Takk for det:cool:
Printable View
Det er tøft. Du har vell oppgradert mye på understell for å få den så kjapp. Ser ut på video at du har godt feste.
God inspirasjon for oss med bare AT motor og prøve 2 stk.
Neeeida. :)
Sesongferske dragracedekk i så stor dimmensjon at de ikke får plass i ett originalt karrosseri og så kun 8-10 psi lufttrykk i dem gjör underverker.
Alle som pröver slike dekk, skikkelig varmet i en korrekt burnout, blir lett sjokkert over hvor enormt mye bedre det griper enn ett gatedekk.
https://www.youtube.com/watch?time_c...&v=_It-AXi3MDc
Hoy:cool:
Har bremset forgasserturbomotoren med to stk gul korker !!!
2bar ladetrykk peak faller til 1.7 bar på sperren.
355NAV HK og 546 nm pullhastighet på 550rpm/sec
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/71.jpg
rått:cool:
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/71.jpg
Satt opp slik vi liker det:
https://i.imgur.com/fUoElJI.jpg
Den teoretiske sugemotorens prestasjoner:
https://i.imgur.com/mOkQWRV.jpg
Pr. CID:
https://i.imgur.com/OfA00lR.jpg
Her med 54/62 mm turbo med portet turbinhus, egen downpipe for wastegate og tenningskart utviklet under mapping i Dynapack = "100 hk" !! effektökning på 6000 o/min. :cool:
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/09/63.jpg
Satt opp slik vi liker det:
https://i.imgur.com/Hv7vMJ2.jpg
Den teoretiske sugemotorens prestasjoner:
https://i.imgur.com/CfDr8c7.jpg
Pr. CID:
https://i.imgur.com/oVgQBCH.jpg
Vi har jo snakket om intercoolere. Her en som fra 0 km/t til 6400 o/min på 3. gir på < 7,5 sek. :cool: holder ladeluften på 30 grader C og lavere. :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/126.jpg
https://www.do88.se/sv/artiklar/volv...tercooler.html
02.05.2019
Da er IRX450 turboen oppgradert med större kompressorhjul.
Originalt var inducerdimeteren 51 mm, nå er den 58 mm. Eieren forteller at det ble STOR forskjell på motoren som nå er mye mer turtallsvillig enn för. Eieren forteller videre at förste test var med kun 1,6 BAR ladetrykk, men nå river den hjulene skikkelig lös på en måte den ALDRI har gjort för, uansett hvor høyt ladetrykk som ble kjørt :D
Dessverre surger turboen så mye på lavere turtall at den må tas av igjen da forgasserene ikke takler surge og gir motoren så mye bensin at den fusker kraftig.
================================================== ==========================================
13.04.2021.
Nå blir det Haltech datasprut, E-manifold og en KKK 5255 turbo så målet i første omgang får være som dette:
https://i.imgur.com/0hpo2xf.jpg https://i.imgur.com/6K04m50.jpg https://i.imgur.com/1FbQsH3.jpg
Ca. 195 Nm og 145 hp fra den teoretiske sugemotoren målt på Nav. :)
Ser jo bra ut det der.
Passer jo bra at det er den jeg har kjøpt meg da ;)
Vi gratulerer alt vi klarer med at bilen er på veien igjen og er klar for nye eventyr. :D
Mandag 02.04.2024 som var 2. påskedag kl. 2345 ble den 1. første prøveturen etter konvertering fra 2 stk. enkle forgassere til EFI med E-manifold unnagjort.
Til tross for div. dynomo-problemer og oljelekkasjer så ble det nye PB opplevelser. Med godt over 2,0 BAR ladetrykk fikk eieren oppleve å legge noen lysegrå spor på tørr asfalt etter oppgearing til 4. gear.
Dette er blitt fortalt både av sjåføren av bilen og av sjåføren av følgebilen, hver for seg i forskjellige anledninger. ;)
Gamle smale hjul riktignok, men likevel. PTE 5862A/R0,82 turboen kommer litt sent og hardt.
Haltech Sprint500 datasprutet er tidligere tenningsmappet for forgassere til 401 whp av RS Tuning Bergen og er nå blitt satt opp for VE-tuning, det er lagt inn ett fuel basemap og ett "AFR Target" kart som er justert til lokale preferanser.
Det fortelles at stand alone Innovate bredbandamdameteret viser at AFR verdiene følger AFR-Target mappet i Haltech sprutet.
Street legal stevne på Eikås avholdes 20. og 21.04.2024
Kan minne om hva den presterte med 2 stk. modifiserte "Gulkork forgassere" på hjemmelaget innsugsmanifold og en Turbonetics E50, 5462A/R0,63 turbo.
Det nye målet å strekke seg etter er 512 whp, men vi får se....:)
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/09/63.jpg