefall slik at med 12% tap i drivverket så er det man måler på hjulene da 88% av utgangspunktet, ikke sant? Regnestykket er da 214/0,88 = 243,18 hk.Sitat:
Opprinnelig postet av larsa
Jeg var på bremsetreff og målte 221,? dekkene med min B23AT og det ble da opplyst 249,? svinghjulshk. Det blir 11,2% drivverkstap.
221 / 249 = 0,88755. -> 1-0,8755 = 11,24%.
Det er nödt til å väre begge deler og jeg mistenker at tenningsmappet viser svärt lave verdier som har värt nödvendig for å unngå tenningsbank. Eksostemp. er sannsynligvis LANGT over 1000 grader C på maks effekt.
Du kjörer originalt kompresjonsforhold, 92 graders termostat og 95 blyfri pumpebensin regner jeg med?
Her har du et tenningskart du kan sammenligne med [emoji4] , men obs obs, det betyr ikke nødvendigvis at du kan plotte de inn hos deg da dette er 98 oktan. http://forum.vccn.no/img-dump/2017/08/132.jpgSitat:
Opprinnelig postet av larsa
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Okei. Kjører originalt komp ja. Men 82graders termostat. 95 er det..Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Her er tenningsmap.
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/08/133.jpg
Hehehe, området 16 grader fortenning på maks dreiemoment på en 8V rödmotor ja. Det har ALDRi noensinne funket i praksis. Under 20 grader på maks effekt er heller ikke noe vi har fått til å funke.
Det er bare én måte å få en så stor, gammel, billig og dårlig kinaturbo til å spoole såpass som den gjör, ved hjelp av höyt baktrykk. Du kan gjerne sett inn en nippel ved flensen på eksoshuset på turboen, koble til ett bremserör og så koble ladetrykksmåleren til der for å lese av galskapen. Höyt baktrykk gjör én av to ting.
1. Gir store problemer med tenningsbank -> veldig mye tenningsretard ved ladetrykk -> dårlig resultat, skadelig höy eksostemp, og tilhörende kort levetid.
2. Setter krav om en spesiell kam designet til en motor med en turbo som gir höyt baktrykk.
Takk. Ser jeg ligger en god del under på flere av linjene ja. spesielt 180 linja. Vet ikke hvor mye noen grader utgjør sånn effektmessig ? Sikkert litt det:eek:Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Vet du oppsett og effekt i den bilen der? :)
Det er fra forrige oppsettet mitt. Den ga 522nm og 360hk på nav.Sitat:
Opprinnelig postet av larsa
Original 531 topp
Original kompresjon
Sam grp a T5 kam
F innsug
940 eksosmanifold porta til T3 spec
Garrett Gt3076r
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/08/148.jpg
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Skal se om jeg får målt baktrykket en dag. Sikkert like høyt som laddetrykket x) Kompsenk/dreiing av stempler er et must for å oppnå høy nok tenning/brukbar effekt med andre ord? :)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Se der ja (y) Noe annet resultet en mitt vertfall :)Sitat:
Opprinnelig postet av Holck
Blei ikke så gæli det [emoji4] . Grunnen til at jeg anbefalte GT3071R til deg er at den sannsynligvis vil spoole enda bedre en den jeg har [emoji4]Sitat:
Opprinnelig postet av larsa
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk