Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Det har jeg da heller ikke sagt at det er. Men det puster IKKE nok for å klare å produsere nok moment på gitt turtall [emoji6]

---

Vi har alle vår egen versjon av sannheten. :) Helt ok at dette er din. Jeg har min versjon.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Vi har alle vår egen versjon av sannheten. :) Helt ok at dette er din. Jeg har min versjon.

---

Haha [emoji23] , dagens underholdning [emoji23]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Fra spøk til revolver, helt seriøst Batland : Ta min første motor som eksempel. Den med original kompresjon, urørt 531 topp, 940 eksosmanifold, F innsug og Grp A T5 kam og gt3076r Den ga 320 nav hk på 1,2 bar. Med utregningene du bruker skulle den ha gitt 430 nav hk på 2 bar. Er det virkelig noe du hadde forventet fra en så lite modifisert motor og liten turbo?
Er ikke ute etter å starte noe lang diskusjon men jeg syns det hadde vært rart hvis du faktisk svarer ja på det spørsmålet [emoji4]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Fra spøk til revolver, helt seriøst Batland : Ta min første motor som eksempel. Den med original kompresjon, urørt 531 topp, 940 eksosmanifold, F innsug og Grp A T5 kam og gt3076r Den ga 320 nav hk på 1,2 bar. Med utregningene du bruker skulle den ha gitt 430 nav hk på 2 bar. Er det virkelig noe du hadde forventet fra en så lite modifisert motor og liten turbo?
Er ikke ute etter å starte noe lang diskusjon men jeg syns det hadde vært rart hvis du faktisk svarer ja på det spørsmålet [emoji4]

---

Nei, jeg hadde ikke forventet 430 hk NAV med det oppsettet.

Når det er sagt:

Sitat:

---

Hej tänkte bara berätta snabbt om en motor jag jobbat med några dagar åt en kund. Det är en B230FB av -91 tals model helt original med V kam med undantaget av steg 1 enkel ventilfjädrar för att kunna varva lite över 6000rpm.
Den har original F-insug med 1700cc spridare, etanol, ajden 4-1 grenrör med 37mm inv dim sen en super hx 35 med 12# avgashus.

Efter en dags fin justering och långsamt ökat laddtryck så lämnade den 600 nm i vrid och 454 hk v/5900 rpm. den gav nästan samma effekt vid 6700 rpm där vi satt max rpm. max laddtryck va på slutet ca 2.15bar mellan 3600-max rpm (ingen laddtrycks kurva).

vi mappade tändkurvan snäll under 4800rpm på max laddtryck ca 6 grader för att skona standard B230 stakarna sen mot ca 19 grader vid 5500rpm vid 2.15 bar. vi körde totalt 65 pull.

---

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Nei, jeg hadde ikke forventet 430 hk NAV med det oppsettet.

Når det er sagt:

---

Ok[emoji4] , bare så jeg skjønner deg, selv med lavere kompresjon som du kan velge ville ikke oppsettet klart 430 nav hk [emoji4] ?

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Ok[emoji4] , bare så jeg skjønner deg, selv med lavere kompresjon som du kan velge ville ikke oppsettet klart 430 nav hk [emoji4] ?

---

Min tur å spörre; tror du at dette oppsettet hadde klart 430 Nav hk med racefuel som gjör at motoren ikke er oktanbegrenset?

[QUOTE=Batland;1058220]

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Ok[emoji4] , bare så jeg skjønner deg, selv med lavere kompresjon som du kan velge ville ikke oppsettet klart 430 nav hk [emoji4] [?/QUOTE]
Min tur å spörre; tror du at dette oppsettet hadde klart 430 Nav hk med racefuel som gjör at motoren ikke er oktanbegrenset?

---

Nei.

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Ok. Hvorfor ikke?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Ok. Hvorfor ikke?

---

Fordi det ikke puster mer.

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Fordi det ikke puster mer.

---

Hva som gjör at den slutter å puste?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Hva som gjör at den slutter å puste?

---

Den kombinasjonen av topp, kam,innsug, eksosmanifold, turbo, intercooler [emoji4]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Denne kombinasjonen puster beviselig til å levere 320 Hk nav med 1,2 BAR ladetrykk. Jeg mener at pusteevnen til oppsettet avslöres ved å sette fokus på "den teoretiske sugemotoens" prestasjoner. I dette tilfellet 145 Nav hk. Jeg ser ikke hvorfor dette skulle endre seg, men det gjör tydeligvis du. Du kan gjerne forklare hvorfor du mener det du gjör. :)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Denne kombinasjonen puster beviselig til å levere 320 Hk nav med 1,2 BAR ladetrykk. Jeg mener at pusteevnen til oppsettet avslöres ved å sette fokus på "den teoretiske sugemotoens" prestasjoner. I dette tilfellet 145 Nav hk. Jeg ser ikke hvorfor dette skulle endre seg, men det gjör tydeligvis du. Du kan gjerne forklare hvorfor du mener det du gjör. :)

---

Det har du sagt hundre ganger, men å faktisk vise til et oppsett som gir nesten 500 hk på en 8v med 60mm turbinhjul, det har jeg fortsatt ikke sett noe av [emoji4] . Vi blir ikke enig på dette uansett dessverre [emoji4]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Tja, ikke fått med alle detaljer. men i praksis er det ikke bare å doble den teoretiske sugemotoren oppover, det stopper seg tilslutt. den viktigste faktor er baktrykk.
men man kan gjerne si att den ikke puster mer. det går værtfall ikke ann å trylle

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Det har du sagt hundre ganger, men å faktisk vise til et oppsett som gir nesten 500 hk på en 8v med 60mm turbinhjul, det har jeg fortsatt ikke sett noe av [emoji4] . Vi blir ikke enig på dette uansett dessverre [emoji4]

---

Er det 60 mm turbinhjul på 8V motor som er det egentlige problemet ditt? Hvorfor maser du på meg med det? :confused: Jeg har i alle år sagt at 60 mm turbinhjul er minimum på en rödmotor, ikke maksimum.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Er det 60 mm turbinhjul på 8V motor som er det egentlige problemet ditt? Hvorfor maser du på meg med det? :confused: Jeg har i alle år sagt at 60 mm turbinhjul er minimum på en rödmotor, ikke maksimum.

---

Men du mener jo fortsatt at et oppsett med 60mm turbinhjul skal kunne levere nesten 500 nav hk på en 8v hvis man bare går ned på kompresjon [emoji4]?

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Dreracing@

Tja, ikke fått med alle detaljer. men i praksis er det ikke bare å doble den teoretiske sugemotoren oppover, det stopper seg tilslutt. den viktigste faktor er baktrykk.
men man kan gjerne si att den ikke puster mer. det går værtfall ikke ann å trylle

---

Ja selvsagt avtar det, men ikke pga at motoren slutter puste. Det avtar fordi det oppstår restriksjoner utenfor motoren. Disse restiksjonene öker etterhvert som man presser delene langt utenfor det de er designet for.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Men du mener jo fortsatt at et oppsett med 60mm turbinhjul skal kunne levere nesten 500 nav hk på en 8v hvis man bare går ned på kompresjon [emoji4]?

---

Nei, men hva i alle dager er det med dette 60 mm hjulet da? :confused:

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Nei, men hva i alle dager er det med dette 60 mm hjulet da? :confused:

---

Har ikke du antydet til Zeeker at han kunne fått opp mot 500 nav hk hvis han gikk ned i kompresjon [emoji4] ?

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Har ikke du antydet til Zeeker at han kunne fått opp mot 500 nav hk hvis han gikk ned i kompresjon [emoji4] ?

---

Ååååh, det er det du stresser med.

