Printable View
Skal se om jeg får tid en kveld i uka som kommer til å koble litt,noe flytting på gang å så vil ikke love noe:)Må "låne" fordeleren som skal være i 240 å da,den som står i nå er helt tom,fra f motor tror jeg.
Men før noe blir prøva skal lambda og eksos temp måler på plass!
Har idag byttet alle o-ringene på dysene da de lakk litt,hadde ikke nye men har verktøy til å lage ringer så gikk som smurt det:D
Så lenge både du og motoren er fornøyd er det ikke noe som haster.
Blir interessant å se hva du finner ut om eksostemperaturene.
Du skreiv du hadde fleire sett med B19 stempler, B19et eller? ikkje intrisert i å selge et sett i tilfelle? Intrisert i B19a stempel og om de er i god stand. Ute etter stempel me litt bedre kvalitet og me litt mindre komp som passer i B20n serru uten og måtte borre opp blokka :)
Nyskjerrigheten over å se hva som som skjer med skikkelig tenning får det til å haste:pEksostemp tror er høyere enn det som er bra,derfor vil jeg ha måler på plass fort som f.Ikke hatt problem med att ekspansjons tanken begynner å smelte,men det gjør den nå.Pakke den inn i varme bandaje til jeg får laga ett skjold.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Får ikke gjort så mye med bilen da jeg er på jobb,men legger litt planer for den uansett,motronicen må enten vike eller eller modifiseres.Har mest tro på ett tillegssprut til å begynne med,samt en ny cdi tenning som kan stå i bilen permanent.Drømmen hadde å vært å fått til noe med til noe med k-jet,gjerne trykksatt:cool:Ikke planer om mange hundre hester men ca 3 hadde vært fint.
Men det blir ikke før 240`n er ferdig:)
Har bare ett sett med løse stempler som jeg trenger sjøl,men jeg har en b19 blokk i uviss tilstand du kan få mot henting?Vil tru stempla i den er like godeSitat:
Opprinnelig postet av Hondreåfleiråførr
Det var akkurat dette jeg fryktet. Ekosventiler og turbinhjul får kjørt seg og lider nå.Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Den ekstra varmen kommer fra luft og bensinblanding som ikke har fått gjort nytte for seg inne i sylinderen pga for sen tenning. Dette saboterer effektuttaket dramatisk.
Jeg har også tro på den type oppsett.Sitat:
Har mest tro på ett tillegssprut til å begynne med, samt en ny cdi tenning som kan stå i bilen permanent.
Drømmen hadde å vært å fått til noe med til noe med k-jet,gjerne trykksatt:cool:Ikke planer om mange hundre hester men ca 3 hadde vært fint.
Men det blir ikke før 240`n er ferdig:)
Det klarer du fint. Kjørte selv med dobble orginale B21ET K-jet og det fungerte godt. Fuelkapasiteten er 300 + hk.
Her ett bilde fra første oppstart. GIK VT211/VT212 eksosmanifold med en 450 hk T4 turbo.
http://forum.vccn.no/
Skal oppom til delebilen min idag så tar jeg med tenninga fra den og så jeg kan prøve den også.Ender nok med att jeg kjøper en ny cdi tenning til denne seinere eksperimentering også..
Sett på k-jet oppsettet ditt Batland å synes det ser spennende ut:)Bremset dette?Hadde det vært mulig å brukt motronicen jeg har(med seperat tenning),å så hatt ett b21et sprut som nr 2?Dårlig forklart men.
Det er en god plan.
Til en ren bruksbil hadde jeg vurdert hakket mildere og billigere tenningsboks enn den du valgte til banebilen.
Takk. :)
Dette er mange år siden og lenge før vi Bergensere hadde enkel tilgang til RS Tuning Bergen sin Dynapack slik vi har nå. Den ble derfor ikke bremset, men siden 2 stk. B21ET K-jet henger med til godt noe rundt 370 hk så er det resten av motoroppsettet som avgjør resultatet og ikke bensinsystemet.
Jeg forstår hva du mener. I utgangspunktet vil det kreve noe tilpassing og innjustering, men ja, jeg har tro på at det kan la seg gjennomføre med tilfredsstillende resultat. ;)
Når man holder på med slike spesielle oppsett så er det kreativiteten og fantasien som setter begrensningene.
