ikke nå lenger
Printable View
ikke nå lenger
Gjør det jeg, det var en fin vri, er gira på et anonymt motorrom :)Sitat:
Opprinnelig postet av Augdal
jepp, ble fornøyd med dette selv :)Sitat:
Opprinnelig postet av andersg
En stund siden update, men har lidd under ribbeinsbrudd :(
En 16v topp som ble levert for akutt behandling av skader den ble påført hos en svensk gjør-det-selv-uten-å-vite-hva-man-gjør-topplokks-bearbeider.. Her var det en del fyfy ja.
Både innsug og eksos seter var åpnet så mye at det nesten ikke var noe igjen av de altså stor fare for at de vil hoppe ut, spesielt eksos. setet måler 0.9mm tykkelse. en liten filing på de og de nærmest spratt ut av seg selv :(
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/12/433.jpg
Når man skal frese ned styringer så velg verktøy med omhu. Her har det blitt valgt et freseverktøy som nærmest har slått biter av styringen i stedenfor å slipe den pent ned :(
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/12/434.jpg
Til tross for at toppen hadde 36mm ventiler og portet var ikke flowen imponerende, mye pga feil porting (blant annet krappe innerradier og groper i gryta). Eksos var like skit, men der er jo flowen overveldene bra i orginalt utførende så ikke så mye gæli man kan gjøre
Det positive er at denne toppen reddes :) med nye seter for 38/33mm ventiler og justering av kanalene skal dette bli en riktig snadder turbotopp med omslipte PZ kammer :)
MEN: til alle som vurderer å få gjort arbeid på en topp. Send den til eller hør med folk som har gjort dette før og er seriøse!
Vet det er fristende å velge noen som gjør det til billig pris og kanskje man er heldig og får en ok jobb også, men jeg har sett topper som man har kalt nyplanet og børsta over med stålbørste, seter som forverrer fløde, røys med ventiler som er skeve og ikke slipt inn, ødelagte kanaler og forbrenningsrom som faktisk forverrer toppen fra orginalt utførende. Jeg kjenner jeg begynner å bli litt lei folk som ikke skal betale det som det koster å få gjort en kvalitetsjobb og hvertfall folk som skal gjøre lette penger på å gjøre en dritjobb :( Vel, det var dagens utblåsning.
0.9mm setebredde på en TURBOtopp..? :eek: Kjører selv nesten aldri smalere seter enn 1.3 inn, 1.7 ut... varmen som kommer inn i ventilene under forbrenningen kommer jo ikke ut av ventilen uten en flate å flytte varmen inn i.. og det er setet. Får en 15 cfm mer med å ta den ut så langt at det bare er 0.9mm igjen til å lage sete på, så er det et hint: Her trengs større ventiler for å utnytte portstørrelsen som er der fra før... :)
Blir det nye styringer?Sitat:
Opprinnelig postet av Tor24
Ribbeinsbrudd??
Har kabben gløppi tur henda som en følge av hardt arbeid? Rett og slett et erotisk uhell.. ;)
så korrekt som det kan få blitt :)Sitat:
Opprinnelig postet av SWR
nei jeg har gått nøye over de og kan ikke se noe tegn til sprekker, men jeg vil finslipe over alle overfaltene, spesiellt viktig der det er bruddflater så man forhåpentligvis unngår sprekker :)Sitat:
Opprinnelig postet av emilhetty
Ja hadde det enda vært så vel du :DSitat:
Opprinnelig postet av buster83
Noen som husker denne motoren tidligere i tråden? :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1815.jpg
Skikkelig fint bygd 16v sugis som går jævli godt :) Hva i all verden skal man med ei snurre nedi der sier jeg bare. En liten filmsnutt fra Våler:
http://www.youtube.com/watch?v=CGNyjiufm9o
Så nå bygger jeg opp en etter samma oppskrift, men med MS3 innsprut og noen triks for å få enda bedre moment og effekt. Denne skal i Opel isbil :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/12/446.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/12/447.jpg
Etter flowtest av toppen så har jeg simulert litt i EA. Max effekt 259hk/277NM. husk det er orginal 2.3 bunn med wiseco, orginale ventiler og hydraulprofil kammer. Beregnet innsug og grenrør for best hk/moment kombinasjon.. Skal forske litt mer på fallet i kurva ved 6000rpm
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/12/449.jpg
Ser bra ut det dær! (:
Bra respons og lyd i den PV'en! :)
Arbeidet ser fantastisk ut som vanlig. :)
Hvor kommer spjeldene fra?
Lurer litt på ein ting:)Dei moment og panhardstaga du lager, koffor bruker du orginale foringar og ikkje polyforingar?Gruppe a bilane brukte jo orginale, men hadde vel ikkje poly på den tida?
Greit å bruke originale foringer. Om det blir altfor stivt, så sprekker bare karosseriet. :-)
satt vell ikke mye org foringer i gr.a bilene? mere hard plast og uniballs der
http://www.240grupp-a.se/bilder-file...momentstag.jpg
http://www.240grupp-a.se/bilder-file...anhardstag.jpg
fin 16v topp hehe
/MGP
Vi dytta poly i mine, kommer ann på bruken ;) hele bakstillinga er forøvrig til salgs om det skulle være intr
Takk :)Sitat:
Opprinnelig postet av Larsgunnar
Spjeld fra Timo, får tak i fra Jenvey, TWM og MDS. single, dobble, korte, lange, kone og rette. Fra 40-55mm :)
Å de hadde nok poly på den tia om de ville dreie og stod nok ikke på viljen der. De brukte jo heller ikke den orginale momentstagsforingen. Svaret jeg har fått fra han som eier en en grA bil er at de anvendte gummi pga faren for sprekker i karosseriet. Jeg vil tro at dette fungerte bra nok med tanke på antall seire ;)Sitat:
Opprinnelig postet av volvobrage
så da bør det vel fungere for en gatebil også vil jeg tro..
Helt ok topp ;) heheSitat:
Opprinnelig postet av MGP
det satt uniballs i ene enden på momentstaga og i andre enden satt foringen fra karosserienden på panhardstaget. I bærebruene satt det nylonforing og mot karosseriet en forsterket gummiforing fra Volvo ambulanse.
530 topp til min venn Ola :) 46/38 ventiler. Noe "spesialarbeid" gjenstår i forbrenningsrommet ;)
Flowtall in målt ved 28" og 92mm sylinderdia;
Inn (60% minsteareal)
2 54,2
4 99
6 140,2
8 167,5
10 187,1
12 196,4
14 197,9
ut
2 46,2
4 80,3
6 104,7
8 120,7
10 138,4
12 151,9
14 160,7
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/12/580.jpg
Fikk det ærefull oppdraget å overhale toppen og sette sammen motoren til VMS bil nr6 sammen med eier, altså en B21ET grA motor :)
Veldig mye artig å se i den motoren. Skjelett stempler, den første 531 VMS toppen med dysehull, slipte og shot peena M råder, veldig spesiell moddet aux-aksel og orginal veiva som var øksslipt og blankpolert over det hele, vannpumpa, kjølehulla osv osv. Volvo brukte stort sett bare orginaldelene og det holdt :)
Kanskje kan jeg få lagt ut mer detalj bilder med eiers tilatelse ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/12/581.jpg
Hva er VMS?
Ooooo, I like it! :cool: ;)Sitat:
Opprinnelig postet av Tor24
Dæven! Det er ikke noe man ser hver dag :)
Håper du får lagt ut flere bilder av både bilen og motoren!
Volvo Motorsport.Sitat:
Opprinnelig postet av emilhetty
Lekkert :D
gr.a parts er digg :D
/MGP