Har ikke vært borti såå mange, men virker som de får for mye bensin og ikke orker å tenne på noen sylindre. Men nye tenningsdeler er jo alltid gull å begynne med :)
Printable View
Har ikke vært borti såå mange, men virker som de får for mye bensin og ikke orker å tenne på noen sylindre. Men nye tenningsdeler er jo alltid gull å begynne med :)
I dag tente han på ingen, håpar det hjelper å fylla bensin :D Viss det er at dei får for mykje bensin som er problemet vil dert vel hjelpa med litt mindre choke.
Har kjørt mye K-motor opp igjennom, og de vil gjerne fuske litt helt til å begynne med når det er skikkelig kaldt hvis du har kjørt mye med for mye choke. Det som er viktig er å jobbe litt "aktivt" med choken, dvs at du aldri kjører med mer choke enn du trenger, at du skyver den inn i nedoverbakke og om mulig også på sletter når bilen er kald, ellers soter den helt igjen. Særlig hvis du har mye småkjøring. Kjenner du at den rykker fordi den går for magert, gi den et lite knepp til, men skyv inn choke så fort som mulig og så mye som mulig til enhver tid. Når temperaturnåla er oppe på den nederste streken, dvs akkurat begynt å flytte på seg, trenger du som regel ikke mer choke. Som jeg har forstått det er ikke A-motoren like sår på dette området..?
Det var intressant, eg har vist det du skreiv til han som eig bilen, det kjem han til å ha i tankane når han tar bilen i bruk :)
Når eg starta bilen i dag gjekk den heilt fint, men når eg prøvde den igjen ti minutt seinare gjekk den berre på 3. Tok då av ein og ein pluggledning, og når eg tok av nr 1 merka eg ingen forskjel, men når eg tok av dei andre gjekk han mykje dårlegare. Kjem nok til å prøva med nye pluggar og ledningar for å sjå om det hjelper, det er uansett greit å ha gjort det :)
Forresten, du veit kanskje koffor han går so lavt på tomgong og? Når motoren er blitt varm og går utan choke er turtalet veldig lavt. Eg har ikkje sett nåke på det men det er kanskje berre til å justera litt sånn at gasspjeldet ikkje stenger heilt, eller er det andre måtar det skal gjerast på?
Det skal sitte en liten justeringsskrue på forgasseren, som ikke går på gasspjeldet. Hadde aldri problemer med det på min, så har ikke gjort det selv dessverre. Ellers er det viktig på K-motoren at vacuumslangene er i orden.
okJa, trur dei er i orden, han går jevnt og drar fint når han er varm, einaste problemet er at det er litt lav tomgong og det at han fuskar når han er kald.
Verste rusten eg har funne
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/149.jpg
Venstre baklykt var som sagt ganske falma. Eg fant ei an som eg hadde tenkt å bruka, men den hadde eit par små skadar so eg bestemte meg for å gjera eit forsøk på å redda den gamle.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/150.jpg
Raud lyktespray frå biltema funka over all forventning
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/151.jpg
lik farge på begge lysa
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/152.jpg
høgre blinkelys framme hadde heller ikkje mykje farge. Prøvde først å skifta til eit heilt utan farge men syns ikkje det såg so fint ut. I tillegg skifta eg høgre hovedlys fordi eg hadde ei liggande som var endo bere enn den som var der, sjølv om den og var heilt grei.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/153.jpg
På detta blinkelyset og vart løysinga lyktespray frå biltema.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/154.jpg
Problemet er at den lyktesprayen ga ein mykje raudare og sterkare farge enn det originale som er på venstre sida.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/155.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/156.jpg
Derfor har eg tatt litt lakk på det andre og, for å få det likt.
I tillegg virkar blinkelyset på venstre framskjerm no. Det var perehaldaren som var problemet so eg tok ein frå v40en eg hadde ein gong. No er det svart i staden for blankt over og under det glaset men det driter eg i, det passar no egentlig bra sidan det er svarte lister på bilen.
So ville plutseleg ikkje 245en starta. Han får bensin er alt eg rakk å finna ut før eg reiste nordover igjen, får sjå meir på det når eg kjem heim til påske. For meg virkar det som eit tenningsproblem men det er jo ikkje sikkert det er det. Det har i alle fall skjedd før at dessa forgassarane har laga problem, då er det jo ei enkel og ganske vanleg løysing å setta på ein pierburgforgassar i staden for, men eg begynte å leika litt med tanken på å bygga om til innsprøytning, på k-motoren. Trur folket at det vil fungera? Ja, det er kanskje lettare å berre skifta motor, men det fins nok ikkje so mange motorar å få kjøpt som er i lika god stand som denne mekanisk, og det er endo mindre sannsynleg at den eg evt kjøper er det.
