OK.
Slangen mellom manifold og baksiden av vakumklokken fjernes. I tillegg bør denne nippelen på baksiden skjæres av.
"Dingsen" på slangen mellom forgasser og nippelen på fremsiden av vakumklokken fjernes.
OK.
Slangen mellom manifold og baksiden av vakumklokken fjernes. I tillegg bør denne nippelen på baksiden skjæres av.
"Dingsen" på slangen mellom forgasser og nippelen på fremsiden av vakumklokken fjernes.
Aha. Kun slange fra forgasser til fremsiden av vakumklokken.
Sent fra min LG-D855 via Tapatalk
Det stemmer.
Når dette er gjort og ladetrykket oppjustert skal dere begynne å se potensialet i oppsettet.
Til orientering har AT-klokkene kun nippel på fremsiden, formentlig for å unngå forvirring.
Skal den nippel`n en skjærer av stå "åpen" den da? ikke blendes?
Den skal stå åpen ja.Sitat:
Opprinnelig postet av saabfaen
Ute å kosa oss litt igår
http://youtu.be/-VIGQaJA8bM
Idag fekk jaggu volvo'n nye baklamper, endestuss og servo gitt :) drivi spennt me'n i heile hælja, blir litt å litt.
Litt mer senk på freda'n, samt varebilplatene som gir litt mer camber.
Tatt hjulbua bak på begge sider, skøri bort subbekanten :)
Ute å krusa litt på kvell'n, rappe på 2.gir på børnout, gikk bra helt tel'n skaut av seg ene slangen på intercooler'n. Snål denna gasserturbo'n. Kjørte bare pent hjem, ikke så mye som en fjusk :p
Ser bra ut nå. :) Takk for titten. Legg gjerne ut flere klipp. :)Sitat:
Opprinnelig postet av saabfaen
Sånn liten update av hvordan det ser ut i motorrommet nå :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/06/653.jpg
Neste prosjekt blir å filteret framma i grill, så det blir kald luft å eta av :) også mont 16" elvifte idag :)
Om du ikke skal gjøra slik da?
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/06/654.jpg
Ser at du fortsett har den demperventilen på slangen mellom forgasser og vakumklokke. Foreslår at du vurderer å teste uten denne.Sitat:
Opprinnelig postet av saabfaen
De fleste som burner i piruetter og herjer og får problemer har nedgradert fra en kraftig motorvifte til elektrisk tøysevifte. Vær forsiktig og vennligst ikke skyld på forgasseren når det går galt. ;)
Joda, må passe på Batland, temp ække noe å spøke med :) ja bare skal bygge om denna vakume'n å gjøre som du skreiv, bare ikke kommi så langt ennå :) å justere tenninga litt, se om JAS blir med å gnur en kvell :)
Ja det var jo egentli en fin patent på luftfilter, fram med hølsaga i morra nå :)
Er vel hakket føre jeg har allt je trenger til å kaste i ett megasquirt, men akk nå om dagen så er det så mye småtreff og slik som skjer, så har jo ikke tid til å setta bort bil'n for ei uke el to
Bygde vel om til elvifte å for att er så kjei av denna fæle fjøsvifta som svirrer.
Høres jo ut som sjølveste luftambulansen kommer da en er ute å kjører på litt varv :p :p
godt og se at du har fått liv i gassertruboen igjen ;)
Ute å jassa litt men på blauta igår, dæven å arti bil altså, 1. 2. å litt på 3a gir er itte no problem værtfall, sjøl med "nye" 17" på :) Tar i styggfælt :)
eneste en ønsker seg nå er mer turtall og flere gir :rolleyes:
ta trøkket passerte 2bar over litt lenger enn det jeg var klar over så blei det ikke noe bra gitt :rolleyes:
Så nå har je rivi toppen a`n å bynner på datasprut :p
blei visst noe de kaller boblebad i vanntanken :confused::p
Mange takk saabfaen. Det varmer ett gammelt forgasserhjerte. :DSitat:
Opprinnelig postet av saabfaen
For å flytte turtallet for maks effekt oppover på skalaen må alt fløde bedre. Motoren må få ett innsug med plenum som fløder bra. (Ikke F-manifold altså) Gode eksempler er E-manifolden og AQ140 Pentainnsuget påsatt ett Cosworth plenum ;), du må ha værre kam og portet 530 topp, gjerne med STORE eksosventiler.
