Derfor du må ha en måler på en nippel i uttaket på kompressorhuset, eller i alle fall FØR intercooler, for å finne ut av det :) dog har du betydelig delta-P over intercooler osv hadde jeg vurdert å gjøre noen endringer på den fronten...
Printable View
Forresten det kan være lurt å måle trykket mellom luftfilter og turbo også, dette vil være med å angi den totale PR over kompressoren, og vil også gi et hint i om filteret er for lite eller ikke :)
Her er samme motor men med annen større turbo. Legg merke til org grenrør og F innsug. Ekstremt ladetrykk men imponerende lite mottrykk (1,6bar) og imponerende siffer....
"Uppdatering! Idag bytte jag turbo till en Precision 6466BB. Allt annat är samma som med BW turbon. Precision-turbon är grym. 2.7bar som max. 701hk @ 6900rpm 768nm mellan 4700-6500rpm. Jag ökade laddet med varvet för att spara underdelen."
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/11/993.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/11/994.jpg
Hva er hemmeligheten? e85? Og hvorfor lå råder, krysspinner og alt annet strødd rundt på e6 da jeg kjørte en standard b230fk med 940rør, f-innsug og k-kam på e85 med 2,3 bar ladetrykk med en hy35? :P
Det at det er en 900 hesters turbo hjelper litt vil jeg tro. Kam, 2,5 liter, E85 og en intercooler større enn fronten på en bil [emoji23]
Men må være rekord på 940 original manifold det her :)
Fant posten på facebook, fikk ikke med meg at det var h-råder og andre stempel :) Absolutt imponerende tall. Noen som vet om den adapteren for å kjøre ekstern wg på 940-røret er selvlagd eller kan man kjøpe den noen plass?
Nærmest ufattelig. Se den dreiemomentkurven! I praksis linjalflat på syke 750 NM fra 4700 - 7000 o/min. Sånn går det når folk med talent og erfaring leker seg i motorbremsebenk med enkle ting. :D Sjekk blokkmontert fordeler og ikke minst, hvilken topp var det nå igjen????. :D
Vil også påpeke en annen ting som noen har mast om i årevis, sjekk filteret på oljeslangen til kulelagerturboen. ;)
530 topp ja men likevel så våkner den ikke til liv før 4500.... Det er pga str på turbo regner jeg med. Samme motor har blitt benket med en EFR 7064 tidligere i tråden her vises den kurven. Den kurven så ut som akkurat det jeg føler i min motor med 531 topp.... Men jeg skal se om jeg ikke over tid får bremset min med 530 kontra 531 med samme porting på eksos og samme turbo kam osv. Veldig nysgjerrig på hva resultatet av det kan bli med akkurat en sånn EFR turbo.
Kjører du noen form for ladetrykksstyring Geir? :)
Nei. Kun oldstyle med hard wg og pysventil. Skal over på den orginale EFR solenoiden i vinter var planen. Om tiden strekker til vel og merke.
Ok, men solenoidventilen er jo pr. def. samme som en pysventil og vil nok ikke forbedre spoolup noe nevneverdig i forhold til en pysventil (som bleeder fullt). Hva om du napper WG slangen da, blir det noen forskjell? Vær veldig forsiktig og slipp gassen fort om du velger å prøve dette. :p Du har .83 T3 turbinhus regner jeg med?
Til sammenligning ser jeg fullt trykk på ~3300rpm på min 2.5 8v med gt3071 og .83 turbinhus på 940 manifolden, og jeg hadde egentlig forventet at EFR holdt følge med garrett gt30.
Spørsmålet blir jo hva slags drivstoff, om de 1.6 bar i TIP er med det 4" rakarøret som er 2,5m langt osv. :) Grafen starter på 3500, og lurer på hvordan det ser ut til venstre under 3500 :) Spørs også hvordan det ser ut når det havner i en bil i et lukket motorrom, og med full eksos, og noe annet E85 på "tanken"... Sier absolutt ikke at det er dårlig, men en "reality-check" vil kanskje gi noen litt andre resultater :)
Det vesentlige er at en talentfull og erfaren kar som kan velge nøyaktig hva han vil av deler, velger 530 toppen og tar ut 700 hk. :)
Hvorfor valget han ikke 531 toppen hvis den er egnet til turbomotoer??
Ser ingen grunn til at du skal få en annen erfaring enn alle andre når du bytter fra 531 til 530 topp. Ser fram til å høre om hvordan du opplever det. :)
Oppdatering 23.12.2016 bremsing med 530 topp.
Fremdeles over 220 hk fra den teoretiske sugemotoren. :)Sitat:
Jag och Conny körde några pull nu med mera tryck och vi fick först 791hk så vi hadde passerat Tommy. Sen tunade vi lite till och då kom vi upp i 834hk vid 7800rpm och 2.68 bar, men en rem jäkel vände sig ändå så vi avbryter där nu i dag.
Ja det var mer likt seg, men dette er jo en 2 liter. Det burde jo i all teori bli kjappere spoolup på en eksospumpe som en B230 egentlig er. :p Til tross for 531 topp mener jeg.
Helt klart.
En bekjent satt en Escort Cosworth T34 turbo på sin B23 motor. På en 2,0 Cosworth mener de fleste at T34 spooler i seneste laget, men på denne B23 motoren var det helt sykt hvor tidlig det ladet. Vi målte ladetrykket i intercooleren en gang og vi fikk utslag på ladetrykksmåleren fra 1100 o/min.
Man får ladetrykk med 531 toppen også, men det skjer liksom ikke noe mer. Man ser at ladetrykket kommer og så venter man på at turtallet skal luske seg oppover, og såå kjenner man etterhvert at det akselererer.
Du har full innboks Batland.
Fant nokk en fin motor, med en god GT3582R turbo
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/12/662.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/12/804.jpg
Min 16v med gt3071r turbo.
Nå skal den bremses på nytt med gtx3076r gen 2 :)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Rå momentkurve på den der!