Hvilken turbo til min FK

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Big-jack

Etter og ha fått prisen på den bsrt325 turboen komplett, er egentlig ikke spranget så stor opp til en hrf7064. Blir det kjørbare med den turboen vis man sikter på 300+ ?

---

De som tar seg bryet med å sjekke opp EFR, og så TENKER, innser at disse turboene gir uvanlig mye valuta for pengene.

EFR7064 er en glimrende turbo, men den er oppgitt til maks 550 hk og ingen 550 hk turbo kan konkurrere med en 325 + hk turbo når begge to monteres på en motor med 300 hk spec., men sjekk utrolig 400 hk v/ 4000 o/min. Det er da 727 NM!!

http://s153.photobucket.com/user/mad...89904030263034

Søkeord markshead cosworth efr7064

Den tydeligste indikasjonene får du på turbinhus. BSRT325 har A/R0,63 som er passelig til dette effektuttaket, men EFR7064 kan ikke leveres med turbinhus som er mindre enn A/R0,83 da dette er korrekt for 550 hk.

Forskjellen i spool up og kjørbarhet blir derfor stor.

En kompis har EFR6758 med A/R0,64 turbinhus på sin 2,0L motor og har fullt ladetrykk på 3500 o/min.

Hvis du vil ha en EFR turbo som skal kunne konkurrere med BSRT325 så blir det EFR6258. ;)
(BSRT325 har 2 mm mindre kompressorhjul og 2 mm større turbinhjul og kan i denne sammenhengen sies å være 6060 sammenlignet med 6258.)

Det var derfor jeg spurte :) men den 6258 er ikke det t25 ?

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Big-jack

Det var derfor jeg spurte :) men den 6258 er ikke det t25 ?

---

Jo det er den. 940 manifolden må derfor planes med pinnboltene montert og så bruker man en T25 pakning som mal til det nye boltmønsteret.

Jeg endte opp med BW efr 7064. Med T3 A/R0.83 turbinhus.

Har fått testet den nå og fikk ladetrykkk på ca. 2800 rpm 4 gear.
Fin lyd i den og det virker så den er veldig bra kvalitet.

Motor er B230 ft.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Hansi86

Jeg endte opp med BW efr 7064. Med T3 A/R0.83 turbinhus.

Har fått testet den nå og fikk ladetrykkk på ca. 2800 rpm 4 gear.
Fin lyd i den og det virker så den er veldig bra kvalitet.

Motor er B230 ft.

---

Gratulerer så mye med strålende valg. Tydeligvis en handlingens mann. :)

Hvordan er resten av oppsettet ditt?.
Topp, kam, intercooler, eksos, dyser, ladetrykkstyring osv?

531 topp med bearbeidet forbrennings kammer.
Litt bearbeidet rundt ventil osv.
Kam er en spesial slipt turbo kam. Har desverre ikke noen tall på den her og nå.
Alu intercooler.
3 toms eksos. 1 potte.

Ellers er det LH 2.4 med "300" oppsett.
Vell og merke med kun orginale deler og viking spesial chip.
Så bilen går rent og pent.

Electromotice tech 2 er innhandlet. For se om det kommer på.

Såpass ja.
Vel, i dette tilfellet vil nok store dyser og datasprut revolusjonere både kjøre og eiergleden for LH 2,4 saboterer mye av EFR turboens potensiale. Du har mye å se fram til her. ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Såpass ja.
Vel, i dette tilfellet vil nok store dyser og datasprut revolusjonere både kjøre og eiergleden for LH 2,4 saboterer mye av EFR turboens potensiale. Du har mye å se fram til her. ;)

---

True story... LH'n ødelegger MYE morro ;)

Ja må vell legge inn litt innsats og få montert sprut.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av flyfaen

True story... LH'n ødelegger MYE morro ;)

---

Men å mange % kan du sånn cirka forvente i effektøking med si godt tuna MS 3/ eller bare ett standar sprut? Når det er snakk om et LH opplegg på 300 hk.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av TomX95

Men å mange % kan du sånn cirka forvente i effektøking med si godt tuna MS 3/ eller bare ett standar sprut? Når det er snakk om et LH opplegg på 300 hk.