2,0 BAR over tid?? Hehehe, det tas i ja. :)Sitat:
Opprinnelig postet av saabfaen
Blir interessant å se hvor fornøyd du blir med datasprut sammenlignet med forgasser når man ser på TOTALpris, innsats og tid vs. sluttresultat, men lykke til skal du har uansett. :)
Hvis du ikke mapper selv, så vær nøye når du velger hvem du vil bruke til mappingen slik at du ender opp med en mer avansert tenningskurve enn det fordeler med vakumklokke kan klare.
bensinforbruk glemte du å nevne :p
Ja nei var ikke så gæli lenge, men nok til at det ble litt muffens :p 20-30 sek UTEN tenningsbank var iaf overraskende :cool:
Hehe, husk at denne forgasseren ble bestilt for bruk til is-racing og var derfor satt opp for å gi litt ekstra. Til bruk på gate i normale temperaturer så bør den etterjusteres slik at AFR kommer seg opp på greie nivåer. Når det er sagt så få vi nå se hvordan det går med datasprut.....;) Det blir nok bedre, men hvor mye det utgjør i praksis gjenstår å se. Har nå sett litt ymse opp gjennom tidene.Sitat:
Opprinnelig postet av saabfaen
Hehe, AT-sats er gode greier vet du. :)
ja time will show, sa blodstrupmoen :)
Har fått tak i 630 dyser å litt, å planlegger å bruke de org høla i toppen til de. så regner med at det blir noe mik med å lage feste til rail`n å slik.
Mtp på innsug, så kommer jeg til å bruke det goe gamle e innsuget. har mer trua på det istede for vanlige f :o
Kommer vel noe bildeupdate ettervært, jææ dårlig på den fronten :p
Hmm, ikke helt sikker, men har en komplett e motor på pall hjemme, der mener?? jeg det sitter en 530?? topp på, med dysehøl i toppen. Kansje en skulle hatt begynt å preppe den litt istede?Sitat:
Opprinnelig postet av Batland
bygger ihop med det jeg har nå først, så får vi se åssen detta funker. men klart, jo mer gamp jo mer morro..
Målet å planen er vel omkring 250ish hjulhester, så er ikke så kravstor ennå.. skal være en bil en kan farte å bruke hipp som happ på div treff/banekjøringer å slik, så begynne å dra max ut å bare skru skru skru gidder jeg ikke, hehe
250 hjulhester kommer lett med sprut. Jeg hadde helt std fk kun a kam og større turbo. Så kom 260whp og 400nm.
Dette blir nok bra.Sitat:
Opprinnelig postet av saabfaen
Ekte Siemens 630 ccm er gode dyser som trygt kan anbefales.
I praksis er det å sette dysene i toppen er den eneste korrekt måten å gjøre dette på.
E-innsuget er smått fantastisk. 547 hk med 1,7 BAR ladetrykk er det beste jeg har hørt så langt.
Vi får vente tålmodig mens du jobber med saken.
VEl, jeg har hatt såpass mange skuffende opplevelser med 531 topp at det er iallefall det jeg ville gjort.Sitat:
Opprinnelig postet av saabfaen
Jeg hadde en B23AT med 160 topp som leverte 221 whp målt på ruller med 1,35 BAR ladetrykk. Din B21AT med større turbo, større eksosanlegg og betydelig høyere ladetrykk leverte nok mer enn det. 250 whp når du lett med E-innsug og sprut. Til orientering er det slik at en A-manifold takler en A-kam, men ikke noe værre.
E-innsuget på sin side takler veldig mye værre kam, så her er det mye effekt å hente på å oppgradere kam og ventilfjærer. Dette er forutsatt at det gjøres KORREKT og ikke overdrives med typ KL- Racing steg 3, Enem 292 osv.
Holdbarhet handler i stor grad om mapping for herlighet og jesus hvor mye bedriten lavmåls mapping man ser rundtom. Ikke rart at 1/2`ve gatebil står og skur. Monterer man datasprut så bør man benytte seg av noen av finessene og mulighetene som dette gir. Man bør ikke bruke det til bare å erstatte den orginale coilen og de orginale pluggledningene. :(
Når dette er sagt så finnes det dyktige folk også. Du bør undersøke på forhånd hvem du vil bruke og du kan med stor fordel planlegge motoroppsettet ditt med vedkommende. Disse karene har sett mye forferdelig elendig og vet veldig godt hva DU bør UNNGÅ å gjøre. Dette er alene over 1/2 jobben - å unngå å kjøpe feile deler. :)