Bygge etter BSRT-oppsettet, B230Turbo med 7,2:1 - 7,99:1 komp

Foreløpig svar fra Sl turbo Batland.
Hej,
Det blir i praktiken en helt ny turbo!
Allt är möjligt men blir lika dyrt som din turbo kostar
//SL.
Nå har jeg forsøkt å forklare SL enda tydeligere hvorfor jeg vil ha det slik å venter på svar. Oppgradering kommer.
Batland det er bare å komme med tips vis det er noe mer som jeg burde gjøre med visning vennlig turbo som ikke koster for mye men som gjør at det blir en ok custom turbo. :)
Så den kan brukes til noe fornuftig i etterkant.
Jeg så ikke før nå at du var interessert i pris osv på custom turbo. Å når du har delt så mye informasjon med meg er det klart jeg skal gi deg all den informasjon jeg kan. :o

Det er akkurat dette med penger som er problemet.
Før i tiden var det å bygge turbo like enkelt som å bygge Lego. Alt gikk om hverandre.
I prinsipp kunne man da ta en Garrett T3 trim 60 turbo, som har metallmerkelappen på baksiden av bakplaten, ta av T3 kompressorkåpen, finne frem den kompressorkåpen som man vil bruke, dreie en plate til å fylle opp arealet mellom T3 bakplaten og den nye kompressorkåpen og deretter fore innløpet ned til det passer T3Trim 60 kompressorhjulet og godkjenne bilen.
Etter godkjenning oppgraderer man bare denne turboen ved å enkelt sette i det rette kompressorhjulet, det rette turbinhjulet, samt det rette turbinhuset.
Jeg vet ikke om GBC turbinakslingen går rett i en T3 lagerdel og om bakplatene går om hverandre, men det gjør nok SL turbo.

Hvis ikke SL-turbo har noe imot det så ja takk, gjerne det.

Ok. Jeg tenkte jeg måtte få merket Garrett GBC35-700 med
Garrett T3 trim 60 på ene, ( siden) og at jeg fortsatt kunne bruke GBC35-700 kompressor kåpen? På den turbo jeg har nå? Så lite skjønte jeg. Men vis det bare er å bytte det innvendige komponenter så er jo det helt rått.

Skulle SL turbo ha noe imot at jeg deler informasjon. Så får du den på privat melding.

Takk.

Her ser du Volvo original T3 turbo med metallmerkelappen på bakplaten.

https://i.imgur.com/nd9CMPs.jpg

Ok. Skjønner tusen takk for bildet. Jeg lurer på om jeg var litt for ærlig på forklaring av formålet med custom turbo i E-post med SL turbo får nå har jeg ikke hørt noe fra dem siden 30. KL 13.20. Fanken også. Jeg har forsatt mulighet til å returnere turbo jeg har fått. Kanskje det er lurt å ikke bruke Thekangaroosteam manifold og heller bruke en original Volvo 940 manifold og porte den litt i begge ender port match? Hva slags turbo kan jeg eventuelt bruke for å få det lettere godkjent? Jeg vet jeg får problemer med godkjenning på en relativt stor turbo i Statens vegvesen sine øyne og at det uansett nok må bli en custom turbo, har mer å gå på når der det gjelder pris på turbo:o
Jeg skal kontakte min kompetente beskjent i løpet av dagen å høre hva han sier om å lage den custom turbo som vi har snakket om tidligere.

I forhold til godkjenning av ombygget bil så responderer ikke biltilsynet positivt på fornuft og logikk jfr. tiden vi lever i. Jeg har nylig testet.
Sendte inn en test søknad om godkjenning av effektøkning ved hjelp av Volvo originaldeler som 531 topp og V-kam fra bil samme årsmodell som den omsøkte samt oppgradert intercooler. Blankt avslag og helt uavhengig av forventet hp.
I anledning godkjenning hos biltilsynet så blir nok en slik opp og frem manifold vanskelig å få godkjent, men TheKangaroosTeam har også en erstatningsmanifold for den originale 940 manifolden som man burde kunne få godkjent, evt. med en ekstern wastegate på undersiden. Da kan man få "Godkjent med TheKengaroosTeam eksosmanifold" i vognkortet og .......................... :)

I forhold til en T3 godkjenningsturbo, du kan evt. bruke en 740 turbo, for poenget er bare det samme som med push up bh. Den skal bare se stor og flott ut på avstand. Å tilpasse en GBC 35-770 eller 900 kompressorkåpe til en T3 turbo burde la seg gjøre relativt greit.
Kanskje flere, men iallefall ATP gjør jo dette på en hel haug med Garrett GT-serie turboer, spesielt GT2871R og GT3071R.
Man får kjøpt kit med to hoveddeler, kompressorkåpe, "Compressor Housing Backplate adapter ring" og monteringsdetaljer. Bolt on.