Eks.; Styre innkoblingen av K-jet via en påsveist og modifisert arm på en integrert WG. :confused: :o
Har ikke råd til to crane bokser,ikke nå iallfall så må finne meg ett rimligere alernativ:)Driver å kobler sammen hallgiver tenninga nå,fått gnist men ikke start.Brukte msd coilen nå først.Lurer på om relet jeg erstatta coilen med er defekt.Skal prøve med ett annet etterpå.Riktig med ledningene fra orginal coilen inn på 85 og 86?Å så må jeg koble til pluss på 30 og utsignal på 87?Crane tenninga skal og prøves,er bare ett par ledninger der jeg må finne ut hvor skal først.
Bilde av begivenheten så langt."Lånte" Accel pluggledningene og koblet til "rett" fordeler.Brukte ledninger,fordeler og sluttrinn fra en delebil jeg har:)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/566.jpg
Tenker det er liv i den om litt;)
Brukte du wastegate til innkobling av k-jet nr 2 Batland?Tenkte om det var mulig å bruke en slik trykkbryter som sitter på vanninnsprutet for eksempel,å så en ventil på bensintilførsel`n på sprut nr 2.Men blir kanskje litt forsinkelse da,for da må jo mengdefordeleren fylles opp før det kommer noe ut av dysene..Kan sprut komme på 100% med engang eller må det komme litt gradvis ettersom ladetrykket stiger?
Maange spørsmål som må løses før jeg kan begynne på noe slikt,men gjøres SKAL det.
Lest denne noen ganger,mye inspirasjon å tips å få her:)
http://forum.savarturbo.se/viewtopic...39368&start=30
Og dette er jo og en mulighet,rimelig er det og:D
http://www.trendab.se/gnistbearb-bra...cyl-p-345.aspx
Testa gassoverføringa til forgasserne istad,har trua på denne.Skal ha på locktite når armene er justert inn,samt flytte opplagringa til akselen til andre siden av flensen på den innerste forgasseren.Feste til gasswire kommer oppå plenumet.Blir fint trur jeg:cool:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/602.jpg
Ser veldig bra ut :) spennede prosjekter du har. Men jeg lurer litt på hva du gjør angående kaldstartsventil på gasserturboen?
Sendt fra min galaxy s4
Det er en ærlig sak.Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Flott. Coilen er en spole. Det er også en spole mellom 85 og 86 på releét. Ideen er å erstatte den ene spolen med en annen. Du skal derfor ikke koble noe til 30 og 87.
Ett annet alternativ er å beholde orginalcoilen tilkoblet. Da sveiser du inn en lamdamutter i downpipen og skur inn en Ford OHC tennplugg. Så drar du en vanlig pluggledning fra orginalcoilen og bort til denne pluggen. Originalcoilen jobber da som orginalt.
Hvis du har gnist, men ikke får start så bør du finne frem tenningslampen og sjekke tenningstidspunktet på syl. 1 på den blokkmonterte fordeleren.
Nei jeg gjorde det på en annen måte, men valgt å nevne dette for å vise hvor uvanlig man tidvis må tenke for å få hentet ut potensialet i oppsettet.
Ett originalsprut er velutvilket og har tilsvarende luftkapasitet på luftmengdemåleren som fuelkapasitet på sprut/dyser. For ett B21ET sprut er kapasiteten ca. 185 hk. Når man gnister sprutet så øker fuelkapasiteten, men luftkapasiteten er uendret. Turboer hater luftrestriksjon på sugesiden. Ett V8 sprut som de brukte i Gr.A har betydelig høyere luftkapasitet.Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Jeg valgte derfor å bruke doble B21ET sprut.
De kr. 5000,- man sparer kan man i stedet bruke på høykvalitet bensinpumper og nye Gulldyser. http://www.summitracing.com/parts/bc...2047/overview/
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/650.jpg
Originale AT/R-sport forgassere har chockefunksjon som fungerer glimrende og gjør motoren ekstremt lettstartet om resten er korrekt justert.Sitat:
Opprinnelig postet av jabbajohn
Kaldstartventil er 100% overflødig.
Korrekt oppsatt funker det slik. Legg merke til at choken på forgasseren dras lett på her:
http://www.youtube.com/watch?v=-v3ZH7gZdsQ
Ser flott ut dette. :)Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Motronic på b230et yter 182hk orginalt.Med vanlig chiptrimming ca 200,kanskje mer med litt mer agressiv tenning(?)pluss 185hk i tilleg fra b21et sprutet,så kan man altså potensiale til 385hk(ca) viss resten av oppsettet stemmer.Måtte blitt noe slik som:Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
*b21 blokk eller kanskje b200ft blokk kan brukes?
*Vil bruke 940 grenrør,kina røret har iallfall ingen framtid.
*Bsrt 325 turbo
*Bruke toppen med innsug som den er(530 med A-kam)
*Nye dyser.
*vann/alkohol innsprutet
*Tenning,må se om mallory eller msd har noe som kan brukes til en rimelig penge.
