hva måtte modes?Sitat:
Opprinnelig postet av The Sven
KL 60mm cooler?
Printable View
hva måtte modes?Sitat:
Opprinnelig postet av The Sven
KL 60mm cooler?
Trur du har AKKURAT samme turbo som eg har no :) bestilte fra turbokongen eg og, konge service og skikkelig grei fyr å diskutere med.. Legg ut mangen bilder av turbobytte, så kan det hende eg spara meg litt arbeid.. ;) Lykke til.. :)
Ble ikke denne helga da jeg ikke kan plukke fra hverandre 940en før vi har fått igjen S70en fra lakkering!
Også har jeg bestilt nye vannrør til 740 med garrett turbo og de kommer først i slutten av neste uke da de måtte bestilles fra classic parts (håper de kan brukes...!)
Også søker jeg fortsatt et ekstra sprekkfritt 940 grenrør, har muligens fått tak i men om noen har i nærområdet er det fint :)
Hva måtte modes på festene for å få den KL Coolern til å passe da?
Gummien må tilpasses, øvre metallbraketter må justeres litt og litt generell vold.
Da åkte forresten Titanfelgene på bilen igjen i kveld, Malin må jo få Tritonene nå bilen kommer hjem fra lakkering :)
Hehe ok:)Sitat:
Opprinnelig postet av The Sven
Finnes det altså?;)Sitat:
Opprinnelig postet av The Sven
Tar seg godt ut denna !
Ligner på en prikk den turboen jeg kjørte med for 3mnd siden dette. Samme specs og. Kommer til å bli bra dette. Ser strøkent ut! :)
Her har det ikke skjedd allverden siden sist, men bilen min overlevde også Rudskogen:)
http://lh3.ggpht.com/_tlcVC3vtcf4/TE...0/IMG_6260.JPG
Kjørte riktignok bare noen få runder, men. Flere som har bilder/film kanskje? :D
Har ikke fått bytta turbo enda da. Men suget begynner å bli stort, så det skjer plutselig! Søker fortsatt et sprekkfritt 940 grenrør om noen har! :)
Takker for det forresten Quality og Jobbe88 :D
jeg har to, men kjekke å ha;)
Mulig det! Har ett jeg og (tror jeg) men det sitter fast i bilen.
Byner å haste med det turbobytte nå :p
Ja, må rekke å få brukt det før sommeren er over og man kan si farvell til veigrep :D.
Da skjer det litt her igjen:
Siden turboen jeg kjøpte er bestilt med vannavkjølt senterseksjon så tenkte jeg at jeg fikk prøve å bestille vannrør fra 740 med Garrett turbo:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/618.jpg
Disse hadde dessverre M16 banjo og turboen M18 så jeg måtte bore opp de litt:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/619.jpg
Og måtte selvsagt også kjøpe M18 banjoskruer, og disse var selvsagt for lange så de ble kappet til passe lengde:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/620.jpg
Så var det å vri turboen slik at senterseksjon og kompressorhus sto sånn noenlunde slik det skal være:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/621.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/622.jpg
Sånn blir det... Ble trangt mellom oljeretur og WG-brakett men det går.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/623.jpg
Røra ferdig tilpasset og montert, blir omtrent akkurat som originalt:) Og det er slik gamlinga liker!:D
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/624.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/625.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/626.jpg
Garrett T04B vs 13C:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/627.jpg
Har begynt med demontering av bilen i kveld, glemte å ta bilder av dette men det kommer i morra:)
Dette blir bra!! :D
Slikt likar gamlingane :D
Ser bra ut dette :D
Har hørt at det går å bruke oljetilførsel og retur fra 740 med garret, men har ikke prøvd selv..
Ser bra ut :). Stå på!
Looking good! Blir bra detta :D
Til turbo går bra, men retur blir det verre med.Sitat:
Opprinnelig postet av Fjellvang
Har holdt på i hele dag omtrent med å få ut pinneboltene på grenrøret (mot turbo) for å få plana flensen:mad: Har aldri opplevd at pinnebolter sitter så jævlig, har brukt rustløser, varme, spesiell pinneboltuttrekker og alt sammen samtidig, og bare EN klarte jeg få ut. 2 andre knakk og den siste måtte jeg faktisk kappe av (fordi uttrekkeren ikke takla presset etter den hadde ødelagt gjengene så det ikke gikk an å bruke 2 mutre mot hverandre heller, prøvde med rørtang også uten hell :S ) :P
Har også vært på diverse mekaniske verksteder for å få frest plan flensen men takket være kjempinga med pinneboltene kom jeg for sent på dagen til at jeg fikk gjort dette.
Men fikk gjort noe da, fjerna gamle eksosen:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/671.jpg
Fjerna gammel motorvarmer. Godt å bli kvitt sånt som ikke er i bruk, monterte en ny defavarmer sist vinter (glemte bilde)
Var dårlige gjenger til den bakerste pinnebolten på toppen så jeg kjøpte meg et M8 helicoil sett. Her gjenges det for å sette i innsatsen:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/672.jpg
Ferdige gjenger (dårlig bilde og mangler å slå av medbringeren inni der)
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/673.jpg
Kosta meg 645 kr (etter 25% rabatt) det settet men vel anvendte penger sikkert... Dette blir om ikke annet bedre gjenger enn de originale gjengene:)
Var innom Bilia en tur i dag også og kjøpte nye mutre til grenrøret, et par nye pinnebolter, nye blanke mutre til toppdekselet:) og selvsagt en ny frostplugg til der den gamle motorvarmeren satt.
Fant ut at den oljetur-slangen jeg fikk med turboen var litt i overkant lang, så det blir bare rotete om jeg ikke får den korta inn, så får få gjort det også i morra:)
Dårlig bildeupdate i dag men fortsettelse følger :eek:
Legger ut litt bilder av hva som er gjort i dag :)
Etter å ha kjørt nesten hele hedemarken rundt nesten fikk vi endelig plana grenrøret, så da var det bare å begynne og tilpasse det opp mot turbon, her ferdig plana og porta:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/731.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/732.jpg
Så var ble det litt porting på turbon så det skulle passe skikkelig på grenrøret :
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/733.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/734.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/735.jpg
Så litt eksos mekk, 740 turbo downpipe med T3 flens:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/736.jpg
Ble til V-band flens:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/737.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/738.jpg
Skar et snitt i downpipe så det ble riktig vinkel videre bakover ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/739.jpg
Liten prøvemontering:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/740.jpg
Sven dreier plugg til returslangen fra turbo:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/741.jpg
Regner med at fortsettelse følger ;)
Pen sveis :D Iallfall bedre enn det JT klarte selv:) Har fått banka nedi returpluggen også nå, får ta bilder av det i morra!
Ser bra ut! :D
Kan du lage to nipler?;)
Kunne gjort det om jeg ikke hadde brukt så lang tid på det! :S Er ikke akkurat hver dag jeg dreier ting, eller sveiser eller noe annet mekanisk så alt jeg gjør tar tid ;P
Jeg kan underrette om at bilen nå går! Ikke noe havari enda! Har fått prøvd såvidt litt på 0,8 bar, og den går bra når ladetrykket kommer, men så gir den seg liksom litt? Selv om ladetrykket er der. Har montert tenningschipen igjen også og den ga litt raskere ladetrykk men går fortsatt ikke noe særlig bra videre i registeret. Noen tips? Skal prøve å vri litt på kammen i morra tenker jeg:) Tror den står 5 grader før OD nå, lurer på om jeg hadde fått mer drag øvre registeret om den sto litt senere? I forhold til 0 med 16T-en så flytta iallfall registeret seg litt lenger ned med de 5 gradene.
Hva justerer du med?
garantert wg staget ;)Sitat:
Opprinnelig postet av henrik940
Karlsn: trur han justerer med boost controller eller hva det heter :p
Kan jo legge ut litt av det som ble gjort i går, ettersom det er meg som har vært kameramann;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/762.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/763.jpg
Lambamutterne punkta, legg merke til at det er forskjell på dem, sven mangla en mutter så vi brukte en fra egr rørene ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/764.jpg
Sveisinga ble så som så i følge han som gjorde det
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/765.jpg
Feste til å feste downpipe mot girkassa ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/766.jpg
Nest peneste endetuten som fins:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/767.jpg
Gullboks:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/768.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/769.jpg
Da er det boostcontrollern som gjør at trykket er ustabilt.
Mutteren til breibandslambdaen bør vere lengre bake i eksosen, enn downpipen, den har forvarming sjølv, så den klarar seg.
EGR røret fikk jeg bruk for her og, laget et avstiverstag for å avlaste grenrøret litt i sta :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/819.jpg
Sånn ble turboen seende ut ferdig montert:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/820.jpg
gaupe: BB lambdaen står langt nok ifra der og under bilen er det ikke praktisk å ha den :)
Henrik940: skal koble WG klokka direkte i kveld, har trua på at boostcontrolleren synder litt ja. Trykket går opp til 1 bar først, for så å dale til 0,6-0,7 ca.
Er viktig å ha gode slanger, slik at dem ikke "blåser seg opp" ved trykk.
Tøff den løsninga med det staget ja ;)
Detta blir bra ja:) Likte støttestaget:)
Ser forresten ut som de boltene på baklokket ditt har det varmt? galvaniseringen er jo helt hvit :p Billig bolter?
Rustfri bolter som gjelder der, alle galv bolter blir hvite