Holder så smått på med dette selv hvor en T04B kompressorkåpe skal på en T3 turbo. :)

Se Garrett GT28R vs GT28RS. :)

https://www.atpturbo.com/mm5/merchan...Code=GTGT2560R
https://www.atpturbo.com/mm5/merchan...Code=GTGT2560R

Her mulighetene man har med en GT2871R

https://www.atpturbo.com/mm5/merchan...Code=GTGT2871R
https://www.atpturbo.com/mm5/merchan...Code=GTGT2871R
https://www.atpturbo.com/mm5/merchan...Code=GTGT2871R
https://www.atpturbo.com/mm5/merchan...Code=GTGT2871R
https://www.atpturbo.com/mm5/merchan...Code=GTGT2871R

Beklager viste ikke at Thekangaroosteam hadde en anne type manifold, da bruker jeg selvsagt denne. Å så jeg henger med på hva du vil frem til på posten ovenfor. Få tak i en 740 original turbo og montere på oem Thekangaroosteam manifold og få dette godkjent?
Ville du returnert turbo jeg har kjøpt og gått for en annen ? Eller bruke den jeg har å bruke innvendige komponenter og det som trengs fra den? Kjøpe inn bygge sett fra ATP turbo,og få noen til å sette det samme for meg? Har du eller noen av dere i BSRT mulighet til å hjelpe meg med å lage custom turbo med deler fra ATP etterhvert?

Jovisst.
Ser lovende ut og spesielt siden man kan kjøre ekstern wastegate og lede eksosen forbi down pipen og evt. inn på eksosanlegget igjen.
Eksosutgangen fra Volvo sine originale turboer er langt under 2" som er en virkelig revva løsning.
Alle nyere turboer har forbedret dette betydelig, inkl. de man finner på turbodiesel motorer.

https://www.thekangaroosteam.com/sho...-single-scroll

Selv biltilsynet burde kunne godkjenne ett turbobytte fra 13C til Volvo original Garrett T3 turbo på en ny ettermarkeds eksosmanifold som erstatning for den gamle og sprukne Volvo eksosmanifolden.

Det største problemet mitt når det gjelder custom turbo, er at jeg ikke kan en dritt om turbo. Det vil si jeg har aldri byttet komponenter på en turbo, kun montert og demontert turboen. Veldig mye fine deler på ATP som jeg skjønner gjør det ganske lett for en som kan det å sette sammen en custom turbo. Hvordan skal jeg finne ut om di innvendige komponentene og det som skal flyttes over fra den turbo jeg har kjøpt passer inn i en custom turbo med deler fra ATP ?
Eller skal jeg returnere turbo jeg har kjøpt å kjøpe en Garrett som garantert er kompatibel? Beklager men jeg sitter helt fast på dette med turbo komponenter, jeg har ingen erfaring med å fikle med det. Flaut men sånn er det dessverre

Dette er ment som ren info fra min side da det i prinsipp viser hvordan det fungerer å henger sammen. Dette er ikke noe man bør prøve på egenhånd uten erfaring.

Turbo er ett stort og utfordrende område som krever høy innsats og godt fokus og lang tid. Du har intet å være flau over da vi alle har mye mer å lære innen dette området. :)

Den beste løsningen er å samarbeide med en kapabel Turbosjappe som har ansatte som forstår hva utfordringen er og som er villig til å hjelpe til på en måte som hjelper kunden til å oppnå målet sitt, men uten å gjøre det slik at de selv risikerer noe.
Dette krever kompetanse, vilje og kreativitet, en kombinasjon som kan virke å være svært vanskelig å snuble over i våre dager.
Når det er sagt så er alt med godkjenning bare kostbart så Lottogutta kjøper turboen de skal bruke og så en flett nybygget ren "custom-godkjennings-look-alike-turbo" i tillegg.

Turboen du har kjøpt passer godt til det du har sagt er dine mål så den bør du beholde, problemet er jo å få den godkjent. For godkjenning trengs det en modifisert turbo i tillegg eller målene må flyttes ned til lovlig nivå og lovlig turbo.

Takk for info. Da ligger jeg omtrent akkurat slik jeg tenkte når det gjelder godkjenning av turbo. Må eventuelt turbo sjappa/kompetent beskjent ha utstyr til sånne ting som å balansere turbo, eller snakker vi kun om kreativ modifisering?