*Lage til ett lettere svinghjul.
Bensinforbruk burde heller ikke bli så ille,bruker jo bare k-jet`n ved hardere pådrag.044 pumper brukelige Batland?
Takk:DSkal få en kamerat til å sveise på flensene for meg,å så må jeg borre inn luft/vakuum nippler:)Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Det stemmer. Kunne blitt morro og driftsikkert det oppsettet der ja, men styr klar B200 motoren med mindre du skal over på strokerveiv og helst B204 topp.Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Bosch 044 pumpene er glimrende. Sleipe selger utnytter dette ryktet til å lage kinakopier som man med fordel kan styre unna.
Hvorfor ikke 8v på 200 blokka?
Fikk start med hallgiver tenninga,skal teste/justere litt i helgen:D
Gladnyhet både for meg å bilene er att jeg var på jobb intervju igår.som jeg tror gikk bra:cool:20kr mer i timen,nytt verksted lokale med utstyr,mere goder osv..Hadde vært grusomt:cool:
Ser på den youtube filmen din,har du to btr?Eller den der bare for å vinkle slangen?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Fått montert bredbånds lambda og eksostemp måler i helgen.Temp måleren trur jeg ikke er god,så resultatene fra den skal tas med flere never salt.Er måler fra kl racing,har god erfaring med instrumenter derifra tidligere.Ladetrykks måleren deres er like nøyaktig som det orginale testinstrumentet fra volvo vi har på jobb feks:DI følge lambda måleren,en dyr sak fra AEM så denne stoler jeg på,får 740`n rikelig med "mat" iallfall!afr 11,5 på tomgang!påfullt pådrag i 3.gir,5000rpm og 1,7bar ladetrykk gikk den ned til ca 13,7-8..
Kommer også til å bytte blokk på denne i høst,b19`n er for slapp på lave turtall til en bil til hverdagsbruk.2000 O/min å nedover orker den ingenting,Til gjengjeld går den som bare faen når den får varva litt,så til banebruk er den helt ok:cool:Kunne byttet stempler å,men vil heller ha denne blokka i "reserve" til 240,in case of havari på den etterhvert.
Har lyst på b21,finner jeg ikke det må det bli en lett dekompa b230..Tok ut endel gods i brennkammera på 530 toppen,så sammen med 230ft/fk blokk ville den fremdeles ha grei komp
B21,soon b21bt:cool:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/940.jpg
Rac lammelen min,får se hvor lenge denne lever
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/941.jpg
De lange rådene i B200 motorene gjør disse slappere på lave turtall enn B19 motoren.Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Hva har du justert tenningstidspunktet til, både tomgang og fullt utslag?
Lykke til med ny jobb i tilfellet. :)
Bilen min har etterhvert hatt endel forskjellige oppsett så "tilfeldighetene" gjør at jeg nå har to stk. BTR, men dette er ikke nødvendig.Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Hvilke temperaturer ser du da?Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Typisk chip dillet å drukne motoren når den ikke har bruk for det og så gi for lite når det gjelder.
En AFR på 13,7 avslører at motoren får ALT for lite bensin til 1,7 BAR ladetrykk.
Jo bedre drag du vil ha fra lave turtall jo større motorvolum bør du satse på.Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Ulempen er at større motorer dør ut på høye turtall hvis man ikke har budsjett til nye ventilseter, 48/40 ventiler og egentlig en såpass vill kam at man er nødt til å kjøre pulsplitt grenrør. :-(
Det høye peak dreiemomentet som den A-formede dreiemomentkurven leverer belaster drivverket maksimalt og gir problemer.
Sto på ca 500 grader,men nå har den låst seg på 200.Defekt instrument tipper jeg.Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
på vanlig rolig kjøring ligger den på 11,5-12.Drar jeg på går den ned i 10,5 en stund før den går oppover ettersom ladetrykket stiger.Testa med flere forskjellige chips nå,men ingen store forskjeller.
Det er sant,husker første gangen jeg fikk prøve en 740 tic,den hadde b200ft blokkSitat:
Opprinnelig postet av Batland
,531 topp og med overdimensjonert turbo!Fikk beskjed av eieren av bilen om å dra den "fint" opp til 4000 o/min før jeg ga full gass:)Lada nesten ingenting før det,men for en som var vant til å kjøre en sliten b200k,var jo dette rene måneraketten i forhold!:cool:
Justert den til 15 grader på tomgang,har ikke fått testa på fullt utslag ennå.Bilen har bestemt seg for å ikke starte for øyblikket så må finne ut hvorfor det først..
Nei-å-nei.Sitat:
Opprinnelig postet av Team Tynner
Ett klassisk eksempel på hvordan gjøre alt feil.
15 grader er ett greit sted å begynne, men det er litt lavt til ditt oppsett.
Akkurat. Det er alltid noe.
Var med kameraten min som eide den bilen med 200 blokka i å kjørte street legal i Valle for en 10 års siden.Mener å huske beste tida ble 10,33..Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
Mener og å huske att det sto en t04e turbo i den,men skal ikke vedde på det:)
Satser på at du får bedre resultat. ;)
Har ikke kjørt bedre en 10,15 sjøl,så er bra gira på å komme ned på 9-8 tallet:)Har idag vært å henta en AT forgasser til,samt handlet inn noen luft nippler til penta innsuget mitt.Dette,og ett til skal forøvrig glassblåses nå til uken:)
Har også flyttet,så nå holder jeg til bare 5 min fra verkstedet hvor jeg har bilene mine så blir litt enklere å jobbe på de nå:)
Det er gode nyheter. :)
Full virksomhet i verkstedet i verkstedet idag:)Fått fjerna siste restene av lh 2,4 i 240 og holder på med siste rest av demontering/klagjøring til den skal inn i lakkboksen på Mandag,deilig å være igang med denne igjen:cool:
Også fått gjort ferdig spakstell/giroverføring på getragen,ble kanon det:)
Også kjøpt en 230fk blokk til 740,skal låne meg en dreiebenk å prøve å dreie ned stemplel sjøl.Har ikke dreia noe siden yrkesskolen så dette blir spennende,har ett par stempel å øve meg litt på så går nok bra:)
Var og til Skien her å handla en AT forgasser,denne er rengjort så godt jeg klarte,gikk å litt amok med autosol på denne,ble så fin att:)
Fikk og tak i en stor vakuum klokke til fordeleren i 740`, på det lokale høggeriet til den svimlende sum av 30kr!Stod i en 70 talls Mercedes med 6`r i,god det finnes slike små høggeri med gamle biler der en kan gå å lete sjøl ennå:)
Kommer mer i løpet av helgen,prøve å få tatt litt bilder også.
Sett over delene mine og å funnet ut att det eneste jeg mangler utløserlager,skikkelig luftfilter og lage trykk boks.Tenkte å bruke 2,5 eller 3 mm plate til dette,et det "overkill" kanskje?
Dette er en fin workblog. :)
Tenk på at 1,5 BAR er rundt 1,5 kg kraft på hver eneste cm2.
Det blir fort mange cm2 på en trykkboks så det er tilsammen mange 100 kg kraft som prøver å rive den i filler. Hvis man velger for tynne plater så vil boksen begynne å lekke.
Workblog ja,sier noe der:)Såpass med krefter ja,da kan jeg gå for de tykkelsene jeg hadde tenkt.Tar 3mm fordi det har jeg liggende her.
Angående den vakuum klokken jeg henta,så har denne to nipler,en oppe på toppen som vanlig og en under på innsiden,peker mot blokka.På Mercedesen denne sto i var bare den på toppen tilkoblet.Så hva er denne ekstra nippelen til?
Ser også på den siste AT forgasseren jeg kjøpte,så sitter det en føler eller lignende på lokket på flottør huset,hva er denne god for?Hadde en 740 med 23at motor som vinterbil for endel år siden,denne og hadde en slik husker jeg,men aner ikke hva den gikk til..
Når det gjelder stempel dreiing,er det 76x4,5mm grop som gjelder på en bruksbil?
Tok også å renska maskinrommet for ledninger og krimskrams,lakkerer dette og likegodt,tar resten av bilen så hadde vært dumt å spare igjen..240 er jaggu en deilig bil å jobbe på i forhold til de bilene volvo produserer idag:)Vært ett snev av fornuft når de konstruerte den iallfall..
Har og muligheten til å bytte farge siden jeg tok motorrommet og,men tror ikke jeg gidder rote med det..Volvo 403 silvergreen met for holde:)
Lakkere motor rom å bilen innvendig,pluss bagasjerom.Så skal motor og gir inn,vil ikke henge over en nylakkert bil å skru mer enn jeg må:)
Nippelen som er inn mot blokken er der pga miljøhensyn da den reduserer utslippet av forurensende avgasser.
Føleren på flottørhuset må du nesten ta bilde av for dette var nytt for meg.
76x4,5 mm grop er det jeg foreslår til en B23(0) bruksbil hvor man ikke har datatenning eller lignende, men ønsker er greit rask bil som ikke bruker skrekkelig mye drivstoff.
Dette går veien. :)