---

LH opplegg kommer veldig sjeldent i det heletatt opp til 300 på veiva en gang, så med datasprut (hvor det er mest å hente på ved å gi en mere korrekt tenningskurve) så kan man kanskje i det minste nå 300 ekte på veiva, eller kanskje driven om man har et bra oppsett (går ut fra urørt topp nå, med Volvos egne kammer). Kortversjonen er at HK ikke er HK. Jeg har KANSKJE noe ala 150ish hk på veiva på sugisen min, men den går jaggu bedre enn div chippa FK'er rundt om som visstnok skal ha 180hk (I samme karossen) Sitter du på i en bil som har feks. "300" oppsettet og eieren påstår han har 300hk kan du somregel le litt inn deg selv... (de som er heldig har somregel kanskje 220 eller no ekte) Mange tror det er 300, men det er fordi de ikke helt har begrep om hvor godt 300 ekte hk virkelig går ;) Andre måler x hk på spindlene i dynapack feks. og innbiller seg at de kan påstå 25% drivverkstap og at effekten på veiva er tillhørende fantastisk. Det jeg har sett av tap, målt på nav på de aller fleste RWD biler ligger på rundt 8% i de verste tillfellene ved 140km/t og full belastning :) Ergo hører du noen på gatebil som sier de har målt 750-800hk på nava og da konkluderer med 1000hk i motor, så kan du bare gå forbi med smil om munnen å ha det ganske underholdende faktisk :D

Lå noe deler på blocket for litt siden som hadde benka 303 hjulhester på LH2.4 :) Etanoloppsett.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av flyfaen

Ergo hører du noen på gatebil som sier de har målt 750-800hk på nava og da konkluderer med 1000hk i motor, så kan du bare gå forbi med smil om munnen å ha det ganske underholdende faktisk :D

---

Selv verst kompliserte 4WD-greiene har sjeldent mer enn 12-13 prosent tap i selve drivverket, dvs til nav.. hjulfriksjonen tupper dog tallet opp til kanskje 20 samlet, med 4 tyggegummislicks.. .

Sitat:

---

Opprinnelig postet av flyfaen

LH opplegg kommer veldig sjeldent i det heletatt opp til 300 på veiva en gang, så med datasprut (hvor det er mest å hente på ved å gi en mere korrekt tenningskurve) så kan man kanskje i det minste nå 300 ekte på veiva, eller kanskje driven om man har et bra oppsett (går ut fra urørt topp nå, med Volvos egne kammer). Kortversjonen er at HK ikke er HK. Jeg har KANSKJE noe ala 150ish hk på veiva på sugisen min, men den går jaggu bedre enn div chippa FK'er rundt om som visstnok skal ha 180hk (I samme karossen) Sitter du på i en bil som har feks. "300" oppsettet og eieren påstår han har 300hk kan du somregel le litt inn deg selv... (de som er heldig har somregel kanskje 220 eller no ekte) Mange tror det er 300, men det er fordi de ikke helt har begrep om hvor godt 300 ekte hk virkelig går ;) Andre måler x hk på spindlene i dynapack feks. og innbiller seg at de kan påstå 25% drivverkstap og at effekten på veiva er tillhørende fantastisk. Det jeg har sett av tap, målt på nav på de aller fleste RWD biler ligger på rundt 8% i de verste tillfellene ved 140km/t og full belastning :) Ergo hører du noen på gatebil som sier de har målt 750-800hk på nava og da konkluderer med 1000hk i motor, så kan du bare gå forbi med smil om munnen å ha det ganske underholdende faktisk :D

---

300 bremsa HK er like ekte om det er sugis, LH, Megaskvett, Link eller Autronic motorstyring...

At Autronic gir så frøktelig mye mer ut av en orginal motor tviler jeg på, ref kompisen min.
Ang mappet, så tror jeg Wetterhus har mer erfaring enn de fleste av oss andre her (kanskje med unntak av SWR, men han er jo ett eget kapittel :D )

En annen ting er jo denne røde 242n som gikk på Gatebil o.l. tidligere, med LH2.4, spesialchipper og 400hk..
TJ-Racing ellerno?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Joakim-G_R

Ang mappet, så tror jeg Wetterhus har mer erfaring enn de fleste av oss andre her (kanskje med unntak av SWR, men han er jo ett eget kapittel :D )

---

Eh? Det er jo viden kjent at jeg ikke kan en dritt... Jeg er bare flink til å gjette. Google is my friend, og sånt...

Sitat:

---

Opprinnelig postet av flyfaen

LH opplegg kommer veldig sjeldent i det heletatt opp til 300 på veiva en gang, så med datasprut (hvor det er mest å hente på ved å gi en mere korrekt tenningskurve) så kan man kanskje i det minste nå 300 ekte på veiva, eller kanskje driven om man har et bra oppsett (går ut fra urørt topp nå, med Volvos egne kammer). Kortversjonen er at HK ikke er HK. Jeg har KANSKJE noe ala 150ish hk på veiva på sugisen min, men den går jaggu bedre enn div chippa FK'er rundt om som visstnok skal ha 180hk (I samme karossen) Sitter du på i en bil som har feks. "300" oppsettet og eieren påstår han har 300hk kan du somregel le litt inn deg selv... (de som er heldig har somregel kanskje 220 eller no ekte) Mange tror det er 300, men det er fordi de ikke helt har begrep om hvor godt 300 ekte hk virkelig går ;) Andre måler x hk på spindlene i dynapack feks. og innbiller seg at de kan påstå 25% drivverkstap og at effekten på veiva er tillhørende fantastisk. Det jeg har sett av tap, målt på nav på de aller fleste RWD biler ligger på rundt 8% i de verste tillfellene ved 140km/t og full belastning :) Ergo hører du noen på gatebil som sier de har målt 750-800hk på nava og da konkluderer med 1000hk i motor, så kan du bare gå forbi med smil om munnen å ha det ganske underholdende faktisk :D

---

Aha, lura litt på MS3 i bilen, kansje ikke så dumt da. Men er Volvos 8V forbrenningskammer rævva? Lurte på å sende en topp te cnc porting. Skulle fløde 210 cfm (ække sikker på om det blei større ventiler). Men da kan de sikkert rote med forbrenningskammer også. Men med en topp som fløder såpas + grenrør, sprut og kansje kl racing sitt alu innsug? Da må vell 400 hk være innenfor rekkevidde?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av SWR

Eh? Det er jo viden kjent at jeg ikke kan en dritt... Jeg er bare flink til å gjette. Google is my friend, og sånt...

---

What Google doesnt know isnt worth knowing!

Sitat:

---

Opprinnelig postet av TomX95

Men å mange % kan du sånn cirka forvente i effektøking med si godt tuna MS 3/ eller bare ett standar sprut? Når det er snakk om et LH opplegg på 300 hk.

---

Foreslår at du snur dette spørsmålet opp ned.

Vi har sett at en 100% original B230A med 530 topp og A-kam kan klare 300 hk med 0,8 BAR ladetrykk når den utstyres med de rette delene og mappes korrket. Dette er altså potensiale i motoren og i ett enkelt og greit oppsett.

Spøsmålet blir da, hvor mange % klarer LH 2,4 å sabotere ett slikt resultat?
Vel, når vi ser hvor mange som sliter med dette chipdillet så må svaret bli: Fra moderat til uendelig.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av flyfaen

Mange tror det er 300, men det er fordi de ikke helt har begrep om hvor godt 300 ekte hk virkelig går ;) Andre måler x hk på spindlene i dynapack feks. og innbiller seg at de kan påstå 25% drivverkstap og at effekten på veiva er tillhørende fantastisk.

---

Jeg har aldri vært så enig med deg før.
Det er en særdeles god og enkel regel at på 6 syl. motor velger man dyser etter effekt.
Hvis man bygger for 600 hk så velger man 600 ccm dyser, hvis man bygger for 300 hk så velger man 300 ccm dyser.
Dette er som nevnt for 6 syl. så når man fjerner 2 av 6 sylindre (og dyser) så reduseres selvsagt effektpotensialet tilsvarende.
4 stk. originale Volvo 300 ccm dyser er altså ett passelig valg hvis man bygger motor til 200 hk, men noen har likevel effektmålt 280 + hk. :(

Sitat:

---

Det jeg har sett av tap, målt på nav på de aller fleste RWD biler ligger på rundt 8% i de verste tillfellene ved 140km/t og full belastning :) Ergo hører du noen på gatebil som sier de har målt 750-800hk på nava og da konkluderer med 1000hk i motor, så kan du bare gå forbi med smil om munnen å ha det ganske underholdende faktisk :D

---

"Vi" var til slutt pisselei alle disse bløffmakerene og ville sjekke dette selv.
En relativt ny bil med sugemotor ble satt i Dynapack - og i motsetning til alle andre knotere, så benyttet RS Tuning Bergen i dette tilfelle seg av Dynapack sin "Power test", du vet, den funkjonen som Dynapack har utviklet for å MÅLE EFFEKT!!

Dette er den funksjonen som de aller fleste IKKE bruker da de i stedet mapper på svep.