Sånn fort å gale kan vi si at en turbo består av 3 hoveddeler.

1. CHRA, dvs. lagerdelen med turbinaksel og kompressorhjul.
2. Kompressorkåpe.
3. Turbinhus.

Man bør / skal aldri rote med CHRA da dette i utgangspunktet krever fagfolk med erfaring og kostbart spesialutstyr.

Kompressorkåpe og turbinhus er det nesten risikofritt å modifisere for alle med noe teknisk innsikt og gangsyn. :)
"Some say" at noen visstnok har tatt dette på frihånd med suksess.

Tusen takk for informasjon. Jeg har forsatt ikke fått noe svar fra bekjent med kompetanse. Han eller som du sier en turbo shappe eller lignende må hjelpe meg med modifisere turbo. Det er mye sirkulære eller hva jeg skal kalle dwt former, så jeg tipper at dreibenk hjelper litt her. Jeg går litt i tenkeboksen når det gjelder hva som er viktig relativt mye power eller lettere godkjenning .

Bare hyggelig.

Det aller sikreste i denne bransjen er at Ting Tar Tid.

Du finner mange eksempler på bruk av dreiebenk på denne siden:
Her ett eksempel:

https://www.youtube.com/watch?v=4ZKUaVjG-ac

Ja ting tar tid sånn er det med det aller meste. Jeg har nylig pusset opp leiligheten og tror faktisk det tok sånn ca 10 X mer tid en beregnet. Nå ble det gjo slik det pleier å bli med meg at når jeg først er i gang å finner noe som for eksempel kunne sett bedre ut så fikser jeg det også selv om det ikke var i den opprinnelige planen. Ville jo at leiligheten skulle bli så bra som mulig når den skulle pusse opp uansett og brukte 4 uker av ferien blant annet på oppussing. Nå er det endelig snart helg for mitt vedkommende så da kan jeg om ikke i kveld iallefall i morgen kontakte flere forskjellige potensielle custom turbo byggere. Jeg kom tilfeldigvis over en artikkel på jobb i går angående økning av effekt og godkjenning, tror der var Motor eller noe lignende som hadde publisert artikkelen. En rik mann hadde kjøpt seg en eldre Porsche som han hadde økt effekten betraktelig i å trodde, ( stod det ) at det holdt med en vanlig avgass test altså ikke noe TUV eller lignende å så ente det opp med at bilen ble avskiltet som jeg forsto det. Å da kom det frem at år penge gutta sliter med å få godkjent høyere effekt med større turbo osv, Proforma fakturerer bilen til Sverige eller Tyskland og får den godkjent med ønsket effekt økning for deretter og importere bilen tilbake til Norge igjen. Det er penge gutta i sitt S. Det ligger mye om tema bygge om turbo på YouTube ja,jeg får prioritere litt tid til å sette meg litt inn i det tema.

Når du nevner dette med at i denne bransjen så tar det tid. Så har jeg ikke dårlig tid og innsett at dette bygge ikke blir ferdig i år men nok blir et vinter prosjekt. Firma som skal bygge motor som også har mulighet til å ta den ut av bilen å sette den tilbake. Var ganske tydelig på at di ønsket dette som et vinter prosjekt. Det er samme firma som bygget min forrige motor, som ble veldig vellykket. Det er ikke dem som står for mappinng og den biten. Som jeg husker det så når de først fikk startet på å bygge forrige motor så gikk det ganske fort til den ble ferdigstilt. Da blir det med stress borring til første overdim og dem har utstyr til å balansere veivaksel og hele pakka, svinghjul, clutch og trykkplate.

Sitat:

---

Ja ting tar tid sånn er det med det aller meste. Jeg har nylig pusset opp leiligheten og tror faktisk det tok sånn ca 10 X mer tid en beregnet. Nå ble det gjo slik det pleier å bli med meg at når jeg først er i gang å finner noe som for eksempel kunne sett bedre ut så fikser jeg det også selv om det ikke var i den opprinnelige planen. Ville jo at leiligheten skulle bli så bra som mulig når den skulle pusse opp uansett og brukte 4 uker av ferien blant annet på oppussing. Nå er det endelig snart helg for mitt vedkommende så da kan jeg om ikke i kveld iallefall i morgen kontakte flere forskjellige potensielle custom turbo byggere. Jeg kom tilfeldigvis over en artikkel på jobb i går angående økning av effekt og godkjenning, tror der var Motor eller noe lignende som hadde publisert artikkelen. En rik mann hadde kjøpt seg en eldre Porsche som han hadde økt effekten betraktelig i å trodde, ( stod det ) at det holdt med en vanlig avgass test altså ikke noe TUV eller lignende å så ente det opp med at bilen ble avskiltet som jeg forsto det. Å da kom det frem at år penge gutta sliter med å få godkjent høyere effekt med større turbo osv, Proforma fakturerer bilen til Sverige eller Tyskland og får den godkjent med ønsket effekt økning for deretter og importere bilen tilbake til Norge igjen. Det er penge gutta i sitt S. Det ligger mye om tema bygge om turbo på YouTube ja,jeg får prioritere litt tid til å sette meg litt inn i det tema.

