Disse 2 mm som er hövlet av toppen utgjör ca. 15 ccm på denne toppen DIN, så du har tatt godt i her. :) Du har vist at det er mulig å slipe forbrenningskamrene i en 530 topp til ca. 80 ccm. ;)
Printable View
Kg Trimning har justerings verktøy på lager nå
https://www.kgtrimning.org/forgasard...urg/ia978.html
Og repsats hvis man trenger
https://www.kgtrimning.org/forgasard...burg/rs48.html
Vart en liten tur med förgasarturbon igår!
Fortfarande 0,65bar laddtryck :)
https://youtu.be/KT_nibT5m5Q
Jodå den går rätt bra! Men nu har den börjat få för sig något när man kört lite hårdare... Börjar typ misstända till och från på jämngas efter man kört den lite hårdare... Misstänker tändstift så ska börja med att byta dom, sen eventuellt byta tändkablar... Varit lite varmt vid dom, nästa gång blir de värmeskydd för kablarna :)
Hei, har eit lite problem med min b21at. Av og til mister den all kraft i eit sekund eller to, virker som den tømmer forgasser for bensin, skjer når ein har full gass lenge(som på videoen) eller ligger i 80 og kjører normalt. Er det bensinpumpen som er for liten eller kan det være malpassi som er stilt feil? Kjører 1.1 bar og har spesialslipt nål. Kan ein catchtank med ekstra bensin rett ved forgasser være ein løsning? http://cloud.tapatalk.com/s/5ec35d4a...1781952161.mp4
Sent fra min CLT-L29 via Tapatalk
Hei,
Min erfaring med småproblemer på min AT motor, har vist seg å vere problemer med bensintilførsel.
Har du montert el-bensinpumpe for innsprut?
Kor mykje bensin har du på tanken når dette skjer?
Har du AFR måler? Slik at du ser om du får for mager blanding ved pådrag?
Gøy å passere 1,1bar lagetrykk:)
Stilig bil du har, det gjekk lenge før eg oppdaga at du hadde herregårdsvogn;)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Fundamentet MÅ og SKAL alltid være bensinpumpe til EFI, (helst ("nyere" :D) Volvo original inne i tanken) og en Malpassi BTR til forgasserturbo montert i nærheten av trykkboksen.
Signalslangen til BTR MÅ være tilkoblet trykkboksen med én stk. dedikert slange som er 100% tett og montert med GODE slangklemmer.
Hvis forgasseren ikke er modifisert / ombygget og oppgradert på andre måte enn med en velfungerende forgassernål, så klarer man vanligvis 0 km/t til turtallsprre på 3. gir før motoren dør og man må slippe gassen ett sekund eller to. Med oppgradert 2,5 mm "Turbo" inntaksnål skal du kunne holde gassen i bunn lenge nok til at det ikke er ett problem her på Vestlandet. :)
Ok, det er bra:)
Eg har liknande problem som du beskriver når eg har under 1/4 tank....
Veit du om du har 2,5mm nålventil i flottørhuset?
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/107.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
Det må du for den må være uten lekkasjer.
Bensinpumpene funker etter "enten / eller" prinsippet.
Enten har du en hovedpumpe inne i tanken slik "nyere" Volvo 240 har,
eller,
du har en forpumpe (lavtykk/høyvolum) inne i tanken som mater en hovedpumpe på utsiden tanken, slik eldre Volvo 240 har.
Hvis du har en høykvalitet Bosch / Walbro eller lignende 155l/t hovedpumpe inne i tanken, så fjerner du den andre pumpen.
Akkurat. ;)
Det er ikke en uvanlig FEIL fordi folk ANTAR at en forgasserturbo-BTR skal kobles likt som BTR på en EFI motor. Det skal den IKKE!
Grunnen er at i en forgasser står dysene fremfor gasspjeldet og de ser derfor aldri manifoldvakum slik EFI dyser plassert i innsugsmanifolden gjør.
Bensintrykket til en forgasser skal derfor alltid være fra grunntrykk og oppover, aldri nedover. Derfor skal signalslangen til forgasserturbo-BTR alltid kobles til trykkboksen og aldri til manifolden. ;)
Når man har forgasserturbo så MÅ! slangen til BTR väre koblet til trykkboksen.
Jeg har ingen "gode råd" eller tips til Kinaskrot "replica" "-style" eller "-type" produkter. Helt umulig å vite hva som er feil da.
Grunnen er at slike Corona-deler vanligvis gir pålitelighet og driftssikkerhet som befinner seg i intervallet mellom tvilsom og fraværende.