Har veldig lyst til å prøve en k motor med innsprut. Er jo mindre friksjon og skal være bedre fprorenning på disse, så bør bli sprek og fin :)
Full på jobb att nå Jørgen? :DSitat:
Opprinnelig postet av Nilsson
Men ja, kan nok hende en k-motor vil fungere godt med innsprut :)
kan svare på og bruke innsprut på K motor jeg etter som at jeg har kjørt med det i 1 års tid selv, selvklart LH2.4 og skal sies at jeg kjørte med en VX3 kam i tillegg da, og bilen var veldig lett kjørt og hadde bra med moment og effekt :)
så er til og anbefale og gjøre det :)
-Fixi
Var det mykje styr å få det til? Det blir vel litt boring til diverse sensorar og sånt men det går jo :) Du har berre flytta alt over frå ein B230F då, eller? :)
Hahaha[emoji14]ja, kan begynne å lure[emoji12]Sitat:
Opprinnelig postet av HansOla
Ang følere så er det vel bare bankeføler man må borre hull til, hvis ikke det er der? Svinghjulsføler er det jo på k motoren :)
må sies at det er ett annet svinghjul på B230K! så dette må byttes, og på 740 med K så er det bankesensor på de, ellers så må man tett igjen 2 hull på toppen ettersom at det går kjøleveske igjennom innsuget :) den fremre får man en frostplugg orginalt på volvo til noen få småkroner, og den bakre er det bare og gjenge opp og sette dit en bolt som er orginalt på blant annet 531 toppen :) men ettersom at det ikke er forbrennings kammer i k motoren så må man bruke 631 toppen :)
Høyrest ikkje so gale ut det då :) F-motoren ska vel ha ein ekstra temperatursensor og, eller har k-motoren og det?
nå har jeg 740 igjen, og de er levert med et bosch tennings system, mens på 240 er de levert med regina?
men i alle fall, temp giveren på LH2.4 byttet jeg ut med det som sto på den samme plassen som den skal være, banke sensor brukte jeg om igjen, etter som at de hadde samme nr på seg, ellers så blomberte jeg de kanalene i toppen som går til forvarming av innsug som jeg nevnte lengre opp i tråden, og som sagt igjen, så hadde jeg 740 med k, så hadde ikke svinghjuls giver på min, så byttet svinghjul og monterte svinghjuls giver(vet 240 har, men feil trigger mønster på k svinghjul!!!) så brukte jeg selvklart et LH2.4 nett fra 240 for og gjøre resten lett :P
ligger foresten en fin guide her på forumet på hvordan man kan gjøre det :)
Ja, ser ut som nåke reginadrit, trur kanskje det er det som gjer at han ikkje går :p
Trur nok det er detta som blir gjort etter kvart sidan verken tenningssystemet eller forgassarstyret som er der no er kjent for å vera spesielt driftsikkert.
Det var no greit å høyra litt erfaringar frå ein som har gjort det før :)
jeg mener det er bare og gjøre det :) og leke litt med forskjellige kammer osv :P VX3'en er jo litt skøy for det ble nesten så det smalt på 3500-4000rpm og det var drag til turtalls sperren, så var det bare og gire og gjøre det samme i neste gir :P veldig arti motor ble det :P
litt jobb er det men det er verdt og gjøre det :) eneste du kan ha i bakhodet er at du må ha bensinpumpe, høgtrykk, og da har jeg og anbefale Walbro GS341 som blir montert på orginalt insprøyt armatur :) og da trenger du ikke noen pumpe under bilen :) Denne Pumpa! :)
og du trenger en hel del med ledninger ettersom du må koble litt :P
skal være enig med at den Solex gasseren ikke er god, den jeg hadde varierte fra 0,6l per mil til 2,0l per mil :O
Foresten ser ut som ett bra prosjekt :) følger med bake i kulissene :P
Bare hold orden på vacuum-greiene dine så er K-motoren god som gull..
Ja dei er visst greie når dei er i orden. Planen var jo at den skulle brukast som den var men no kjem det an på kva som egentlig er gale med bilen sidan han ikkje startar. Trur det er nåke tenningsgreier som tullar seg.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/985.jpg
Som dåke ser var det ikkje ver til å driva på med feilsøking når eg var heima i påska, har berre funne ut at det er gnist, og når eg tok av bensinslangen mellom pumpa og forgassaren kom det bensin ut når eg kinna. Also både gnist og bensin. Då trur eg det må vera eit forgassarproblem. Viss eg ikkje får den til blir det skifta til pierburgforgassar og kanskje f-insprøytning etter kvart, men må først vera sikker på at det er den som er problemet.
Bilen er som sagt ganske bra når det gjeld rust, men bakluka er eit unntak. Den må skiftast, so ein får prøva å få tak i ei fin ei om ikkje alt for lenge og litt andre ting, som for eksempel ein frontfangar som ikkje har blitt påkjørt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/986.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/987.jpg
Fin bil dette :) Sjelden så berre å ta vare på :) såg du kommenterte han som ikkje bur så langt fra meg som også har jumbeleumsmodell som var sedan.
Er vel berre å prøve en anna forgassar først :)
Sent fra min HUAWEI GRA-L09 via Tapatalk
Det er jo ikkje so veldig spesielt bortsett frå stripene, finesete og svarte lister, men verdt å ta vare på ja :)
Slangane ser fine ut so eg trukje det er dei. Rart at det sku skje over natta i so fall, so det er sannsynlegvis sjølve forgassaren.
Har ei bakluke fra 145 om den er lik, kun tre veldig små rustflekker, ingen grov rust. Kun luke, uten noe montert.
Du veit det sikkert, men bare fordi du har gnist når pluggen er i friluft, er det ikke sikkert du har gnist under kompresjon.
Jeg hadde iallefall begynnt med tenningsdeler :)
Ja, den tanken hadde jeg også. Du burde nok dobbelsjekke gnist.
Sent fra min HUAWEI GRA-L09 via Tapatalk
Har vært ut for det samme selv på b230k. Stoppa uten forvarselSitat:
Opprinnelig postet av 2førr10
Var synlig gnist men ikke kraftig nok. Var tenningsmodul som var synderen. Er nederste del av coil som er tenningsmodul.
Nederste del av coil som er tenningsmodul? Tenningsmodulen er jo den 8-pin boksen på kjøleblokk/ribbe i fremfangeren på førerside.Sitat:
Opprinnelig postet av matrosen
Noe jeg ikke har forstått?[emoji14]
Sent fra min HUAWEI GRA-L09 via Tapatalk
Ser ikke bildet..
Ja dessa motorane har eit heilt ant tenningssystem enn dei fleste 240ane. Liknar meir på det som er i 740 90-modell.
Det kan kanskje vera for dårleg gnist ja, men den såg no bra ut. Kan jo ta og dobbelsjekka når eg kjem heim igjen ein gong i tida.
Dei fekk visst start på bilen i går med å slepa han ein tur etter Hiacen. Veit ikkje kva som var problemet og om det fortsatt er eit problem der, men han gjekk jaffall fint då.
Det einaste som gjenstår før EU-godkjenning då er å vel å skifta indre endeledd på høgre sida. Trur det må vera der det er slakk, det kjentest egentlig ut som slakken gjekk vidare inn i tannstonga, men då hadde me jo kjent det på andre sida og, og der er det ikkje slakk i heile tatt, berre litt i hjullageret men det har me stramma :)
Frua hadde slakke i tannstanga på sin 86mod, kjente det godt på venstre side når hjula sto rett frem, men måtte svinge fullt til høyre for å kjenne det på andre siden, bare ett tips :)
Det er rart, for den går jo heilt gjennom, men må sjå litt nermare på det og. Er det nåke som går an å justera på dessa eller er det berre å skifta? På jobb brukte me eit spesialverktøy og stramma nåken skruer for å få vekk slakken i tannstonga på ein Camry.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/505.jpg
Nr 21 og 26 ser ut som er gjenga, så vil tru det går ann og justere noe der, bare det ikke blir for trangt. Hvis den lekker så er det overhaling/bytte som blir løsningen vil jeg tro.
Der ja, kan jo gjera eit forsøk på det då, viss det sku visa seg å vera den det er slakk i. :) Det er ikkje nåke lekasje heldigvis :)
Då er eg heima igjen, kom heim på torsdag. Starta 242en i går og lot han ga seg varm, han har nok godt av det av og til. Som vanleg stoppa han når han blei varm.
245en fungera fint igjen, kjørte ein liten tur med han i går og det eg merka var at førarsetet ikkje er spesielt godt å sitta i, men trekket er heldigvis bra so det kan fiksast :)
Ska prøva å finna ut om det er tannstonga eler indre endeledd det er slakk i, so er den klar for EU-godkjenning og skilt. So blir det sannsynlegvis henta ei bra bakluka ein dag som skal få seg litt lakk og erstatta den som står på bilen no.
Fekk no tatt nåken litt finare bilde av bilen og.
Viss han som har lånt litt av sandblåsaren kjem tilbake meddet snart blir det litt sandblåsing på bilane og. Egentlig kunne alle 7 bilane og traktoren på tunet her trenga det, men får no sjå kva det blir tid til.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/516.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/517.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/518.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/519.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/520.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/521.jpg
Flott bil :)
Bytta over trekk fra et sete som var låkt å sitte i, knukket skumgummi og en kjente metallet i setet når en satt.
Tok ei god stund, men blei bra.
Sent fra min HUAWEI GRA-L09 via Tapatalk
So gale er det ikkje her, men ryggen er skeiv og, so det blir nok å flytta trekket over på setet eg har liggande frå varebilen, det var bra. Litt arbeid er det vel, men må jo berre gjera det :)