For det förste var det til ham så jeg ser ikke hva du har med det å gjöre.
For det andre, jeg har ikke registrert at han har hengt seg opp i det.
For det tredje var det for å indikere hvorfor jeg anbefalte at han VURDERTE å bruke racefuel til banebruk. Jeg tror at han i praksis vil slite med höye temperaturer når han forsöker å bruke maks effekt. Grunnen er at alt de urealiserte potensialet ikke fordufter ut i intet, det går over i VARME. Jeg drister meg til å si: "Bare vent så skal du få se..." ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Ååååh, det er det du stresser med.

For det förste var det til ham så jeg ser ikke hva du har med det å gjöre.
For det andre, jeg har ikke registrert at han har hengt seg opp i det.
For det tredje var det for å indikere hvorfor jeg anbefalte at han VURDERTE å bruke racefuel til banebruk. Jeg tror at han i praksis vil slite med höye temperaturer når han forsöker å bruke maks effekt. Grunnen er at alt de urealiserte potensialet ikke fordufter ut i intet, det går over i VARME. Jeg drister meg til å si: "Bare vent så skal du få se..." ;)

---

Ok [emoji23] [emoji106]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Det lille vi har utfört av tester indikerer at ett moderne 10 bladet, factory cut backed, 60 mm Garrett GTX30 turbinhjul i ett Garrett GT A/R0.82 turbinhus flöder BETYDELIG bedre enn ett 80-talls turbinhjul med inntil 72 mm inducer når det står i ett T3 turbinhus som bare gi "litt" dårlige spool up enn ovennevnte.

Störrelse er ikke alt:

http://forum.vccn.no/img-dump/2017/08/647.jpg

Batland

jeg har ett 0.82 hus nå på min gt3071R og har møtt mye mottrykk, har du trua på å gå opp til 1.06 hus og gtx3071R gen 2?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Marius

Batland

jeg har ett 0.82 hus nå på min gt3071R og har møtt mye mottrykk, har du trua på å gå opp til 1.06 hus og gtx3071R gen 2?

---

Med 441 whp med 1,34 BAR ladetrykk så kan man trygt anta at kompressoren til en vanlig GT3071R turbo jobber med betydelig redusert effektivitet og dette sender baktrykket oppover.

Ja, jeg mener at en GTX3071R Gen2 vil löse problemet, men GTX3576R er også en mulighet.

Sett kryss på 50 x 2,5 på kompressorkartene og sett en loddrett strek ved 2,5 på turbinkartene. :)

GT3071R
https://www.turbobygarrett.com/turbo...argers/gt3071r

GTX3071R Gen 2.
https://www.turbobygarrett.com/turbo...tx3071r-gen-ii

GTX3576R Gen 2.
https://www.turbobygarrett.com/turbo...tx3576r-gen-ii

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Hvor höyt ladetrykk og mottrykk har du? Har du sjekket for feil og mangler i hele systemet?

---

ladetrykket er ikke mere enn 1,34 men har tømt gt3071R turboen, har lyst på mere futt men å gå opp en størelse på turbo er helt utaktuelt pga plass og grenrør, derfor jeg lurer på om ett 1.06 hus og gtx3071 gen2 vil gjøre en god jobb

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Marius

ladetrykket er ikke mere enn 1,34 men har tømt gt3071R turboen, har lyst på mere futt men å gå opp en størelse på turbo er helt utaktuelt pga plass og grenrør, derfor jeg lurer på om ett 1.06 hus og gtx3071 gen2 vil gjøre en god jobb

som du ser er det ikke noe rom for større turbo
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/08/648.jpg

---

Hos Photobucket har grådighten overtatt, så nei, det ser jeg ikke. Jeg kan forstå at du ikke har plass til större kompressorhus og turbinhus, men det er vanligvis plass til större hjul inne i de husene du har. Turbo Lab America er voldsomme på dette så det er alltid muligheter.

https://www.youtube.com/user/turbolabamerica/videos

GTX3071R er en imponerende turbo sammenlignet med GT3071R som i dag faktisk fremstår som litt liten og litt gammeldags. GTX3071R Gen2 med A/R1.06 turbinhus er en BETYDELIG oppgradering over en GT3071R med A/R0,82 turbinhus. :)