---

Det er sånn det vanligvis går ja.

Ang. Custom turbo så må du ta ett valg.

1.
Med utgangspunkt i en liten turbo kan man sette på ett stort kompressorhus og godkjenne den på det viset.

2.
Man velger seg en fysisk stor turbo med liten kapasitet og godkjenner bilen på det viset. I ettertid sender man inn denne turboen og oppgraderer den til å gi ønsket kapasitet jfr. TurboLab USA.

Jepp, myndighetene gjør dette så kostbart som overhode mulig for allmenpreventive hensyn. De vil ikke at folk skal drive med dette.

Sitat:

---

Allmennprevensjon innebærer at trusselen om straff skal virke avskrekkende nok hos allmennheten til at allmennheten generelt sett vil avstå fra å begå den straffbare handling.

---

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Rudi

Når du nevner dette med at i denne bransjen så tar det tid. Så har jeg ikke dårlig tid og innsett at dette bygge ikke blir ferdig i år men nok blir et vinter prosjekt. Firma som skal bygge motor som også har mulighet til å ta den ut av bilen å sette den tilbake. Var ganske tydelig på at di ønsket dette som et vinter prosjekt. Det er samme firma som bygget min forrige motor, som ble veldig vellykket. Det er ikke dem som står for mappinng og den biten. Som jeg husker det så når de først fikk startet på å bygge forrige motor så gikk det ganske fort til den ble ferdigstilt. Da blir det med stress borring til første overdim og dem har utstyr til å balansere veivaksel og hele pakka, svinghjul, clutch og trykkplate.

---

Dette høres lovende ut. :)

Allmennprevensjon innebærer at trusselen om straff skal virke avskrekkende nok hos allmennheten til at allmennheten generelt sett vil avstå fra å begå den straffbare handling.
Den var fin.:D
Sånn er det. Det som for min del gir meg mye gleder i livet. Skal myndighetene slå urovekkende hardt ned på.
Mange som brenner for dette med litt ekstra power i bilen, Å når myndighetene er så vanskelig på denne biten. Så ender det med at folk ikke tørr å godkjenne kraftigere motor, å kjører helt ulovlig fordi myndighetene ikke gir dem en sjanse en gang. Myndighetene skulle bare vist mengden av tunede motorer som går rundt på veiene, hvor eiere ikke har vært inne på tanken med å få det godkjent engang. Fordi eier vet at det er så komplisert og dyrt.:o

Angående valg 1 og 2 custom turbo så er dette noe jeg må tenke nøye gjennom. Så bruker mye av helgen på det og på å heve kunnskapen litt på turbo generelt. Når det gjelder angrerett på den turbo jeg har kjøpt så er det vel til onsdag som er siste frist for den.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Rudi

Allmennprevensjon innebærer at trusselen om straff skal virke avskrekkende nok hos allmennheten til at allmennheten generelt sett vil avstå fra å begå den straffbare handling.
Den var fin.:D
Sånn er det. Det som for min del gir meg mye gleder i livet. Skal myndighetene slå urovekkende hardt ned på.
Mange som brenner for dette med litt ekstra power i bilen, Å når myndighetene er så vanskelig på denne biten. Så ender det med at folk ikke tørr å godkjenne kraftigere motor, å kjører helt ulovlig fordi myndighetene ikke gir dem en sjanse en gang. Myndighetene skulle bare vist mengden av tunede motorer som går rundt på veiene, hvor eiere ikke har vært inne på tanken med å få det godkjent engang. Fordi eier vet at det er så komplisert og dyrt.:o

---

Fart må vi ha, men grunnen er nok at biltilsynet og myndighetene bare ser resultatene av hva alle idiotene gjør og de overnervøse kaster seg på telefonen for den minste bagatell.

https://www.bygdebladet.no/unge-gutt...aXrw2CkWWaSEkg

Myndighetene rykker og finner Kebab-traller med straight pipes og senking til alt står i bunn med svære felger og utslitte dekk ligger på taket i en grøft med en helt nyperfyrmert, tung besmykket, lett sminket 20 åring iført en fotballdrakt bak rattet. 20 slike opplevelser og vi hadde alle gått lei.
Gamle Am-cars går klar fordi statistikken viser en helt annen kjørestil og ulykkesfrekvens og omfang.
De er nok kjent med det. Noen av dem må nå ha sett Børning filmene. ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Rudi

Angående valg 1 og 2 custom turbo så er dette noe jeg må tenke nøye gjennom. Så bruker mye av helgen på det og på å heve kunnskapen litt på turbo generelt. Når det gjelder angrerett på den turbo jeg har kjøpt så er det vel til onsdag som er siste frist for den.

---

Ja, da må du bare ta en beslutning. :)
Den er stadig ett meget godt valg i forhold til effektambisjonene, men skal det godkjennes blir det extra krevende.

Det må du. Gjør det og så får vi høre hva du finner ut. :)
Gamle Turbonetics kataloger har mye info.

For mange år siden tok STS / NTS frem en turboserie som de kalte X-treme turbos. Der var det mange forskjellige kombinasjoner av KKK deler som det kan være verd å ta en nærmere titt på.
Spesielt KRX400 og KRX400RALLY gir kreativiteten inspirasjon.
Noen stor salgs suksess ble denne serien aldri av diverse årsaker, men du verden for ett potensiale i denne idéen.

Gjett hvilken turbo denne karen kjører :) :

https://www.youtube.com/watch?v=FJd5yg__Qko


https://www.youtube.com/watch?v=_fQwwvb7CRc

I en post lenger tilbake så nevnte du noe jeg ikke var klar over å det er dette med at turbo man bruker ved visning ikke kan være kapabel til å levere mer enn 333 hk? Jeg trenger å vite dette når jeg ser på aktuelle emner til custom turbo. KRX400 er vel i stand til dette. Den er jo forøvrig gammel og dermed ikke i salg mer?

Det stemmer og dette er ett svineri, men det er derfor T3Trim60 turboen er en god kandidat.

Grunnen er at biltilsynet bare er opptatt av hvor høy effekt den aktuelle turboen er OPPGITT til å ha.

Dette har ingenting med realisme å gjøre og de nekter å se på kompressorkart. Turbofabrikantene skryter av maks teoretisk effekt potensiale når motoren står i en motorbremsebenk med en moderne effektiv motor som går på høyoktan racefuel med oksygen. Så kommer vi med gamle B230 motorer som går på pumpebensin som formentlig holder mellom 85 og 88 oktan på MON skalaen. Åttifem og åttiåtte.

KRX400 turboen er gått ut av sortimentet da den er erstattet av EFR6258 turboen.

Dette er grunnen til at jeg i BSRT-oppsett tråden har anbefalt at Turbonetics GT-K325 turboen vurderes.
Denne er fysisk stor og god og er av de særdeles få som er har ett realistisk oppgitt effektpotensiale i forhold effektuttak på Norsk pumpebensin.

Som sagt, biltilsynet reagerer dårlig på fornuft og logikk så man trenger en link til noe som dokumenterer påstandene man fremsetter.
Dette finnes i BSRT-oppsett tråden.

Noe i denne duren?

https://www.atpturbo.com/mm5/merchan...egory_Code=TIB

Det der er en 60-1 turbo og den er en velkjent lowboost / highflow turbo med maks kapasitet rundt 550 hp.

Her en turbo oppgitt til 320 hp som har T0B kompressorkåpen som er større enn T3 kompressorkåpen.
Legg merke til inducerstørrelsen som er 47 mm og det er godkjenningsturboer i intervallet 44 - 47 mm du konsentrere deg om i første omgang.
https://www.qualitec.no/turbo-320-hk...s-836026-5014s

Jeg får se hvordan jeg gjør det. Akkurat nå er på det punktet at jeg skaffer en Garrett T3trim60 turbo å viser bilen med den å får det godkjent. Så bytter jeg over til den turbo jeg allerede har, å bruker den. Så får jeg bare krysse fingrene for at det går greit. Største problemet da er sprutet vis jeg skulle bli stoppet I kontroll å de oppdager at det er feil turbo, så jeg må inn til kontroll time, da monterer jeg selvsagt tilbake Garrett T3trim60 turbo, men stor fare for at de oppdager at det er datasprut i bilen. Bestiller for eksempel den turbo du linker til.

Som sagt akkurat nå så er jeg på det punktet som nevnt i posten ovenfor. Det er mye pga at jeg begynner å bli sliten i hodet på å tenke på løsninger på denne utfordringen med å få godkjent bil med så riktig som mulig turbo så jeg karer å komme gjennom all slags kontroller. Det betyr ikke at jeg har gitt opp håpet med å få til en custom turbo som er tydelig merket Garrett T3trim60. Jeg må bare rett å slett ta en liten pause fra det. Satt oppe til kl 03.00 i går å forsøkte å lese meg opp litt på turbo. Den ATP turbo jeg linket til var på en måte slik en ferdig custom turbo kunne se ut, etter eventuel visning med en turbo med mindre kapasitet. Fungerer den bra den ATP turbo jeg linket til? Målet er 500 WHP.
Det løser seg den utfordringen med å få godkjent custom turbo. Jeg bare vet ikke pr dags dato hvordan jeg skal få det til. Jeg må få meg mer kunnskap om turbo rett og slett.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Rudi

Jeg får se hvordan jeg gjør det. Akkurat nå er på det punktet at jeg skaffer en Garrett T3trim60 turbo å viser bilen med den å får det godkjent. Så bytter jeg over til den turbo jeg allerede har, å bruker den. Så får jeg bare krysse fingrene for at det går greit. Største problemet da er sprutet vis jeg skulle bli stoppet I kontroll å de oppdager at det er feil turbo, så jeg må inn til kontroll time, da monterer jeg selvsagt tilbake Garrett T3trim60 turbo, men stor fare for at de oppdager at det er datasprut i bilen. Bestiller for eksempel den turbo du linker til.

---

Gjentar at godkjenning av ombygget kjøretøy øker kravene til kreativitet og økonomiske muskler. Grunnen til at jeg engasjerer meg er å hjelpe folk og samtidig lære mer. Bare i denne tråden har jeg lært flere ting, av størst interesse for deg antagelig at den siste turboen jeg linket til er ett bedre valg enn en standard T3 Tris 60 turbo fordi akkurat den GT28 turboen der har større kompressorhus, som er det man først og fremst ser i en kontroll, enn det T3 turboene har. :)

En T3 kompressorkåpe kan bare fløde til maks 330 hp, sånn ca. da det bare er A/R 0.42 i de fleste tilfeller.
T04B kompressorkåpen som står på GT28 turboen i linken er fysisk større, den har vel A/R0.60 og den brukes på andre turboer med 500 hp kapasitet. ;)

I praksis ser da en 320 hp turbo og en 500 hp turbo identisk ut ved første blikk. :D
Videre er utvalget i turboer som leveres og som kan leveres med T04B kompressorkåpe veldig stort noe som er en betydelig fordel i all fremtid for en bil som er godkjent med en slik 320 hp turbo.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Rudi

Som sagt akkurat nå så er jeg på det punktet som nevnt i posten ovenfor. Det er mye pga at jeg begynner å bli sliten i hodet på å tenke på løsninger på denne utfordringen med å få godkjent bil med så riktig som mulig turbo så jeg karer å komme gjennom all slags kontroller. Det betyr ikke at jeg har gitt opp håpet med å få til en custom turbo som er tydelig merket Garrett T3trim60. Jeg må bare rett å slett ta en liten pause fra det. Satt oppe til kl 03.00 i går å forsøkte å lese meg opp litt på turbo. Den ATP turbo jeg linket til var på en måte slik en ferdig custom turbo kunne se ut, etter eventuel visning med en turbo med mindre kapasitet. Fungerer den bra den ATP turbo jeg linket til? Målet er 500 WHP.
Det løser seg den utfordringen med å få godkjent custom turbo. Jeg bare vet ikke pr dags dato hvordan jeg skal få det til. Jeg må få meg mer kunnskap om turbo rett og slett.

---

Hehehe, det tror jeg på. Har nok vært i den akkurat samme situasjonen noen 100 ganger. Kompetansehevingen er som en uendelig trappegang. Ett steg opp og så platå, så ett trinn til. Turboer og kamakslinger er modningsfag. Dette tar tid og krever om ikke daglig så iallefall ukentlig innsats over mange, mange år. Helt umulig å få alt dette inn i hodet på kort tid. Man kan ikke bare huske fakta, man må også opparbeide oversikt og forståelse.
Brutalt ærlig så er 60-1 turboen i linken din helt ubrukelig på en fint trimmet 8V B230 motor til en gatebil.