Når man da utfører en slik effektmåling KORREKT etter Dynapack sine egen instrukser, så ser man at de som, etter mange års erfaring, fremdeles legger til 15 - 20% er, 100% vassekte lavpanner som nødvendigvis må være mindre begavet eller alternativt lystløgnere.

"Vi" tok èn eneste test og konklusjonen er klinkende klar. Det er faktisk så enkelt. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av TomX95

Men er Volvos 8V forbrenningskammer rævva? Lurte på å sende en topp te cnc porting. Skulle fløde 210 cfm (ække sikker på om det blei større ventiler). Men da kan de sikkert rote med forbrenningskammer også.

---

Hvis det er standard 44mm ventiler i den og de sier den ryker over 200cfm på mindre enn 20mm ventilløft, skal jeg gi deg en gratis flowtest... for det tror jeg ikke noe på før jeg ser det.

"Rote med forbrenningskammeret" er ikke så lett når 90% av folka som diller med sånt knapt nok sjekker at geometrien og volumet i kammeret er lik kamrene imellom... forvent ikke at de vet hva som skal til for å få opp forbrenningshastigheten...

Med cncfres burde forbrenningsrommene bli like hvertfall :)
Hva skjer med forbrenningshastigheten når man overlader ei rødblokk o.l konstruksjoner,øker den ikke?
I noen tilfeller øker den vel mer enn ønskelig også?
En løsning noen foretrekker er å gjøre rommene større i tillegg til den portinga som hjelper på flødet.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Knallert

Med cncfres burde forbrenningsrommene bli like hvertfall :)

---

Det blir de.. men dessverre blir de ofte like dårlige.. :)

Sitat:

---

Hva skjer med forbrenningshastigheten når man overlader ei rødblokk o.l konstruksjoner,øker den ikke?

---

Den øker fordi det er tettere masse, men ikke proporsjonalt nok til å unngå mye av banken fordi det er for mye kalde, nærliggende flater som sinker brennhastigheten (er som et bål med våt ved)... det er jo blant annet derfor folk må kutte tenning før de når MBT, det vil si det punktet hvor mer tenning ikke lenger hjelper. Har alt tatt fyr, kan ingenting eksplodere. :)

Sitat:

---

I noen tilfeller øker den vel mer enn ønskelig også?

---

Nei. Har ikke sett noen rødblokker i det siste som har maks MBT på 6-7 grader før topp... en FÅR ikke for rask tenning. Ikke så lenge en har forbrenning og ikke detonasjon. 120M/s er "litt" sunnere enn 1000M/s..

Sitat:

---

En løsning noen foretrekker er å gjøre rommene større i tillegg til den portinga som hjelper på flødet.

---

Større ja.. det betyr mer tid for å brenne alt med samme hastighet. Det som teller er kun å indusere turbulens og varmestråling på riktig måte slik at flammefronten rekker å brenne alt før trykket blir så høyt at evt. restprodukter sier bang... Trykket stiger jo ikke i samme pico-sekund som massen brenner, massen må brenne for så å varme opp nitrogenet i sylinderen slik at denne ekspanderer og dytter på stempelet. Så cluet er, antenn alt (ikke spreng det) nær samtidig, gi det ca 15veivgraders tid til å varme opp nitrogenmolekylene og så rocker man.. :)

Hei, jeg har et spørsmål om turbo til en fk motor. turboen min er en original volvo 16t turbo fra en 850/v70, men er helt utslitt. Ringte på Gikturbo og de sa at det ikke ble levert overhalingssett med ny aksling, så om turboen er gått varm og/eller uten olje var det mulig at det ikke var mulig å overhale turboen. Så det jeg lurer på da, er om noen vet om en billig turbo som er verdt pengene. Eventuelt en bra kinaturbo. Tenker det må være noe forskjell på kvaliteten av de også? vil helst holde meg under 5000 på en turbo. kjører med det såkalte "300hk oppsettet"

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Henrik_

Eventuelt en bra kinaturbo. Tenker det må være noe forskjell på kvaliteten av de også?

---

Er vel nesten som å banne i kirken i denne tråden dette. Forskjell i kvalitet? virker som det varierer fra dårlig til elendig.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av ClassicTurbo

Er vel nesten som å banne i kirken i denne tråden dette. Forskjell i kvalitet? virker som det varierer fra dårlig til elendig.

---

Det er så billig at det lukter megasvidd.... http://viewitem.eim.ebay.no/GT35R-GT...903620672/item

;)

Jeg kjører med kimmit bestselger turbo, ikke intern dump/resirk på den så det må du ha utenom. Blir det alternativet du lander på må du ha : ny olje retur, v-band flenser(kjøp kimmit sine) resirk/dump, plane grenrør/kjøpe adapter og så må du snu litt på turboen.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av ClassicTurbo

Er vel nesten som å banne i kirken i denne tråden dette. Forskjell i kvalitet? virker som det varierer fra dårlig til elendig.

---

What he said!

Kjøp deg en kvalitetsturbo, enten orginalstr eller litt større.

Ja, har hørt mye dårlig om de. men hvordan har kimmit turboen fungert for deg catoers? :)
Prøver bare å få til en turbo som ikke er alt for dyr. Ser at det ligger noen brukte her og der, men er litt skeptisk på å kjøpe en turbo brukt også.
Hva er for eksempel den billigste turboen med ganske bra kvalitet? planen var ikke å ha det som en hverdagsbil, mer en du kjører for å ha litt glede av kjøringen :)

den har funket utmerket, men den WG`en som er med tåler ikke mer 0,7. så kjøp en større dersom du skal ha mer trykk. og så bør du vel bytte kam også dersom du kjører m T-kam. jeg gjør det og har har opplevd at motoren skulle ha fått pustet litt bedre. men ellers er jeg fornøyd =) min plan med den turboen er å ha den denne sesongen her. neste sesong håper jeg at økonomien tillater en garrett eller noe i den duren =)

T3 60 trim, helt ny: http://www.ebay.com/itm/170933833394...84.m1436.l2649

Sitat:

---

Opprinnelig postet av ArneR

T3 60 trim, helt ny: http://www.ebay.com/itm/170933833394...84.m1436.l2649

---

Omtrent samme pris som turboneticsen som Batlandblinket til, men for liten eksos. Da er vel valget lett?

Ja, jeg er egentlig enig i det, hadde ikke skadet med A/R .63 nei. Men fordelen er jo at denne ser veldig diskret ut da, skriker ikke mot kontrollørene med stor rød skrift "UORIGINALT" :p

Og man kan jo bytte turbinhus da, om man finner et fra r-sport satsen med .63. :)

Er der ikke forskjell på 60trim og super60 ?

Jo, en ganske vesentlig forskjell også, 60 trim leverer vel luft til ca. 275hk, og super 60 ca. 325hk.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av ClassicTurbo

Omtrent samme pris som Turboneticsen som Batland linket til, men for liten eksos. Da er vel valget lett?

---

Trim60 turboen har kompressorhjul med 46,5 mm inducer, gammeldags 11 bladers turbinhjul og den vanlige tynne akslingen.

BSRT325 har 48 + mm inducer, moderne 10 bladet turbinhjul med back-cut og har i tillegg en solid bigshaft aksling. I tillegg har den 3" tilkobling for slangen til LMM / Luftfilter. :)

Her får man mange betydelige fordeler mot kun ett (ør)lite tillegg i pris.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av ArneR

Jo, en ganske vesentlig forskjell også, 60 trim leverer vel luft til ca. 275hk, og super 60 ca. 325hk.

---

Garrett er veldig stolte av kulelagerturboene sine og holder derfor glidelagerturboene godt inne i skyggene.
Dette med Trim60 er ett meget godt eksempel.
Garrett oppgir denne til 250 hk, men oppgir samtidig GT28RS, som er mindre enn BSRT325, til hele 350 hk! ;)

Man kan jo custombestille en Netics slik man vil ha den online, direkte fra netics jo, og til en meget fair pris (typ rundt 8-12k MED kulelager CHRA)... og folk skal på liv og død enda kjøpe en gammel slitt glidelagret hx35 til 4-5k fordi svenkene mener det er "jätte bra!"...

Fant denne på nettet: http://shopping.kinugawaturbo.com/ki...g-1-1-1-1.aspx

Populær semi-budget merke populær i div subaru-kretser rundt om på kloden etter det jeg forstår på weben...Om det er bra har jeg ingen fanari om , noen som kanskje vet?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Larsge

Fant denne på nettet: http://shopping.kinugawaturbo.com/ki...g-1-1-1-1.aspx

Populær semi-budget merke populær i div subaru-kretser rundt om på kloden etter det jeg forstår på weben...Om det er bra har jeg ingen fanari om , noen som kanskje vet?

---

Nesten samme prisen som en Netics eller Garrett det der :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av henrik940

Nesten samme prisen som en Netics eller Garrett det der :)

---

Og da blir gjerne ikke valget så vanskelig :p