Hvis du ser på skissene i linkene så virker det som GTX3071R har mer tilfelles med GTX3576R enn med GT3071R så pass på.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Hos Photobucket har grådighten overtatt, så nei, det ser jeg ikke. Jeg kan forstå at du ikke har plass til större kompressorhus og turbinhus, men det er vanligvis plass til större hjul inne i de husene du har. Turbo Lab America er voldsomme på dette så det er alltid muligheter.

https://www.youtube.com/user/turbolabamerica/videos

GTX3071R er en imponerende turbo sammenlignet med GT3071R som i dag faktisk fremstår som litt liten og litt gammeldags. GTX3071R Gen2 med A/R1.06 turbinhus er en BETYDELIG oppgradering over en GT3071R med A/R0,82 turbinhus. :)

---

forbanna photobucket

ok, da er jeg redd det blir en gtx 3071R gen 2 med 1.06 hus til våren..... bare å lete frem sparegrisen :rolleyes:

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Marius

forbanna photobucket

ok, da er jeg redd det blir en gtx 3071R gen 2 med 1.06 hus til våren..... bare å lete frem sparegrisen :rolleyes:

---

Det er http://imgur.com/ som gjelder nå. :)

Det koster å väre kar ja. Du oppgraderer i tilfellet kapasiteten ca. 25% på kompressoren og ca. 13% på turbinen.

En oppegående turbosjappe burde klare å oppgradere den turboen du allerede har for en grei sum så du kan gjöre en test uten av det koster skjorten. Bytte av kompressorhjul og kompressorkåpe er enkelt og greit. Det er ikke akkurat hokus pokus https://www.youtube.com/watch?v=79FaKwPXqJo og jeg har tatt det med håndvertöy på gammel, billig rall med godt resultat.
Tenk om du kjöper en GTX3071R Gen2 og oppdager at den er for liten og at du heller skulle valgt GTX3576R.

Beklager Batland , jeg tok feil angående innlegget ditt i tråden til Zeeker [emoji4] . Rett skal være rett [emoji4]

Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Får bidra med et lh2.4 bremsepapir jeg da..
2.3l 8.0:1 i komp
530 med org ventiler, men amatørporta
V-kam
Bcr8es plugger
70°termostat
Turbonetics e40
350cc dyser
1.2bar turbotrykk.
Alt for tung diffutveksling.
230whp/360wnm
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/08/650.jpg

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Holck

Beklager Batland , jeg tok feil angående innlegget ditt i tråden til Zeeker [emoji4] . Rett skal være rett [emoji4]

---

Det mener jeg også, men utrykket "Antagelser er moren til alle "fack apps"" er godt fundamentert. De färreste innser egne feil, for ikke å snakke om å innrömme dem og gå ut og beklage dem. Det står det respekt av. Takk.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Får bidra med et lh2.4 bremsepapir jeg da..
2.3l 8.0:1 i komp
530 med org ventiler, men amatørporta
V-kam
Bcr8es plugger
70°termostat
Turbonetics e40
350cc dyser
1.2bar turbotrykk.
Alt for tung diffutveksling.
230whp/360wnm
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/08/650.jpg

---

Ikke noe dårlig oppsett det der. :)
Synes at ladetrykkskurven fremstår som noe overforsiktig. Står nippelen på kompressorhuset när utgangen og kjörer du uten bleed ventil?

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Ikke noe dårlig oppsett det der. :)
Synes at ladetrykkskurven fremstår som noe overforsiktig. Står nippelen på kompressorhuset när utgangen og kjörer du uten bleed ventil?

---

Neida, helt ok :) kun wg klokke og ingen bleed. Garrett 034 klokke som er justert maks forspenn. Veldig kort slange mellom turbo og wg. Hadde ikke mere bensin, ellers skulle vi gått høyere.

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Neida, helt ok :) kun wg klokke og ingen bleed. Garrett 034 klokke som er justert maks forspenn. Hadde ikke mere bensin, ellers skulle vi gått høyere.