Jeg ser Garrett i 2867 størrelse kan levere opp til 550 hk, så bruke deler fra den for eksempel da, tilpasset den turbo du linker til? Garrett 2860 holder til 475 hk, så blir litt liten?Bruke angreretten på den turbo jeg har og beholde Eksoshuset, Garret Eksoshus 0,82 T3? . Takk for at du holder ut med meg å custom turbo. Flott vis du kan lære av det selv.:o Jeg har lært meg veldig mye mer om turbo generelt enn før jeg startet denne tråden, å forsetter å lære, ting jeg burde kunnet.

Får se om jeg ikke går på en runde til med turbo Basic og litt hva folk bruker på Volvo 8V. Stille og rolig for meg på lørdagskvelden uansett.

Garrett GTX2867R Gen II er ett godteksempel på det jeg har snakket om. https://www.garrettmotion.com/racing...x2867r-gen-ii/

Går du inn på kompressorkartet på denne 50/47 mm turboen med fokus på 70% linjen så ser du at den strekker se til ca. 42 lb/min. med airflow. Dette betyr 420 hp. 550 hp krever i praksis minst 55 lb/min som er LAANGT utenfor kompressorkartet.

Ser du på turbinkastet så klarer man aldri å få 20 lb/min med eksos gjennom dette uansett hvor høyt baktrykket blir. For meg bekrefter dette at turboen har ca. 420 + hp realistisk kapasitet.

Tilsvarende turbo i 2860 utgave har samme størrelse på kompressorhjulet som en T3Trim 60.
2860 kan beskrives med tallene 46/47 mm for 36 lb/min. inn og 19,8 lb/min ut.

Jeg ser ingen grunn til å beholde turbinhuset.

Ingen problem. Når man har gått gjennom denne prossessen flere 10-talls ganger med forskjellige motorer, da blir resultatet at man kan ta frem ett eget oppsett som f.eks, BSRT-oppsettet. ;)
Da er ingenting tilfeldig fordi alt er så til de grader gjennomdiskutert og fordeler og ulemper avdekket og vurdert nøye.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Rudi

Får se om jeg ikke går på en runde til med turbo Basic og litt hva folk bruker på Volvo 8V. Stille og rolig for meg på lørdagskvelden uansett.

---

Da blir det interessant å høre om du bli mer eller mindre forvirret. :D
Det er veldig mange meninger der ute, men brutalt ærlig analyse av resultatene er det værre med. Enten man er enig eller ikke, så er det faktisk sluttfarten på dragracing som er det mest nøyaktige og det mest avslørende. Ikke tiden som krever god sjåfør og godt understell, men slutthastighetene leveres nesten uansett nivået på sjåføren og bilen ellers. Ett stykke flat og rett landevei er alt som trengs. Hvis man ikke er komfortabel med dette, så bør man kanskje vurdere å spare pengene og heller drive med noe annet enn å trimme gatebilen sin. :)

Det finnes mengder av relatert informasjon får meg på YouTube. Jeg er halvveis ned i middagstallerken men allikevel alerede på YouTube for å søke etter lærerike videoer. Så motivasjon er det ikke noe å si på. Var vel bare litt sliten i huset i dag tidlig og våknet til å tenke på turbo.
Denne videoen her for eksempel, hvor en 2860r plutselig blir eGTX3071R.:)
Ja må jo kjøre noen striper så man ser hvor rask bilen egentlig ble. Personlig finner jeg mye større glede av å kjøre på bane, en å kjøre rett frem i noen sekunder. Det kommer selvsagt ann på hvilken bane det er å arrangør osv, men jeg har spart enormt med penger på dekk og bremser osv ved å gå av banen etter ca 12 - 13 min ikke fullføre 20 min heat.
https://m.youtube.com/watch?v=gUdDQr...JvIHVwZ3JhZGUg

Batland 420 hk blir fot lite. Finnes det for eksempel noen heftigere kompressorhjul of avgashjul som lar det flyte bedre? Blir jo dumt å gå opp til Garrett 30 serien når detner 28 serien som sitter på turbo å gjør det mye lettere å få det godkjent. Skal jeg bruker 30 serie så må det mere modifisereinger til.
Det finnes en GTX2871R kom bare ikke opp på di første søkene, den står at kan gå opp til 550hk hvor mye ville den gitt i praksis på en Volvo 8V? Beklager det var ikke GTX men GT og da er jeg/ vi like langt. Her er et eksempel på oppgradering av turbinhjul til 30 serie på 28 hus
https://m.youtube.com/watch?v=vAsmNNxfIt
Jeg skal kontakte min bekjent som driver med motorbygg mappinng og så er det topper som er han er spesialist på, men ser at han driver med maskinering av alt slags deler. Han har nå skaffet seg heftig utstyr ser jeg, så han kan data simulere deler før han produserer dem, for å unngå unødvendige feil.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Rudi

Det finnes mengder av relatert informasjon får meg på YouTube. Jeg er halvveis ned i middagstallerken men allikevel alerede på YouTube for å søke etter lærerike videoer. Så motivasjon er det ikke noe å si på. Var vel bare litt sliten i huset i dag tidlig og våknet til å tenke på turbo.
Denne videoen her for eksempel, hvor en 2860r plutselig blir eGTX3071R.:)
Ja må jo kjøre noen striper så man ser hvor rask bilen egentlig ble. Personlig finner jeg mye større glede av å kjøre på bane, en å kjøre rett frem i noen sekunder. Det kommer selvsagt ann på hvilken bane det er å arrangør osv, men jeg har spart enormt med penger på dekk og bremser osv ved å gå av banen etter ca 12 - 13 min ikke fullføre 20 min heat.
https://m.youtube.com/watch?v=gUdDQr...JvIHVwZ3JhZGUg

---

Det er det og det er mye uvanlig og nyttig å se på den kanalen der.
Nja, å sette større hjul i en liten turbo er jo en oppgradering, men på den annen side er det identisk til å sette små hus på en stor turbo. Vi VET at dette fungerer dårligere enn med originale eller enda større hus.

Poenget med å ta en test stripe eller to ett passende sted er å se om dynotallene stemmer. Hastighetene i dragracing er mer nøyaktig enn dynotallene. Å hente ut "flotte tall" i en dyno er enkelt da det sitter ganske lave krav til oppsettet. Å få bilen til å prestere i praksis avsløres med en dragrace test. Gjentar, det handler IKKE om tiden og at man skal lauche og gear som en gal. Det er kun hastighetene vi fokuserer på når dette testes.

Det gir mening det der ja.

Ja det er på stripen man ser resultat av motor bygge helt enig. Det er derfor jeg er litt fan av det jeg kaller live mappinng, det vil si at man finjusterer den map man har gjort i Dyno, fordi den map i Dyno blir aldri helt lik som når du praksis kjører bilen på veien. Så om jeg klarer å få han som mapper motor til å se på logging ved kjøring på vei og se om det er noe som kan fin justeres. Jeg driver nå å kontakter min bekjent på E-post angående custom turbo.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Rudi

Batland 420 hk blir fot lite. Finnes det for eksempel noen heftigere kompressorhjul of avgashjul som lar det flyte bedre? Blir jo dumt å gå opp til Garrett 30 serien når detner 28 serien som sitter på turbo å gjør det mye lettere å få det godkjent. Skal jeg bruker 30 serie så må det mere modifisereinger til.
Det finnes en GTX2871R kom bare ikke opp på di første søkene, den står at kan gå opp til 550hk hvor mye ville den gitt i praksis på en Volvo 8V? Beklager det var ikke GTX men GT og da er jeg/ vi like langt. Her er et eksempel på oppgradering av turbinhjul til 30 serie på 28 hus
https://m.youtube.com/watch?v=vAsmNNxfIt
Jeg skal kontakte min bekjent som driver med motorbygg mappinng og så er det topper som er han er spesialist på, men ser at han driver med maskinering av alt slags deler. Han har nå skaffet seg heftig utstyr ser jeg, så han kan data simulere deler før han produserer dem, for å unngå unødvendige feil.

---

Jeg tror vi snakker forbi hverande.

Jeg tenker at den beste strategien er å få bilen godkjent med en 320 hp turbo med en så stor kompressorkåpe som mulig, i dette tilfellet en T04B kåpe.
Så må det kjøpes en annen turbo med stor nok kapasitet til at du kan nå målet ditt. Her lokalt har vi sett 500+ hp målt på NAV på norsk pumpebensin fra en 2,0 L Cosworthmotor med GTX3071R turbo. En GenII utgave av denne turboen burde kunne klare å snike deg over denne grensen, men hvis du vil være sikker så må det blir en 3576 turbo som er påmontert en T04B kompressorkåpe slik som Turbolab viser.
Disse to turboene vil da se helt like ut hvis de har turbinhusbleien på.

Som vi har diskutert tideligere, alternativet er å sette en GBC35-700 kompressorkåpe på 320 hp turboen og få godkjent bilen med den.
Da kan du i ettertid bare sette på GBC turboen uten at det er noen visuell forskjell.