Dette var en hyggelig oppdatering og gode nyheter. :)
Kjekt at du står på og utvikler oppsettet ditt videre.
Går det en enkel åpen slange mellom den store vakumklokken og "min" forgasser?
Det er tennings"mappet" som er den store utfordringen med en forgasserturbomotor som vanligvis har en Bosch fordeler med vekter, fjærer og vakumklokke. Ser vi til USA så ser vi slike muligheter:
https://www.moroso.com/catalog/produ...urve-kit72300/
https://www.motortrend.com/how-to/hp...dvance-curves/
Det første jeg gjorde var å finne frem papir å blyant og tegne fordelerens tenningskurve. Så tegner man inn kurvene for maks tenningsretard og maks advance. Dette gjør man for forskjellige fordelere. Så tegner man opp den kurven man tror at motoren trenger. Deretter er det å modifisere fjærer og vekter slik at man treffer best mulig. Ordentlig test`n tune.
Lettere vekter og sterkere fjærer fjerner tenningsbank i problemområdet 4000 o/min. på fullt ladetrykk, men reduserer kreftene på delgass på lavere ladetrykk noe, uten at det er ett problem i praksis.
Den beste løsningen er å kjøpe ett gammelt, billig datasprut fra noen som har oppgradert til nyere saker. Med ett genuint innmappet 3D tenningskart har man optimalisert alle tenningstidspunktene til motorens preferanser og da kommer hele forgasserturbopotensialet frem. :D
Vi vet at 2,5" eksos gir baktrykk og struper tidlig, men alt annet ser helt glimrende ut. En test med nippel til ladetrykksmåleren i stedet for lambdasonden har nytteverdi. Alt over 0,05 BAR i downpipen er uheldig, ugunstig, utrivelig og alt det andre som begynner på U.