---

Akkurat. Jeg mener at det er en veldig dårlig lösning og foreslår at du revurderer. Det burde gå HELT fint å lade 1,4 - 1,6 BAR i mellomregisteret ( 3000 - ca. 4500 o/min på det oppsettet der. ;)

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Akkurat. Jeg mener at det er en veldig dårlig lösning og foreslår at du revurderer. Det burde gå HELT fint å lade 1,4 - 1,6 BAR i mellomregisteret på det oppsettet der. ;)

---

Så beg burde gått høyere? Chippen er ikke optimal og magret desverre ut blandingen. Dette var egentlig bare for å se hvir mye vi klarte med 350cc dyser, hadde jeg orka kunne jeg gått for det såkalte 300 oppsettet til jeg skal bytte motor og koble sprut, men anser det som å kaste penger ut vinduet. Hvordan lade høyere kun i mellomregisteret?

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

hadde nok kunne ladet noe mer med dette chippet. men staget var strammet inn maks og en pyse løsning blei vurdert. men vurderte også 1.2 til passe trykk. men ja det går å lade mer. feit som faan i mellomregisteret

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Så beg burde gått høyere? Chippen er ikke optimal og magret desverre ut blandingen. Dette var egentlig bare for å se hvir mye vi klarte med 350cc dyser, hadde jeg orka kunne jeg gått for det såkalte 300 oppsettet til jeg skal bytte motor og koble sprut, men anser det som å kaste penger ut vinduet

---

Du kan ikke öke ladetrykk eller turtallet hvis det magrer ut. Da må noe gjöres först. En BTR med minst 1,7:1 er en mulighet og personlig forstår jeg ikke hvorfor ikke dette brukes mer når man har for små dyser.

I forhold til ladetrykkskurven så kan denne så godt som alltid forbedres. Jeg hadde justert actuatoren til korrekt forspenn, montert bleed ventil og justert den slik at resultatet ble godt med ladetrykk på lave turtall (det er det som er poenget med lavkomp.) og så reduseres ladetrykket utover på turtall slik at dysene klarer å henge med.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av HansOla

Så beg burde gått høyere? Chippen er ikke optimal og magret desverre ut blandingen. Dette var egentlig bare for å se hvir mye vi klarte med 350cc dyser, hadde jeg orka kunne jeg gått for det såkalte 300 oppsettet til jeg skal bytte motor og koble sprut, men anser det som å kaste penger ut vinduet. Hvordan lade høyere kun i mellomregisteret?

---

Definitivt. Neida, chip dillet er aldri optimalt. Det får du ikke sett för du utnytter dysene i mellomregisteret og dette gjöres med dreide stempler og hyggelig ladetrykk.

Det ordnes med å slakke ut actuator og montere bleed ventil. Koster lite og gir mye i forhold til resultat.

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Batland

Du kan ikke öke ladetrykk eller turtallet hvis det magrer ut. Da må noe gjöres först. En BTR med minst 1,7:1 er en mulighet og personlig forstår jeg ikke hvorfor ikke dette brukes mer når man har for små dyser.

I forhold til ladetrykkskurven så kan denne så godt som alltid forbedres. Jeg hadde justert actuatoren til korrekt forspenn, montert bleed ventil og justert den slik at resultatet ble godt med ladetrykk på lave turtall (det er det som er poenget med lavkomp.) og så reduseres ladetrykket utover på turtall slik at dysene klarer å henge med.

---

Aha, forstår. Det skal vurderes om motor skal over i annen bil

Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

Sitat:

---

Opprinnelig postet av Dreracing@

hadde nok kunne ladet noe mer med dette chippet. men staget var strammet inn maks og en pyse løsning blei vurdert. men vurderte også 1.2 til passe trykk. men ja det går å lade mer. feit som faan i mellomregisteret

---

En vanlig FK motor klarer ikke särlig med enn 1,2 BAR, men her har noen fått gode tips og brukt dem. Da bär det overboostes maks for ett resultat som overrasker de fleste. :cool: